K5列车炮

德国第二次世界大战前研制的列车大炮

K5列车炮（英文：28 cm K5 (E) Railway Gun）是第二次世界大战前，德国研制的一种列车大炮。

发展沿革

火炮简介

1935年，德国开始了新一代列车炮的研制计划，开发过程中广泛地应用了之前所进行火炮理论研究所积累的经验。老牌厂家克虏伯的设计师们拿出了方案，最终,口径定为283毫米的 K5。该炮与之前生产所有列车炮相比无疑是最好的。

历史背景

早期的武装列车只有轻武器作为攻击的主要装备，想要有更强大的攻击武力，就必须换装大口径的火炮增强攻击力，这就是列车炮的前身，但是这是一种临时的设计，早期的列车炮除了放上一些中口径的火炮外，有些直接拆下海军舰炮来使用，这些火炮的后座力极强，没有经过特殊设计的车身往往承受不住强大的后座力，车体结构受损、列车直接出轨的情形层出不穷，然而日新月异的科技，使得这些问题慢慢获得改善。发展列车炮的各国，纷纷针对早期列车炮的问题进行改善，使用的火炮口径也越来越大，第一次世界大战后，法国在马其诺防线，建立了一连串可互相支援的列车炮铁路网，到了第二次世界大战，德国更开发出拥有800mm口径的古斯塔夫超重型铁道炮列车炮和拥有283mm口径火炮还有精准射控系统的K5 leopold 列车炮。

研制历程

一次大战后，德国受到凡尔赛条约的影响，德国被禁止发展大口径火炮，在各国列车炮发展起来情形下，德国巧妙的利用了以发展海军为借口继续做研制大口径火炮的计划。1933年，德国开始进行一连串搭载超重型火炮的列车炮研制计划，其中克虏伯公司所提出利用现有的载具搭配上283mm口径火炮的计划，并于1935年经在过各口径火炮测试的结果下，由于测试出来的效果最为显著，而为德国军方所采纳，并且定名为：K5(E) leopold 列车炮，于1936年服役，直至终战，德国仍然继续生产。

第一门K5于1936年正式服役，之后一直持续生产直到1945年。最终产量不确定，但估计在25门到28门之间。从各方面来讲，K5的设计都很经典，简洁的载具，杰出的弹药搬运设备和装弹机构，又细又长的炮身。

技术特点

一般来说，列车炮是由车身前后两部行动机构来承载全部重量，K5的车身前后分别有6轴，每轴荷载18吨。而一部列车炮是由一系列的车厢构成，包括火车头、乘员车厢、补给车厢、弹药车厢等组成。

在使用中，列车炮的发射方式有两种，一种是停到铁道上直接发射，另一种是固定在专门的铁道转盘上。

性能数据

口径：283毫米

炮口长度：21539毫米

全车长：31.1M

战斗全重：218吨

不带弹药重量：209550公斤

炮弹重量：255公斤

炮口初速：1120M/S

射程：86.5千米（火箭增程型超过100KM）

发射频率：每小时8发

制造厂商 : 克虏伯公司

服役动态

K5从生产到使用一直处于高度保密中。K5以其优异的性能受到前线部队的好评。1940年，刚刚配备了GR35式榴弹的两门K5列车炮被秘密运到法国多佛尔海峡沿岸，向海峡对岸的英国本土射击，对岸的英国虽然也有超过300毫米的列车炮和海岸炮，但是以他们的射程根本够不着K5，只能干挨打，没有任何办法。在大西洋壁垒，K5被海军部队使用来阻止预想的盟军穿越多佛海峡的行动。直到1944年盟军登陆一直留在那里。有一门炮甚至被藏到了码头附近的美术馆里。尽管这样，还是躲不过盟军的侦察和轰炸。在另一些地区，出现了一些为K5建造的混凝土碉堡车库。

1944年的意大利安齐奥战役是K5发威的一仗，两门K5火炮在安齐奥的铁路隧道里躲避轰炸，轰炸过后就跑出来攻击正在登陆的盟军士兵和装备，给盟军士兵带来了极大的伤亡和恐慌，于是K5便有了另一个绰号“安齐奥特快”。

北非战役后期曾有计划运送至少一门在意大利的K5去突尼斯。可以说“哪里有德军，哪里有K5”。铁道车拉着一门或两门K5和弹药车以及居住车厢的情景在欧洲占领区内经常可以看见。

K5列车炮参与的战役最有名的莫过于1944年的安齐奥战役，由美国卢卡斯将军所指挥的登陆部队在意大利安齐奥登陆，建立滩头堡。但是卢卡斯将军却只顾著将补给运上岸而停滞不前，反观德国的凯塞林将军在发现盟军的登陆后停滞不前的情况，紧急利用战前安排妥当顺畅无阻的铁路系统调派K5列车炮抵达意大利进行支援，由于K5列车炮有精准的射控系统，异常准确的命中率将美军压缩在小小的滩头堡达四个月之久，最后，美军终于发动进攻，最后击溃德军并俘虏了K5列车炮，也才终于知道造成美军在安齐奥沙滩重大伤亡的元凶就是这门炮。在西战场方面，K5躲进了大西洋长城中，准备对假情报所指示将从多佛海峡登陆的盟军轰击；另外有两门K5参加了列宁格勒攻防战之后又参与了斯大林格勒攻防战。

有两门K5列车炮被保留下来，其中一门是在法国大西洋壁垒博物馆中，也就是当初躲进大西洋长城中准备轰击盟军的K5，另一台则存放于美国的阿伯丁。

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