K-MAX起重直升机

K-MAX是美国卡曼宇航公司研制的单座单发并列双旋翼中型起重调运直升机，是目前世界上唯一采用这种双旋翼并列布局、专门为执行外部吊挂任务而设计的直升机。

简介

K-MAX无人机可以实现战场快速转移，它为海军陆战队实行昼夜精确定位补给，并避免了人员伤亡。比其他的旋翼无人机能实现更高的飞行高度和更大的有效载荷。有四个挂钩，一次飞行中能携带更多的货物运送到更远的地点。

K—MAX是美国卡曼航空公司研制的起重吊运直升机。该机于1990年开始研制，第一架原型机于1991年首次飞行。包括原型机在内，公司计划在1996年生产14架。现已提供给美国、加拿大和瑞士的用户使用。估计，今年底还将向法国和日本的用户交付样机。 K—MAX主要是为伐木起重吊运作业而设计的，设计精细、巧妙，体现了不少新意,值得研究和借鉴。交叉式双旋翼按旋翼的布局方式来划分，双旋翼直升机可分为共轴式、纵列式、横列式和交叉式4种。更多还原

K-MAX载重直升机于1990年开始研制，1991年首飞，全世界超过38架，号称直升机中的妖孽。但是载重达到2.7吨，是个名副其实的大力士。K-MAX直升机采用交替双桨可以算是共轴双桨的一个变种。从正面投影来观察桨尖的运动轨迹，两个轨迹是出现交叉的。但是只要通过同步控制，算好时间差，就不会相互干扰了。最简单的例子是两片双页桨，近距离布置，发动机轴线略有角度，成V字型，两个桨同时反向旋转。当一个桨指向东西时，另一个桨指向南北方向，从而抵消了旋翼造成的反力。但是这种双桨对桨页数量有限制，到目前为止没有出现多于2片桨页的，所以一般用于尺寸不太大的直升机。

K-MAX的能力超出了无人机平台的范畴，它是无人机发展的里程碑。在伐木和消防上有广阔的前景。K-MAX保留了有人操作模式，可以更灵活的完成有人操作、转场、快速整合新设备等任务，并可快速回厂保养。

有人版的K-MAX常被用于建筑业和伐木业的重复起吊操作，截止目前，该型机已累计超过25万飞行小时。

发展历史

K-MAX原型机于1991年12月23日首飞，1992年3月公开亮相，1994年1月12日第—架生产型直升机首飞并于同年8月获得美国适航证，随后又在加拿大完成了适航注册。K-MAX可以完成如伐木、灭火、架线、设备吊装和建筑构件吊装等多种任务，并且可靠性高。目前使用K-MAX直升机的国家除美国外，还有日本、加拿大、瑞士、德国和列支敦士登等。其1997年售价为350万美元。一共只交付了31架。

结构特点

K-MAX最大的特点是采用并列双旋翼式结构，两旋翼轴在机体上方相距很近，且均向机体外侧倾斜，由于设计时已经考虑了两个旋翼之间的协调性，因此二者在工作时不会发生碰撞。K-MAX的动力装置为一台T-53-17A-1涡轮轴发动机，桨叶与调整片采用结构重量轻，强度大的石墨纤维加强塑料和纤维加强塑料，并且主桨叶上带有伺服襟翼操纵系统，取消了常规直升机复杂而笨重的液压式桨叶操纵系统，因此K-MAX直升机更容易操纵，并具有很高的安全性和可维护性。其起落装置为前三点固定式起落架。

性能参数

尺寸数据：

旋翼直径14.73米

机长(旋翼旋转)15.85米

主轮距3.56米

纵向轮距4.11米

重量数据：

空重2180千克

最大吊挂载荷2700千克

最大燃油重量699千克

最大起飞重量无外挂时2721千克

有外挂时5266干克