RVSM空域

按一定标准从事的飞行活动

RVSM即缩小最低垂直间隔，按照国际标准是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。中国于2007年11月22日0时在所属空域8900米至12500米之间实施米制的缩小垂直间隔。即在8900-12500米的平飞巡航区间，两个飞行高度层之间的垂直标准由600米缩小为300米，从而该高度区间的飞行层数由7层增加至13层。引入RVSM运行相当于提高了航路的带宽。

基本介绍

RVSM即缩小最低垂直间隔（RVSM Reduced Vertical Separation Minimum），是指在实行RVSM运行的空域内，在FL290至FL410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。按照这样的标准从事的飞行活动称之为RVSM飞行。

转换空域

从非RVSM空域到RVSM空域之间的转换空域，即从2000英尺垂直间隔的标准垂直间隔空域过渡到1000英尺垂直间隔的RVSM空域，或者离开1000英尺垂直间隔的RVSM空域，进入到2000英尺垂直间隔的区域，称作RVSM转换区域。

有时由于天气条件和交通情况的综合原因，在当地区域空中交通管制（ATC）宣布暂时停止RVSM运行那一时刻，保持飞机的垂直间隔由原来的1000英尺扩大到2000英尺；或者区域航空管制宣布取消暂时停止RVSM运行的禁令那一时刻，飞机从2000英尺垂直间隔变为1000英尺的垂直间隔，同一区域的垂直间隔的转换也称作RVSM转换区域。

运行历史

20世纪60年代，由于当时民用客机所使用的压力感应式气压高度表在高度超过FL300后灵敏度会大幅降低，而飞机的最佳巡航高度已经显著增加，因此，在FL290高度层飞行的民用飞机之间的标准垂直间隔改为2000英尺，同时，国际民航组织（ICAO）也于1966年作出飞机的转换高度为FL290的相关规定。随着科学技术的发展，越来越多高精度的高度测量设备相继出现，加之全球空管水平不断提高，缩小航空器垂直飞行间隔成为当务之急。

20世纪80年代初，国际民用航空组织（ICAO）成立专门小组，开始探讨有关修改航空器垂直飞行间隔标准问题。经过各种风险评估后认为：在FL290以上空域飞行的最小垂直间隔从600米（2000英尺）缩减到300米（1000英尺）在技术上是可行的，可以满足预定的安全标准，使空域容量大大增加，并且能够带来显著的经济效益。

1990年，首先在大西洋实施了缩小垂直间隔（RVSM）的运行，并根据运行的经验制定了相应的运行规范和有关规章。

1997年首先在北大西洋航路或空域从FL330—FL370（含这两个高度层）之间实施了300米（1000英尺）的垂直间隔试运行，一年以后，试运行高度层扩展到FL310－FL390。随后在太平洋区域也进行了相关试运行。

2007年11月22日，在中国境内高空开始实施RVSM，实施缩小垂直间隔之前，中国8400米以上飞行高度层实施600米的垂直间隔。缩小垂直间隔之后，缩小为300米，飞机巡航高度层将由原来7个增加到13个。

分配方案

RVSM高度层

中国于UTC时间2007年11月21日16时在所属空域8900米（29100英尺）至12500（41100英尺）之间（含）实施米制的缩小垂直间隔（RVSM）。

RVSM实施以后，600米至8400米，每隔300米为一个高度层；8400米至8900米，隔500米为一个高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个高度层；12500米以上，每隔600米为一个高度层。其中8900米至12500米定义为RVSM空域。

同时为了保证两相邻高度层间的米制垂直间隔在转换为英制以后大于等于1000英尺，英制高度层按100英尺取整。

在8900米至10700米的米制高度层区域，为了与英制高度层相符合采取依100英尺向下取整的方法，例如：8900米（29199.4226英尺），向下取整为29100英尺。

在11000米至12500米的米制高度层区域，为了与英制高度层相符合采取依100英尺向上取整的方法，例如：12500米（41010.425英尺），向上取整为41100英尺。

基于此原则在8900米至12500米之间，航空器的垂直间隔将为1000英尺。

实施意义

有助于航空公司降低油耗

美国、欧洲实施RVSM运行的实践经验证明，引入RVSM运行将会有助于航空公司提升燃油效率，降低燃油消耗和燃油成本。原因之一是RVSM运行为航空器飞行提供更多的飞行层数，使得更多的航空器得以在经济高度巡航；之二是改善了航路的拥堵程度，缩短了航空器等待时间；其三是航空器在飞行过程中由于航路通畅，减少了改变高度的次数，变相缩短了航距。

有助于航空公司提升收益水平

根据中国民用航空总局空管局的数据，欧洲在实施RVSM的过程中，航空器延误降低所带来的效益约占RVSM计划总效益的94%：航空公司盈利能力提升主要来源于因延误率降低所引致的延误赔偿的减少和飞机运营效率提升带来的收益水平提升。

提升国境地带飞行安全

中国领空大部分已经引入了RVSM运行，因此经由中国领空的国际航班均要进行RVSM区域和非RVSM区域之间的转换。RVSM区域和非RVSM区域所引起的飞行高度层的转变，存在着飞机对撞的安全隐患。引入RVSM运行，有利于国内航线网络和国际航线网络对接，降低了由非RVSM区域向RVSM区域的转换难度，降低了事故和事故症候发生概率。

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