LNG重卡

以天然气作为发动机燃料的重卡

LNG重卡，就是以压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）作为发动机燃料的重卡。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车（发动机只使用CNG或LNG作为燃料）、双燃料天然气汽车（使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车）。使用最为广泛的是单燃料LNG重卡。

LNG优势

LNG重卡具有独特的优势。

一、安全可靠。LNG的燃点比汽油高230度，比柴油更高；LNG爆炸极限比汽油高2.5至4.7倍；LNG比空气轻，即使泄漏，也将迅速挥发扩散，不至于自燃、爆炸或形成遇火爆炸的极限浓度。

二、清洁环保。以LNG作为汽车燃料，比汽油、柴油的综合排放量降低约85%左右，其中一氧化碳排放减少97%、二氧化碳减少90%、微粒排放减少40%、噪声减少40%，无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，环保性能优越。

三、经济高效。LNG液化后体积大约缩小为气态天然气的1/625，其投资省、占地少、储存效率高。

四、灵活方便。LNG可通过专门的槽车或轮船大量运输到管道难以到达的地区，不仅比地下输气管道节省投资，且方便可靠、风险小、适应性强。

五、国Ⅳ排放标准即将实施，以LNG为燃料的重卡升级到国Ⅳ标准更为容易，可以较好满足排放需求，减少环境污染，符合国家的节能减排政策。

对比

CNG优缺点

优点：

1：加气方便。在出气量丰富的西部地区，CNG加气站布点成熟，可以轻而易举地让CNG卡车加到燃料。

2：价格实惠。与高涨的柴油价格相比，CNG的价格则相对较为稳定。以重庆为例，车用天然气市场价格在3.60元左右，价格仅为柴油的50%左右。

缺点:

1: 充气时间长。CNG加注时间较长，与LNG相比充满同样容量的气瓶，CNG要比LNG多出一倍甚至更多的时间。

2：气瓶装载效率低。CNG是以高压压缩的方式储存在气罐里，气瓶装载效率相对于LNG低很多。

3：续航里程短，只适合短途运输。CNG重卡大都是在城市以及附近使用，由于气瓶装载容积的原因，需要建立更多的加气站方能满足加气需求，这点容易造成资源的浪费，也会影响到用户的运行时间。

LNG优缺点

优点：

1：续航里程长。LNG是液化后的天然气，在提高气体质量的同时，克服了CNG汽车不可克服的缺点。使用LNG作为燃料，一个335L的钢瓶，就能行驶500公里以上，完全解决了车辆的行驶里程数问题。

2：气瓶装载效率高。一个335L的LNG钢瓶自身重量225kg，充装满后的重量为353kg，相当于同样柴油车辆油箱加满油以后的重量。并且是在车架上安装，大大降低了车辆的重心。提高使用经济性的同时，也提高了LNG卡车行驶的安全性。

缺点：

1：LNG加气站少。由于对LNG建站技术的要求高于CNG加气站，国内的LNG加气站建设速度不如CNG加气站快，导致LNG加气站的数量远远不够，这也是限制LNG卡车销量的主要原因。

2：价格昂贵。LNG价格昂贵，一是LNG生产成本非常高，天然气通过深度冷却到－162℃时，液化为液体，此深冷过程要比生产相当规模的CNG能耗高一倍左右。二是国内LNG液化工厂偏远，一般采取陆地长途运输，而CNG采用的是管道运输过来的天然气，LNG的运输价格略高于CNG。

发展趋势

近几年中国天然气的产量迅速攀升。从增长速度看，自2004年开始进入我国天然气产量的快速增长期，每年增长量约100亿立方米。从产量来看，由2004年的400亿立方米快速增长到2010年的944亿立方米，实现翻番，使我国在世界产气国的排名由第十三位晋升到前十位。另一方面，在世界能源日趋紧张，大气污染极为严重的今天，在交通运输领域尤其是重型卡车上大力推广清洁能源，降低石油消耗，减少排放污染，将是未来发展的趋势。加之油价长期看涨因素影响，各个重卡企业纷纷表示LNG重卡市场潜力巨大。

问题亟待

现阶段LNG重卡的发展还处于初级阶段，在实际运营中还存在着许多问题。

首先，对于能源公司而言，天然气气价不稳定，运营的经济性就显得不明显。这对于用户是否投资使用LNG卡车具有直接影响。而且加气站建设标准尚未发布，加气站审批流程复杂，进展缓慢。

其次，天然气车较普通车型价格高、初始投资大。这对于各个运输企业而言，采购成本相对较高，而且用户对于LNG重卡的二手车处理也比较担心。

再次，售后服务网络和加气网络规模化程度还不够，用户在实际使用过程中还会受到一些限制。

为此，国家需制定措施，稳定天然气气价；出台规范加气站的建站标准，加快加气站审批流程；加快土地审批流程；对生产企业进行必要的补贴；对用户提供资金支持，如减免购置税等。

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