三亚车务段

海南铁路三亚车务段

三亚车务段（三亚车站），亦称车务段，站段为一体，位于三亚市新风西路，其前身为安黄运输段（黄流车务段）。

发展历史

三亚车务段（三亚车站），亦称车务段，站段为一体，位于三亚市新风西路，其前身为安黄运输段。

1960年11月1日，新建安游至黄流段108公里和黄流至岭头段18.3公里标准轨距铁路竣工，办事处接管后成立安黄运输段，负责管理安游至岭头全线运输业务，并正式开通办理运营。

新线临管处移交海南铁路办事处的人员共计613人，其中正式职工257人，临时工356人。全线设安游、中站、荔枝沟、马岭、崖城、梅村、九所、黄流、岭头等九个车站。黄流站为编组站，站场设有5股道，共计长112米；车站站房一幢198平方米。终点站安游站设有站线3股道和港口码头线2股道，车站站房一幢93平方米。沿线中间站除崖城站设站线2股道外，其他车站站线均为1股道。

运输段管辖沿线各车站，段部设人事、财务、统计、材料、生活福利等股室。运输段(含沿线各站)职工人数680人，其中行政管理人员37人。接管后安黄线日开一对客货混合列车，加上莺歌海盐场盐运和尖峰岭木材运输，每月只开行专列几趟。全线日运量最高为3对车，列车乘务员实行两班制。安黄线开辟了羊栏、桶井、红塘、南山、镇海、中灶等6个乘降所。

1962年，安黄运输段共精简职工140人，年末全段职工人数343人，运输段主要管辖沿线车务单位。

1965年1月1日，安黄运输段取消，建立海南运输段，段部设在八所，主管石八、安黄两线车务运输工作。后因不便行车指挥和组织管理，于1966年8月撤销海南运输段，成立黄流中心站，负责管理三黄线运输工作。

1965年尖峰岭林业局木材自9月起停止铁路运输，改用汽车送八所港，岭头至尖峰支线因此封闭，全线运量有所下降。12月，铁道部批准修建六乡至三亚港铁路（六安支线铁路），包括站线和码头线全长9.06公里，于1966年底建成通车，自此原安黄线客货运输终点改抵三亚，六乡至安游段停用，安黄线改称三黄线。

1969年1月，黄流中心站以民兵形式建制改组称第三营，沿线车站及驻黄流、三亚地区各系统单位均改设连、排组织，划归三营领导。

1972年，黄流中心站管理体制经过调整，主要管辖三黄线各车站及地区食堂和招待所，其中系统单位实行归口业务段直接领导与管理。中心站共有职工113人，其中行政管理人员13人。

1976年，三黄线根据沿线客流情况，黄流至九所区间里程较长，附近村落、工厂较多，佛亨乘降所升格为佛亨车站。车站设3股道，其中到发线两股，货物线1股；车站建有站台、站房及候车室。开站建设投资共计43.5万元，1977年建成启用。

1978年3月，黄流中心站被路局评为“大庆式企业”先进单位，列车员黄昌英被评为路局学大庆“先进标兵”。同年6月，路局批准撤销黄流中心站，成立黄流车务段，仍管辖沿线各车站。车务段职工人数128人，其中行政管理人员14人。

1981年，三黄线列车开行对数少，且无夜班车，车务工作(包括支线调车作业)实行一班半制。1982年，车务段开展“安全正点、尊客爱货、优质服务”活动。全段分别提前37天和9天完成年度客货运输计划，实现两个百日安全无事故，并连续取得8538天无重大、大事故。

1984年，车务段开展“三优”(优质服务、优良秩序、优美环境) 文明路竞赛和建设“文明站车”评比活动，制定“最佳列车员、最佳行李员、最佳站务员”的评比内容和措施，建立了站车卫生监督检查制度。沿线各站均进行站场整理，种植花草树木，美化环境。同年10月，办事处对全处站车进行检查验收评比，佛亨站和黄流站被评为“三优文明站”；黄流—三亚旅混列车被命名为“三优文明列车”。1987年，三亚车站升格为三等站，仍属车务段领导。

1990年2月，经路局批准，黄流车务段搬迁到三亚火车站，改名为三亚车务段，管辖由三亚至感城段沿线各站运输与管理工作。车务段设运输、人事、财务3个行政业务股室，全段职工人数120人。同年，三亚车站大楼落成，总面积4615平方米，设有旅客候车大厅、售票厅、行李房、客运值班室和站长室，楼上为车务段办公室。

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