Re.2005战斗机

雷贾尼公司的Re系列战斗机的最终型号

Reggiane Re.2005是雷贾尼公司从1939年开始的Re系列战斗机的最终型号。Re.2005是雷贾尼在二战中生产的最后一种战斗机。

发展沿革

Re.2005射手座战斗机(意文:Sagittario)是雷贾那于第二次世界大战时为意大利研制的最后一种战斗机，和MC.205和G.55一样采用德国DB05水冷式发动机，由于大家名字都为5字尾，故又名5系列，当中Re.2005在1943年意大利向盟军投降时祇生产了48架。

Re.2005采用近似椭圆形的机翼，内里有总容量为525升的4个油箱和由三条翼梁组成一个T字结构，后段机身突然收窄，内里有氧气瓶和无线电机，机尾是沿用自Re.2000战斗机的大面积尾翼，Re.2005的操制翼面为织物蒙皮而襟翼是全金属制，主要武装为3挺德制20毫米口径MG 151机炮，两挺在左右机翼内而有一挺在机头螺旋桨罩内，总载弹量比G.55要少，Re.2005有装甲座椅和防弹玻璃保护飞行员的安全。

尽管塞维尔斯基P-35的确有些过时,但它设计中的某些先进之处却启发了欧洲同行。罗贝托·隆尼—意大利卡普罗尼一雷吉亚内公司的主任设计师利用P-35的蓝图开发出Re-2000战斗机,后者在气动力学方面有一些改进。Re2000原型机曾与Me109、“飓风”等名机同场竞技,展示了卓越的飞行性能,许多欧洲国家对其产生了浓厚兴趣,其中既包括南斯拉夫这样的小国,也有英国等航空强国。这件事可以从一个侧面反映出P·35的设计水平。尽管意大利空军高层对Re2000采取消极抵制的态度,该机却没有被轻易地埋没掉:瑞典进口了60架(取名为J一20),匈牙利进口了70架,而且利用该机的许可证在本国生产了200架。

30年代末,波兰战斗机部队的处境相当尴尬,大批过时的PZL P11C没有合适的机型取代,盟友许诺的MS一406以及霍克“飓风”总是遥遥无期。绝望的波兰空军要求弗塞沃洛德·雅基米乌克(Wsiewolod Jakimiuk)尽快开发出一种能与潜在敌国主力机型相抗衡的单翼战斗机。雅基米乌克以P-35为样板设计了PZL P-50“鹰”式战斗机,该机装1台840马力布里斯托“水星”引擎。由于同纳粹德国的关系急剧恶化,PZL P-50甚至没有足够的时间批量生产,自然谈不上装备部队和形成战斗力了。德军大举入侵波兰时,首批生产型P-50还躺在工厂的装配车间里。P-50只有一架原型机被制造出来,试飞员Jerzy Widowsky驾驶该机飞往勒沃夫市避难,没想到中途被己方防空火力击落。由于PZL P-50的资料大多没有保存下来,这种飞机的很多技术细节已经无从知晓了。

技术特点

1910年，俄国气动学家恰普雷金发现，机翼的阻力与其上下的压力差有关。机翼产生升力时，其下面空气出现高压区，上面出现低压区。高压区的空气越过翼尖流向机翼上表面，形成翼尖涡，涡内侧有向下的速度，形成下洗流。在下洗流影响下，飞机的实际升力向后倾斜，所分解出来的水平分力就是诱导阻力。翼尖涡流在飞机后面影响很远，并因此出现过跟飞小飞机的飞行事故，如有的小型飞机起飞时，误入前方起飞的飞机的尾流而失速坠毁。

德国气动学家马克斯.迈克尔.门克(Max Michael Munk, 1890一1986)，他在哥廷根大学的博士论文里就是关于如何减少诱导阻力的。根据他的计算，机翼平面形状沿翼展呈椭圆形分布时，诱导阻力最小。正是根据这一理论，第二次世界大战的战斗机，大多采用椭圆形平面形状的机翼。这类飞机，再配上当时大量使用的V型液冷式发动机，外貌都很像，常使人难于分辨，如英国的“暴风”和“喷火”、德国的Hellz以及意大利的Re2005等。

性能数据

服役历程

Re.2005战斗机首先被用于拿波里防空战，1943年4月2日击落了1架美军B-24轰炸机，4月28日，1队由30架B-24和30架战斗机组成的美军机队又来到拿波里上空，Re.2005击落1架和另外可能4架以及击伤10架的战果。

同年7月2日，Re.2005战斗机来到西西里岛，7月11日至14日，Re.2005战斗机击落了5架英军喷火战斗机而自己也有两架被击落，在西西里岛的Re.2005最后有1架被美军掳获。

在实战当中发现，Re.2005在高速(660公里/小时)俯冲时会令尾翼出现反操作继而产生振动损害机身，因此下令禁止用Re.2005作高速俯冲，但在1943年7月曾有1架Re.2005作过980公里/小时的俯冲而无发生失控和机身振动

当意大利向盟军投降后Re.2005继续在德军当中作战，Re.2005曾参加1945年的柏林保卫战。

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