YF-108

北美航空工业公司1959年创造的战斗机项目

YF-108指YF-108“轻剑”，是北美航空工业公司在1959年5月15日创造的战斗机项目。

研发历史

北美航空工业公司（North American Aviation）曾经创造过诸如P-51“野马”、F-86“佩刀”等不朽名作，在昔日光辉下，它的最后一个战斗机项目——F-108“轻剑”（Rapier）或许就显得有些默默无闻了。

1955年9月，美国空军提出了“试验性远程截击机”计划（Long Range Interceptor, Experimental, LRIX）。在经过第一轮角逐后，北美、洛克希德和诺斯罗普于11月赢得了研究合同。

1957年6月，北美的方案最终胜出，获得了为202A武器系统生产两架原型机的合同。（“武器系统”是“百系列”战斗机中常见的概念，是包括飞机平台、机载雷达和导弹在内的综合性武器发展项目。202A武器系统除了截击机外，还包括AN/ASG-18火控系统和GAR-9空-空导弹。）这种速度高达3马赫的新型远程截击机编号F-108A，公司则称其为NA-257。1959年5月15日，它被正式命名为“轻剑”。此前的1959年1月，F-108通过了全尺寸模型审查，首飞计划在1961年3月进行。空军希望它能在1963年初开始服役，订购数量预计在480架以上。

与“轻剑”项目同时，北美还在研制另一种三倍音速的军用飞机——XB-70“战神女婢”（Valkyrie）。F-108的任务不仅是将携带核弹的苏联战略轰炸机拦截在美国本土之外，而且也将为XB-70充当护航战斗机。为了降低成本，两者共用了许多技术，如30,000磅推力的通用电气J93涡轮喷气发动机、蜂窝式不锈钢材料、以及弹射座舱逃生系统等。F-108的两台J93-GE-3AR发动机由机身两侧、翼根下方的可变截面进气道供气；驾驶员和雷达操作员分别位于前机身串列布置的两个独立的弹射座舱内。气动外形在研制期间发生了较大变化：在最初的方案中，“轻剑”安装有鸭翼，机翼后缘有三个垂直安定面（一个位于机身中心线，另两个位于机翼1/2展长处）；到了全尺寸模型阶段，鸭翼被取消，机翼上两个垂直安定面的翼面以上部分也被削去，机翼由标准的三角翼变成了双三角翼，外段后掠45°且略有下反，内段的后掠角则约为65°。

F-108的武器系统主要是一套作用距离超过100英里的休斯AN/ASG-18火控系统，以及装在内部弹舱旋转式发射架上的3枚休斯GAR-9“猎鹰”空-空导弹（1962年，XGAR-9编号改为XAIM-47A）。GAR-9由休斯AIM-4“猎鹰”发展而来，装有一台洛克希德生产的可储存式液体燃料火箭发动机，速度可以达到6马赫，射程超过100英里。GAR-9在中段由AN/ASG-18提供半主动雷达制导，末段则利用自身的红外导引头实施被动红外制导。曾有计划为GAR-9安装低当量的W-42核弹头，但最终采用的仍是常规高爆弹头。

尽管F-108项目进展相当顺利，但空军却因为高昂的成本产生了怀疑。事实上，苏联的战略轰炸机一直未能对美国构成重大威胁，而“轻剑”对防御威胁更大的洲际弹道导弹又无能为力。同时，甚嚣尘上的“导弹优越论”又使空军渐渐倾向于认为，洲际弹道导弹完全可以完成XB-70/F-108组合将要承担的任务，而且效果更好、费用更低。1959年9月23日，空军宣布“由于缺少资金和优先权”，F-108项目被取消，——此时连一架“轻剑”原型机都还没制造。由于F-108与XB-70共享很多技术，前者被取消就会直接导致后者的成本上升。最终，“战神女婢”项目在生产了两架原型机后也被取消。

在“轻剑”上所做的工作没有完全付诸东流，AN/ASG-18火控系统和GAR-9空-空导弹后来都被用于洛克希德YF-12A项目。遗憾的是，这个项目同样没能继续下去，只是对F-108来说，一切在此之前就已经结束了。

性能数据

发动机：两台通用动力J93-GE-3AR涡喷发动机（推力20,900磅，加力推力30,000磅）

性能：最大速度1,980英里/小时（76,550英尺高度），使用升限80,100英尺，作战升限76,550英尺，初始爬升率18,000英尺/分钟，爬升至50,000英尺高度所需时间5.4分钟

作战半径：1,020英里（携带3枚导弹）

转场航程：2,488英里

尺寸：翼展57英尺5英寸，机长89英尺2英寸，机高22英尺1英寸，机翼面积1,865平方英尺

重量：空重50,907磅，作战重量76,118磅，总重102,533磅

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