九江港

江西省九江市的长江港口

九江港（Jiujiang Port），位于中国江西省九江市，地处长江、鄱阳湖、京九铁路的交汇处，九江港是长江五个主枢纽港之一，从西向东依次分布瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区。九江港为水陆联运的国家级主枢纽港和长江中下游港口，货物吞吐量达大港水平。

区位环境

位置境域

九江港位于长江中下游岸的九江市区，地处黄金水道长江与南北大动脉京九铁路的交汇处，地理坐标为东经115º58′36″，北纬29º43′56″，顺长江东至上海856公里，西到武汉269公里，是国家内河主枢纽港之一。

九江港沿江港口岸线全长152千米，上至瑞昌下巢湖，下至彭泽马当。包括瑞昌港区、城西港区、城东港区、湖口港区、彭泽港区五个港区。

气候条件

九江港常风向为东北、频率20%，历年极大风速37.1米/秒；历年平均降水量1412.3毫米，年平均降水日141天。历年最大积雪厚度25厘米；全年雾日一般在20天左右；全年平均气温17℃，最高气温40.2℃，最低气温为-9.7℃。港口常年不冻，对船舶靠泊、航行没有影响。全年平均水位12.09米（吴淞口海基准点），最高水位20.19米，最低水位4.58米。年平均流速0.8至1.0米/秒。

水文特征

九江港全年最高洪水位为22.12米；最低枯水位为6.51米；平均高水位为14.02米；航行基准水位为7.09米。

硬件设施

截至2011年末，九江港共有仓库33座、4.94万平方米，堆场19.62万平方米；装卸机械365台，其中最大能力50吨；输油管道5.76万米；储油罐35万立方米、7.23万容量吨。

截至2011年末，九江港装卸机械设备共121台，性能优异，种类多。门坐起重机8台，最大起重量40吨，最大变幅30米。浮式起重机5台，最大起重量15吨。桥式起重机3台。门式起重机5台，最大起重量40吨，跨度30米。叉式装卸车、单斗车、牵引车、缆车、载重汽车等装卸搬运机械共42台，装船机3台、40吨集装箱正面吊1台、龙门式集装箱起重机1台、卸车机3台、堆料机2台。

截至2018年5月9日，九江沿江拥有码头泊位数257个，其中生产经营性泊位225个，公务及其他性质泊位32个。在生产性经营性泊位中，5000吨级及以上泊位60个，年设计通过能力9000多万吨。

从武穴到马当为九江辖区航道，其常年维护水深为4米，宽120米，航道最大弯曲处在九江市永安大堤至九棉一厂处。5000吨级以上船可通航8个月以上，3000吨级的可常年航行。

截至2013年末，九江港有锚地3处，有13个浮标，九江港有姚港锚地和新港游轮锚地，瑞昌港区对面的武穴锚地可供该辖区船舶的锚泊。

瑞昌港区水域对面有武穴锚地，锚地尺度1500×400米，锚地面积约60万平方米，该水域归湖北省武穴市管辖，瑞昌港区等码头的货运船舶需到该锚泊。

城区港区水域范围内现有锚地2处，一处是位于九江水道南岸的姚港锚地，范围2030×250米；另一处是张南水道南岸的新港游轮锚地（危险货物船舶锚泊），锚地分上、下两块，上块水域范围500×200米，下块水域范围500×320米，中间留有轮渡通道。

历史沿革

清朝咸丰十一年（1861年），九江辟为对外通商口岸；同治十二年（1873年），设汉口轮船招商局九江分局。

1953年，长江航运管理局九江港务管理局成立。

1980年4月，经中国国务院批准，九江港为中国国家一类对外贸易口岸。

1991年，九江港被中国囯务院批准对外籍船舶开放。

2006年，九江港列入中国国家扩大开放口岸。

2008年12月27日，九江港集装箱码头开港运营，投资2.3亿元建设物流园区。

2015年9月11日，九江城西港码头通过考核验收，九江口岸获得进口粮食“绿卡”，结束了江西不能直接进口粮食的历史。

2016年，九江港沿江完成投资4.5亿元，完工泊位6个，新增年设计通过能力1135.7万吨。

2023年1月至11月，九江港累计完成货物吞吐量1.8亿吨，同比增长11.02%；集装箱吞吐量76.88万标箱，同比增长16.26%。

2024年2月，城西港、红光港一体化运营后，九江红光国际港首票外贸集装箱启运。

2024年11月，九江港城西港区多用途码头工程正式开工建设。

运营情况

主营业务

截至2018年末，九江港主要货种结构为矿建材料、煤炭、铁矿石和非金属矿石、石油及制品。

航班航线

2011年12月17日，九江港开通洋山直达航线。

2016年9月9日，九江港开通至重庆集装箱直达航线。

截至2018年，九江港的集装箱昌九内支线已形成每日班次，至上海外高桥、洋山港每周4班。

截至2019年，九江港对外贸易航运开辟了日本、菲律宾、新加坡、俄罗斯、韩国、中国香港地区、中国台湾地区、斐济等直达国家或地区近洋直达航线，成功地接泊过洪都拉斯、巴拿马、伯利兹、俄罗斯、越南、柬埔寨、韩国、丹麦等外国籍的远洋船舶；国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转世界各港的公共内支线航班。

2019年4月10日，九江港恢复开行国际直航；4月25日，九江港新开上海至九江汽车滚装航线。

2021年9月，九江港“穿巴航线”的开通，将九江红光国际港与九江城西港有序结合在一起，实现货物在两港之间自由流转。

截至2024年4月16日，九江港始发班轮航线达14条。城西、红光两大集装箱码头实现一体化运营，九江港口岸扩大开放瑞昌港区、彭泽港区顺利通过国家验收，“一港五区”实现全开放、全贯通。

客货运量

2007年，九江港货物吞吐量1935万吨，比2006年增长43%。

2015年，九江港沿江货物吞吐量就已完成1.04亿吨，进入亿吨大港行列，其中集装箱完成25.49万标箱。

2016年，九江港完成货物吞吐量1.13亿吨，同比增长9%，集装箱27.39万标箱，同比增长7%。

2017年，九江港长江干线区段实现货物吞吐量11717.18万吨，其中进港4280.36万吨，出港7436.82万吨；集装箱33.47万标准箱，首次突破30万大关，九江港已连续3年保持亿吨大港水平。

2019年，九江港完成货物吞吐量1.52亿吨，同比增长11%，完成集装箱吞吐量52.14万标箱，同比增长21.45%，在沿江五个同类港口中由第4位升至第2位，在长江22个港口中由第12位上升至第8位。

2022年，九江港货物吞吐量达1.81亿吨，日均吞吐货物超过49万吨。

2023年1月至11月，九江港累计完成货物吞吐量1.8亿吨，同比增长11.02%；集装箱吞吐量76.88万标箱，同比增长16.26%。

2023年，九江港完成货物吞吐量2.01亿吨，排在全球港口第33位。

交通配套

九江港港区铁路专用线2160米，其中装卸线7条。

2017年，九江港4条疏港铁路线及9条疏港公路纳入国家港口集疏运建设项目库。

荣誉表彰

2008年，九江港被列为海峡两岸“大三通”相互开放港口之一。

建设规划

九江港共规划港口岸线138.91千米，其中已开发利用35.99千米，规划利用78.07千米，规划预留24.85千米。沿江河段港口岸线共83.79千米，其中已开发利用29.83千米，规划利用38.93千米，规划预留15.03千米。湖区港口岸线55.12千米，其中已开发利用6.16千米，规划利用39.14千米，规划预留9.82千米。

依据《九江港总体规划（修订）》（报批稿），规划长江岸段港口岸线78.26千米，其中已开发利用29.47千米，规划利用38.56千米，规划预留10.23千米。

价值意义

随着九江港瑞昌港区梁公堤作业区九江市码头工业城公用港口一期码头工程、江西亚东水泥有限公司专用码头技改扩建工程、梁公堤作业区新洋丰肥业生产基地码头工程的竣工验收，九江港瑞昌港区码头整体功能和规模效应也将进一步显现，对于进一步提升港口竞争优势和辐射能力，推动临港产业发展及产品加工、物流和贸易，助推地方经济社会发展都具有积极的促进作用。（九江日报评）

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