上越线

东日本旅客铁道所属铁路线

上越线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了群马县高崎市八岛町的高崎站与新潟县长冈市宫内三丁目的宫内站的铁路线。

线路信息

基本信息

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道

线路里程：

轨距：

车站数：36

线路状况：全线复线化

电气化：

最高速度：

所属支社：

IC卡使用

高崎站~水上站位于东京近郊区间，小千谷站与宫内站位于新潟近郊区间。

高崎站~水上站可以使用Suica首都圈地区卡，小千谷站与宫内站可以使用Suica新潟地区卡。

区间名称

上野东京线、湘南新宿线：高崎站~新前桥站

上越新干线：越后汤泽站~Gala汤泽站

但是高崎站~宫内站区间也都可以被叫做上越线。

线路概述

线路从高崎站出发后沿利根川在群马县内北上，翻越三国山脉后进入新潟县境内，沿中越地方的鱼野川、信浓川继续北上进入六日町盆地，最终到达长冈市宫内站。

除了后闲站~越后汤泽站区间，其余线路均与国道17号平行。

历史沿革

概述

上越线计划为关东与新潟的短络线，1920年新潟县一侧的上越北线宫内站~东小千谷站开业，1921年群马县一侧的上越南线新前桥站~涩川站开业，随后两线顺次延长，1925年上越北线抵达越后汤泽站，1928年上越南线抵达水上站。

高崎站~新前桥站间是1884年日本铁路在高崎站~前桥站间开通时建造的，国有化后属于两毛线，上越线全通后属于上越线与两毛线的重复区间，1957年成为上越线区间。

在上越线开始运营之前，1893年高崎站~涩川站间开通了群马马车铁道，1911年在涩川站~沼田站间开通了利根轨道，新来迎寺站~小千谷站间开通了鱼沼铁道，随后群马马车铁道被路面电车化，最终成为了东武铁道高崎线并于1953年废止。利根轨道路面电车化后成为东京电灯所属路线，上越线开通后1924年利根轨道休止，1925年废止。鱼沼铁道国有化后成为国铁鱼沼线，1981年成为特定地方交通线，1984年废线。

而被三国山脉阻挡的越后汤泽站~水上站区间则在1931年开业，由两个环形隧道和一个长为9702m的清水隧道组成。由于区间内有长隧道，所以水上站~石打站直流电气化，由电力机车牵引列车通过。

20世纪60年代，作为连接东京和新潟的干线，上越线得到复线化，1967年汤桧曾站~土樽站间的新清水隧道贯通，全线复线化完毕。1982年上越新干线开通并承担了广域客运业务，上越线开始承担地区输送和货运业务。

年表

1884年8月20日，日本铁道高崎站~新前桥站开业。

1906年11月1日，日本铁道被收归国有。

1920年11月1日，宫内站~东小千谷站开业。

1921年7月1日，新前桥站~涩川站开业。8月5日，东小千谷站~越后川口站开业。

1922年8月1日，越后川口站~越后堀之内站开业。

1923年9月1日，越后堀之内站~浦佐站开业。11月18日，浦佐站~盐泽站开业。

1924年3月31日，涩川站~沼田站开业。

1925年11月1日，盐泽站~越后汤泽站开业。

1926年11月20日，沼田站~后闲站开业。

1928年10月30日，后闲站~水上站开业。

1931年9月1日，水上站~越后汤泽站开业，清水隧道被打通。上越南线与上越北线连通成为上越线，而高崎站~新前桥站是属于两毛线的重复区间。水上站~石打站电气化。

1947年4月1日，高崎站~水上站电气化。10月1日，石打站~宫内站电气化。

1961年3月29日~1967年9月28日，全线复线化。

1987年4月1日，国铁分割民营化，上越线划归东日本旅客铁道。

1990年12月22日，越后汤泽站~Gala汤泽站开业。

2004年10月23日，10·23新潟中越地震，水上站~宫内站区间中断。12月27日，全线再次运行。

2011年7月28日，平成23年7月新潟 · 福岛大雨，水上站~宫内站中断。8月13日，全线再开。

2016年3月26日，水上站以北的部分列车实行单人运营形式。

2019年4月1日，东日本旅客铁道新干线总部成立，越后汤泽站~Gala汤泽站（不包括站内设施）的区间从东日本旅客铁道新潟支社转移到新干线总部管辖下。

线路站点

上越线主线

上越线Gala汤泽支线

车辆配置

优等列车

651系——大宫综合车辆中心

普通列车

E233系3000型——小山车辆中心、国府津车辆中心

E231系1000型——小山车辆中心、国府津车辆中心

E129系——新潟车辆中心

211系——高崎车辆中心

HK100型：北越急行北北线直通列车

キハ110型——长野综合车辆中心：饭山线直通列车

货物机车

EH200型——高崎机关区

临时列车

185系

485系

キハ40型

D51蒸汽机车498号

C11蒸汽机车325号

C61蒸汽机车20号

12系无动力客车厢

オハ47系无动力客车厢

运营情况

优等列车

特急“草津”：上野站~长野原草津口站（吾妻线直通）

特急“赤城”、“Swallow赤城”：新宿站 · 长野站~前桥站（只有上行列车直通新宿站和两毛线）

高崎站~新桥站普通列车

高崎站~新桥站由于线路原因与两毛线直通运行，一小时5~7班列车，在前桥站出发到达的列车方向幕有“两毛线”和“高崎 · 上越线”。

2017年3月14日之后涩川站·水上站方向和与吾妻线直通的部分列车开始在新前桥站~高崎站折返运行，加强上越线与两毛线的联系。

新桥站~水上站普通列车

新桥站~水上站的列车一小时2~3班列车，其中1~2班列车抵达水上站，剩下的一班列车在涩川站与吾妻线直通运行。夜间会有高崎站~涩川站的区间列车。

水上站~越后中里站普通列车

水上站~越后中里站一天5班列车往返，周六周日上午加一班。但是冬季一天7班列车往返，周六周日上午加一班。本区间所有普通列车会到达长冈站。

越后中里站~长冈站普通列车

越后中里站~宫内站~长冈站区间主要以新潟县内旅客输送为主，因此普通列车居多。越后汤泽站~越后中里站一天9班往返，越后汤泽站~长冈站一天15班往返，其中越后汤泽站~长冈站周六周日追加一班往返，越后川口站~长冈站的饭山线直通列车再追加一班，达到休息日17班往返运行。2016年开始，白天运行的部分列车采用单人运行。

北越急行北北线列车

北越急行北北线的列车再六日町站~越后汤泽站之间运行，普通列车与快速列车会经停六日町站与上越国际滑雪场前站，超快速“雪兔”只有一列下行列车经停六日町站，其余超快速列车在上越线无停车站。

越后汤泽站~Gala汤泽站

Gala汤泽站是为了连接周边滑雪场而建成的车站，只在冬季运行，且全部通过上越新干线与东京站连接。因为全部都是特急列车，所以除了乘车券还需要100日元的特急券，不可以使用青春18券与东日本&北海道套票乘车。早晨8点左右两班列车，其余时间一小时1班。下午15时之后的两个小时没有列车运行。

Gala汤泽站方向末班车18时22分发车。东京站方向末班车19时6分发车。

非冬季时有些新干线列车也会驶入Gala汤泽站，但是不载客。

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