丹东港

辽宁省丹东市国际贸易商港

丹东港（Dandong Port），位于中国辽宁省丹东市及其代管的东港市，黄海北部，辽东半岛东北部，鸭绿江入海口西岸，向南邻接大连市，向东与朝鲜半岛隔江相望，是中国大陆与朝鲜半岛及日本列岛距离较近的港口之一，是中国海岸线最北端的国际贸易商港。

建设历程

丹东港历史久远，西汉泊汋口、镇江，唐代大孤山均为古代辽东半岛著名港口。在鸭绿江“朝贡道”形成之初,黄海与渤海间的航路已十分畅通，航海技术也较为发达，为近代鸭绿江航运和港口的发展奠定了基础。

同治十年（公元1871年），清政府解除“边禁”，1907年安东开埠通商，丹东港由最初散落分布在鸭绿江下游沿岸的安东漕运码头逐步向黄海之滨延伸，历经110余年最终形成现今由大东港区、浪头港区、一撮毛港区组成的现代化的丹东港。

2005年3月，丹东港的管理单位完成了国企改革。

2019年4月，法院依法裁定丹东港系企业进入重整程序，港口主营业务和已建成码头等资产划归为辽宁港管理。

2023年6月2日，由省口岸办、市口岸办、大连海关、辽宁海事局、省出入境边防检查总站等单位组成的验收组，完成了对丹东港口岸已开放范围内新建南1#、南2#泊位的验收，同意泊位正式对外开放启用。

区位环境

位置境域

丹东港位于辽东半岛东北部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海，东与朝鲜半岛隔江相望，是东北东部地区最便捷的出海通道。丹东港主要有浪头和大东两个港区。浪头港区位于鸭绿江西岸浪头镇沿岸，大东港区位于东港市南部，鸭绿江西水道入海口西岸。地理坐标北纬39°49'、东经124°09'。距朝鲜南浦港119海里（220.39千米）、韩国仁川港245海里（453.74千米）、日本神户港844海里（1563.09千米）。

气候条件

丹东港属温带湿润地区，受季风影响，四季分明，气温月差比较悬殊。

丹东港降水量以7月最多，8月次之，进入冬季则大幅度减少。

丹东港年平均雾日（能见度≤1000米）浪头港区为49.7天，最多71天（1964年），最少26天（1954年）；大东港区为31.6天，最多85天（1971年），最少9天（1961年），最长连续雾日可达7天。雾多集中于夏季，冬季雾日较少。

丹东港的浪头港区年常风向为东北向，次常风向为北、北西北向，强风向为北向。年平均风速为3.2米/秒，最大风速为19.6米/秒（1976年2月28日），风力大于6级的年平均日数约为41.1天，大于8级的日数约为15.9天。

丹东港的大东港区年常风向为北向，次常风向为东北、南向、强风向为南东南向。年平均风速为3.9米/秒，最大风速为21米/秒，风力大于6级的年平均日数约为11.8天。

丹东港每年秋末、冬初开始出现寒潮，平均在11月上旬出现，2月下旬结束，最早出现寒潮的日期是1966年10月25日，最晚结束时间为5月6日。秋冬季平均每年有4次寒潮来袭，尤以11月为多，平均2次。

水文特征

丹东港除了西南部的大东港区为正规半日潮外，其他水域属于不正规半日潮。潮汐受风浪影响大，当吹南风时高潮来得早，且涨得高；吹北风时高潮来得晚，且涨得低。春季白天比夜间潮大，秋季夜间比白天潮大。

丹东港的薪岛以东至斗流浦，涨潮为北至东北流，始于薪岛低潮后1小时~1.5小时，最大流速2节。落潮为西至西南流，始于薪岛高潮后1小时~1.5小时，最大流速2.3节。斗流浦至丹东铁桥，流向大致顺水道方向。涨潮始于薪岛低潮后2.5小时~3小时，落潮始于薪岛高潮后0.5小时~1小时。最大流速涨潮时1.5节，落潮时1节~1.5节。浪头港区的流稍急，流速达2节左右。

丹东港每年都有结冰，但一般不影响航行。浪头港区历年平均结冰期为176.9天，最多为202天，最少为150天。初冰日最早始于10月3日（1956年），最晚始于11月9日（1977年），1月全月有冰。

硬件设施

丹东港的大东港区现有泊位24个，其中万吨级以上深水泊位21个，包括万吨级深水泊位4个、3万吨级深水泊位3个3.5万吨级深水泊位2个，5万吨级深水泊位12个。浪头港区现有泊位5个，3000吨级泊位4个，千吨级泊位1个。

另外，其他中小港点现有100吨~450吨级泊位11个，分布在丹东市所辖的大陆海岸线上和鸭绿江沿岸，主要为陆岛交通、旅游、边贸及少量货运、渔业等地方经济发展需求服务。

丹东港现有各种装卸机械97台（件），最大起重能力40吨。码头装卸昼夜进行，分3大班轮流作业，星期天和节假日照常工作。夜间各码头泊位均有照明设备。

丹东港两港区共有仓库总面积约2.9万平方米。堆场总有效面积60.6万平方米，集装箱场站约15.3万平方米。

运营情况

主营业务

据2016年丹东港集团的公告书显示，丹东港的主营业务为港口货运、装卸、堆存等，业务范围辐射东北亚地区，覆盖辽宁、吉林、黑龙江省及内蒙东部地区，主要包括辽吉黑粮食主产区，黑龙江煤炭基地，通化、本溪、抚顺等大型钢铁企业。

客货运量

2012年，丹东港实现货物吞吐量9606万吨、集装箱125万标箱。

2015年，丹东港港口货物吞吐量1.5亿吨，增长9.19%。其中，集装箱182.9万标箱，增长9.39%。

2021年1月-2021年6月，丹东港完成货物吞吐量2100.3万吨，其中集装箱完成9.73万标箱，同比增长2.2%。

交通配套

丹东港已形成较完备的立体交通网络，同日本、韩国、俄罗斯、美国等30多个国家和地区的70多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运海上航线，其中集装箱已开辟了8条至韩国、日本、大连等定期班轮航线；货物结构已由初期的单一品种，扩展到以粮食、煤炭、钢铁、矿石、水产品、木材、非金属矿石、电子产品、食品为主的多种货物结构，运输方式也由单纯的散装运输发展到散装、集装箱、客货滚装班轮运输等多种方式。

价值意义

丹东港地处东北亚中心地带，是中国万里海疆最北端的不冻良港，是距离朝鲜半岛最近的港口，是辽宁沿海经济带北黄海侧辐射东北腹地经济的重要一翼。

丹东港是中国沿海重要港口，是国家“一带一路”建设的北方起点，是辽宁省和东北东部地区重要交通枢纽，是丹东市进一步扩大开放的重要口岸和经济社会发展的重要支撑，是实施辽宁沿海经济带开发战略、提升区域经济竞争力的重要战略资源，是丹东市优化产业布局、发展临港产业的重要依托。

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