M6重型坦克

美国1942年研制重型坦克

M6重型坦克（英文：M6 Heavy Tank），是20世纪40年代初期美国研制的一种重型坦克。

发展沿革

研制背景

1939年9月，第二次世界大战在欧洲爆发后，美国没有马上参战，但美各军种迅速走向战时体制。为应对作战需求，美国装甲部队开始紧急研制轻、中型坦克。在中型坦克方面美国首先研制了作为过渡型号的M3坦克，在此基础上，生产了美国最重要的M4中型坦克。轻型坦克则是以M2坦克为基础，发展出M3轻型坦克。同时研制重型坦克的技战术指标则一直存在争议。

1940年5月，德军坦克横扫整个西欧。德国坦克在战场上的表现让美军迅速确立了重型坦克的标准。

美国装甲部队希望能按照德军三号坦克为主力、四号坦克提供火力支援的作战布局，生产能为M3和M4中型坦克提供强大火力支援的重型坦克。而美国步兵则要求尽快生产速度比中轻型坦克速度慢、装甲厚重、火力强大主要伴随步兵作战的步兵支援坦克，实际上是二战前英国陆军的步兵坦克的翻版。

经过研究美军认为重型坦克的吨位应该在50～80吨之间，但是在1940年时，无论是船舶还是运输车辆都无法载运80吨的重型坦克，因此美军最后决定设计50吨级的重型坦克。

研制历程

1940年时，欧洲战场的实战已经表明了单炮塔坦克的先进性，但美军重型坦克最初设计仍然采用多炮塔坦克方案，研制编号为T1重型坦克。T1坦克有4个炮塔，2个主炮塔中各装一门75毫米T6型坦克炮。

1940年7月，T1坦克试验车的实用性实验表明多炮塔坦克并不实用。美军重型坦克的研制又重新返回单炮塔的设计方案。

1940年8月，经过重新设计新的T1坦克试验车开始试制。鉴于美国已开始生产M3/M5轻型坦克、M3/M4中型坦克。为了不使T1重型坦克的研发分散坦克生产能力，美军决定采用相同结构和主机来生产T1坦克样车。T1坦克样车在铸造车体上，安装一台莱特怀尔温G-200型9气缸星形汽油发动机，并有液压助力的变速箱。试制T1重型坦克有4种改型，分别称为T1E1、T1E2、T1E3和T1E4坦克。其中T1E1坦克采用电动传动，但发电机体积大。T1E2坦克换装了另一种型号的液压变速箱。T1E3坦克采用焊接车体以提高防护力。T1E4坦克是安装了两台柴油发动机的试验型号。为了研制一种重型坦克，美国同步进行T1、T1E1、T1E2、T1E3和T1E4等5种型号样车试制。

1942年5月，T1E2坦克与T1E3坦克相继研制完成并制式化，正式命名为M6重型坦克与M6A1重型坦克。同年底T1E1坦克虽未能被美国军方采用，但仍被研制人员称为M6A2，搭载柴油机的T1E4则被放弃。

列装入役

1942年6月，美军研制完成第一辆T1E2重型坦克，并在其基础上最后定型投产M6重型坦克，后交付美军坦克部队。

技术特点

总体布局

M6重型坦克的车体长8.81米，宽3.95米，高3.19米，车长与车高和德国虎式重型坦克相近，车宽则小了638毫米。从外型上看，德国的虎式重型坦克长宽高的比例适宜，具有稳重感。M6重型坦克的车宽比虎式重型坦克要窄600多毫米。虽然两者的车高基本相同，但看上去M6显得更高，也更长一些。

M6重型坦克的设计考虑，是因为二战时美国为了采用火车和轮船运输武器装备，而对各种车辆宽度有严格的限制。M6重型坦克车宽是在保持射击稳定性和容许最大车宽的权衡值。

防护系统

M6重型坦克的装甲厚度为：车体首上正面最大厚度101毫米，其他车体上部81毫米，下部57毫米，车体侧面上部51～52.3毫米，侧面下部为51毫米，两侧裙板25毫米，车体后部为51毫米，战斗室、机械室和车体底装甲部均为25毫米。炮塔的正面、侧面、后面81毫米，顶装甲25毫米。

武器系统

M6重型坦克配置大型炮塔，炮塔座圈直径1.75米，为安装大口径火炮留出了空间。主炮采用从M1921式76.2毫米高射炮发展来的M7式76.2毫米坦克炮，与M7式坦克炮同轴搭载的是M6式37毫米机关炮。机关炮下有一挺7.62毫米同轴机枪，由车长指挥塔控制。M6重型坦克原型车在炮塔6点钟方向，即炮塔的正后方装有一挺12.7毫米高射机枪，最大的仰角可达80度。但是它不能独立旋转，必须要求炮塔同时转动，所以没有实际用途。M6重型坦克生产型取消了该高射机枪。

M6重型坦克车体正面活动支架上，装有双联装12.7毫米机枪和由驾驶员控制的7.62毫米固定机枪。其中车长机枪炮塔和车体正面驾驶员固定机枪由于使用性差，在坦克制式化时被取消了。撤消原车长机枪塔后，改用M4中型坦克早期型的车长指挥塔，在舱口上，安装一挺12.7毫米机枪，设有高平两用枪架。

M6重型坦克携带标准弹药基数是：76.2毫米炮弹75发，37毫米炮弹202发，12.7毫米子弹5200发，7.62毫米子弹7500发。

动力系统

M6重型坦克采用的G-200型9气缸星型汽油发动机，最大功率可达716千瓦，公路最大速度达到35千米/小时（仅是短时间爆发速度）。该坦克的变速箱始终是其薄弱环节，为了不让变速箱的负担太重，M6坦克的正常巡航速度只有20千米/小时。M6坦克的燃料携载量为126.4升，最大公路行驶距离为160千米。

M6重型坦克的行走装置是美国的标准结构。车体前部为诱导轮，后部为主动轮，负重轮是2个小轮一组，装有大型弹簧，每侧4组，共8个负重轮。在车体前部诱导轮和第一组负重轮之间每侧各装有一个小轮。它的直径略小于负重轮。它的作用是在越过障碍时，防止过大的冲击损坏车体。坦克履带宽642毫米，接地长为4.98米，每条履带由99块履带板组成，采用中心导轨行式。

性能数据

衍生型号

M6重型坦克首辆量产型于1942年12月下线．共生产40辆，包括8辆M6型、12辆M6A1型、20辆M6A2型，最后1辆于1944年2月交付。

M6重型坦克各型号加上生产型样车，共制造了43辆。

服役动态

1944年7月，因德军陆军在战场上投入虎王重型坦克，美军急需能与之对抗拥有强大火力的重型坦克，为此美国计划紧急改装15辆M6A2重型坦克，换装一门105毫米的高速坦克炮，并命名为M6A2E1重型坦克送到欧洲战场与虎王重型坦克对抗。但由于战局的迅速发展，该改装计划最后被放弃。

1944年12月，欧洲战事中盟军胜局已定，M6重型坦克的作战需求不在，美国对其后继生产列装的计划也随之取消。

总体评价

M6重型坦克的性能虽然优于德国的黑豹坦克，但却不如德国的虎王重型坦克。该坦克的装甲配置优于M3、M4等中型坦克，但是却抵抗不了德军75毫米以上口径的反坦克炮和坦克炮的攻击。

M6重型坦克很受关注，但是美国装甲部队却对其恶评如潮。除去变速箱过于脆弱带来的行走能力不佳外，M6重型坦克所用的M7式76.2毫米炮比M3、M4坦克上所用的75毫米M3式坦克炮威力强不了太多，此外还存在装甲防御能力不佳的问题。通过一连串试验，美国陆军认为M6重量过大，不论是进入还是退出战场都需要投入比M3、M4坦克多得多的人力，而投入的人力与其战斗力并不成正比。所以美国装甲部队不打算大量装备M6系列。

经过多次评价，美国兵器局得出的结论是：M6重型坦克是用处不大的怪物。最终M6重型坦克仅生产很少数量，相比美国制式化武器动辄成百上千的生产规模，M6重型坦克以生产数量稀少而闻名。（《兵器》《环球军事》评）

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