京沪十三猪

13对在京沪线上运行的直达特快列车

京沪十三猪指2004年4月18日中国铁路第五次大提速后在京沪铁路上运行的12对直达特快列车以及1对按直达特快标尺开行的特快列车的合称，采用AC380V国产25T车底或进口BSP 25T车底，由东风11G型内燃机车牵引。其中Z13/14次列车和Z21/22次列车分别是中国铁路上海局集团有限公司和中国铁路北京局集团有限公司的王牌列车，被冠名为“东方号“和”新世纪号”，由原来的T13/14次和T21/22次升级而来。大部分列车现已停运，仅剩北京丰台～南通Z29/30（原京扬直特）、北京～南通Z51/2次、泰州～哈尔滨西Z156/7 Z158/5次（原T156/7 T158/5次）以及北京丰台～合肥Z225/8 Z227/6次（原Z73/4次）4对仍在运行。

诞生背景

时光倒转，回到2004年4月18日，这一天，随着中国铁路第五次大提速的实施，“点到点”直达特快列车正式登上中国铁路的历史舞台。早期的直达特快列车开行于两个大城市之间，运行里程均超过1000公里，实行点到点运输，中途一站不停，列车始发后直达，夕发朝至，舒适便捷，成为“五提”的最大亮点，有媒体称之为“陆地航班”。从2004年4月18日起，北京每天与上海、杭州、南京、苏州、合肥等11个城市间，有18对直达快速列车开行，北京与上海之间更是一口气开行了5对直达特快列车，车次分别为Z1/2次、Z5/6次，Z7/8次、Z13/14次、Z21/22次。其中Z1/2次和Z21/22次由北京客运段担当乘务，Z5/6次、Z7/8次和Z13/14次则由上海客运段担当乘务。上海客运段担当的车次均为全列软卧，北京客运段担当的车次为软座和软卧编组。每天夜晚，在北京站和上海站，五对京沪直特以6分钟的间隔依次发出，一路疾驰，仅用11小时28分就跑完了京沪之间1463千米的距离，平均时速高达127千米每小时，在高速动车组时代到来之前，领跑了当时中国铁路的最高速。

除了5对京沪直特外，当时的京沪线上还有北京至杭州的Z9/10次、北京至扬州的Z29/30次、北京至南京的Z49/50次、北京至南通的Z51/52次、北京至苏州的Z85/86次、北京至合肥的Z73/74次、天津至上海的Z41/42次和哈尔滨至泰州的T156/157/158/155次列车，均采用DF11G牵引，与5对京沪直特一起合称“京沪十三猪”。每天晚上上行“猪群”以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的顺序，6分钟的间隔呼啸而过，“猪头”的嘶吼长达一个多小时，蔚为壮观，震撼心灵，成为那一代车迷记忆中永恒的经典。下行直特则分为两个不连续的“猪群”。

“京沪十三猪”的盛景持续了四年。但在2008年，随着卧铺动车组的出现，京沪直特陆续被动卧取代，2009年6月15日，最后一对京沪直特，京局王牌“新世纪号”Z21/22次列车也退出了历史舞台。紧接着，Z41/42次、Z49/50次、Z85/86次也相继停运，被动卧取代，“京沪十三猪”的元气大伤。此时，京沪线、京广线、京九线、陇海线等主要线路都已电气化，铁道部也停止了BSP 25T的进口，代之以采用DC600V供电制式、可以由机车供电的国产25T，后期新增的直达特快列车也就理所当然的不再使用DF11G牵引。稍稍还能令人欣慰的是，京沪剩下的“四头猪”，Z29/30次、Z51/52次和Z226/227/228/225次因为是AC380V版本的25T，而沿用了京局京段的“猪头”，而Z156/157/158/155次因为新长线尚未电气化所以必须在徐州站把京局京段的韶山SS9G换成上局徐段的DF11G。

名单

第一猪：泰州～哈尔滨T156／7／8／5

开行于2005年7月1日的T156/157/158/155次，配属于上海铁路局，是京沪十三猪中的“上行先锋”，经由京哈、京沪、新长、宁启线运行，使用DC600V国产25T车底。开通初期由济局徐段（2008年徐州划归上海局）DF11G牵引进京，京沪线电气化后率先使用SS9G牵引进京，因其京沪和京哈速度极快而被火车迷称为“哈泰神车”。2014年4月起，此车在哈尔滨至北京段改为沈局沈段HXD3D牵引，同年12月10日升级为Z156/157/158/155次。2017年7月1日起，此车改为哈尔滨西站始发终到，同年12月1日，Z156/157/158/155次哈尔滨西站-北京站区间改为哈局哈段HXD3D-1886（“朱德号”机车）/哈局哈段HXD3D-0630担当本务。2019年12月6日，该列车乘务由上海铁路局南京客运段移交哈尔滨铁路局哈尔滨客运段担当，车底由上海铁路局合肥车辆段南京运用车间转配哈尔滨铁路局三棵树车辆段哈尔滨运用车间。2023年7月1日调图后此车在北京枢纽内取消北京站办客及换向，改为北京丰台站办客。

第二猪：北京～合肥Z73／4次

2004年4月18日，上海铁路局上海客运段开行Z73/4次列车，经由京沪、水蚌、淮南线运行，使用25T型AC380V车底。2015年1月10日，Z73/4次改经京沪、京九、阜六、宁西线运行，车次改为Z226/227/228/225次，春运期间有时套跑Z4073/4/5/6次。2022年6月20日，Z227/6、Z225/8次改为在北京丰台站终到始发。

第三猪：北京～扬州Z29／30次

开行于2004年4月18日的北京-扬州Z29/30次，配属于上海铁路局，使用AC380V国产25T车底。列车自开行以来已连续被授予“红旗列车”及全国“巾帼文明示范岗”等称号。2018年二季度调图，Z29/30由泰州客整所改为南通客整所整备，每日由南通空送至扬州站办理旅客乘降业务。开行十九年来，京扬直特无论是速度、服务还是组合形态都近乎保留了当年的水准。2023年7月1日，Z29/Z30次列车由扬州站经宁启线延伸至南通站始发终到，泰州、海安等站增加列车停靠。

第四猪：北京～南京Z49／50次

京宁直特Z49/50次，开行于2004年4月18日，使用AC380V国产25T车底。2009年6月28日，Z49/50停运，升级为D349/50次列车，采用CRH2型卧车动车组。其车底改用于Z51/52次（北京-南通）。2012年12月21日D349/50次亦停运。

第五猪：北京～上海Z5／6次

Z5/6次配属于上海铁路局，是京沪十三猪上行第一班北京方向的列车，使用BSP 25T车底。2008年12月21日，Z5/6次停运，变更为动卧D305/6次，原车底转配中国铁路西安局集团有限公司，用于开行西安～上海Z94/1 Z92/3次（今D94/1 D92/3次），后因全软车底客流不佳，与北京西～西安Z19/20次列车对调车底（今D20/19次）。2011年，太中银铁路开通，Z19/20次改由石太客运专线和太中银铁路运行，由于太行山隧道禁止内燃机车进入，Z19/20次再次与北京～哈尔滨Z15/16次对调车底，并将DF11G转配哈局三段。

第六猪：北京～上海Z1／2次

Z1/2次配属于北京铁路局，是当时北京局进上海的两对直特之一，使用BSP 25T车底。2008年12月21日，京沪Z1/2次停运，变更为动卧D301/2次，车底转配西安局开行北京西～西安Z53/4次（现已停运），后由于Z53/54次改由石太客专和太中银铁路运行，且太行山隧道不允许内燃机车进入，Z53/54与京哈Z1/2次（今Z17/8次）对调车底。2016年5月15日，京哈Z1/2次与Z203/Z204次（北京-哈尔滨）对调车底，并套跑T5101次（哈尔滨-大庆东）

第七猪：北京～上海Z13／14次

Z13/14次列车是上海铁路局的王牌列车，最早开行于1949年，使用塞拉门BSP 25T车底，冠名“东方号”，具有全路一流的环境服务水平。2009年4月1日，Z13/14次升级为D313/314次，2019年1月5日停运并改由CR200J担当。

Z13/14次原车底最初用于上海南～广州东Z79/80次，由于客流不佳，车底转配广铁集团，并用于北京西～长沙Z17/8次（后调整为在北京站始发终到），2015年，Z17/8次改由北京铁路局运营并延长至天津始发终到，车次改为Z206/207 Z208/205次。

2020年10月11日，Z206/207、Z208/205次与北京～齐齐哈尔Z83/4次对调车底，同时Z83/4这一车次及Z206/207、Z208/205次BSP25T车底转配中国铁路哈尔滨局集团有限公司。

第八猪：北京～上海Z21／22次

Z21/22次列车是北京铁路局王牌列车，最早开行于上世纪60年代，使用BSP25T车底，冠名“新世纪号”，服务、环境与上海铁路局王牌列车Z13/4次不相上下。2009年6月15日，Z21/2次停运，升级为D321/2次卧铺动车组（2019年1月5日亦停运），原庞巴迪BSP车底编入Z3/4次（北京西—汉口），2012年7月1日，为配合汉宜铁路开通，Z3/4次双向延长宜昌东站始发终到。2015年3月20日，Z3/4次由庞巴迪BSP车底更换国产25T运营，其中软座车厢编入北京～秦皇岛Y509/Y510次列车（今K7719／20次），其余软卧车厢于2016年5月15日用于北京～赣州T91/2次（后改至南昌终到始发，该车会在客流淡季停运）。2018年7月1日，T91/92次停运，车底改用于北京～南通Z139/140次（今K139/140次）。

第九猪：北京～上海Z7／8次

Z7/8次开行于2004年4月18日，是上海局最后一班进京直特，使用BSP 25T车底。2009年4月，Z7/8次停运，车底转配中国铁路沈阳局集团有限公司开行Z79/80/81/82次北京～大连Z79/82、Z81/80次（今 K581/0、K579/82次），初期使用京局京段DF11G牵引，2017年改用沈局改造为AC380V供电制式的韶山9型电力机车牵引。

第十猪：北京～杭州Z9／10次

Z9/10次列车于2004年4月18日开行，是第一批京沪直特的成员之一，使用BSP车底，于2008年12月21日延长到宁波站始发终到，2010年9月8日因宁波站站改又延长到宁波东站始发终到，杭甬高速铁路通车后于2013年7月1日缩短回杭州。2016年1月10日，因客流不佳，无法与上海局的T31/32次（北京-杭州）竞争，将Z9/10次与北京～青岛北Z7/8次进行车底对调，Z9/10次使用SS9G牵引国产25T。2018年7月1日，Z9/10次改用京局京段HXD3D牵引，同时由于DF11G运用紧张，Z7/8降级为T35/6次特快列车，加挂KD25K，使用济局济段HXD3D牵引。2019年1月5日，Z9/10次与T36/35次列车、T31/32次、T65/66次列车同时停运。Z9/10改车次为D717/718次，使用复兴号CR200J型电力动车组担当，原国产25T车底开行北京～日照Z159/160次，T36/35次列车升级为D335/336次动卧列车，使用CRH5E担当，车底在该年春运结束后转配哈尔滨铁路局，处于闲置状态。2021年6月25日调图，D335/336次改为D725/726次，使用CR200J动力集中型动车组担当。2024年1月10日调图，D725/726次改为D25/26次。

第十一猪：北京～苏州Z85／6次

Z85/6次开行于2004年4月18日，使用AC380V国产25T车底。2009年11月1日，Z85/86次停运，升级为D385/386次卧铺动车组列车，车底转配中国铁路武汉局集团有限公司用于北京西～武昌Z37/8次。2024年1月10日调图，Z37/38次改为D37/38次，同时改为汉口站终到始发，使用CR200J动力集中型动车组担当。

第十二猪：天津～上海Z41／2次

开行于2004年4月18日的Z41/2次，是京沪直特中不进北京站的列车。2009年8月15日，Z41/42次停运，升级为动卧D341/2次。原车底转配北京西～汉口Z77/8次。2012年12月21日，Z77/78次停运。车底转配沈阳局开行北京～长春T59/60次，后升级为Z63/64次（今Z211/212次）。2017年改用沈局改造为AC380V供电制式的SS9型电力机车牵引，2023年7月1日调图后改用北京-大连Z79/82、Z81/80次（今K579/582、K581/580次）的全列软卧BSP25T车底，原车底转配北京-吉林Z117/118次，Z117/118次车底则转配吉林-上海K518/515、K516/517次，并升级为直达特快列车，车次改为Z518/515、Z516/517次。

第十三猪：北京～南通Z51／2次

Z51/2次开行于2007年4月18日（第六次大提速），是京沪直特中最年轻的车次，使用DC600V国产25T车底，经由京沪、陇海、新长、宁启线运行。开行初期使用济局徐段DF11G一机直达，后改用济局济段SS7E牵引进京。Z49/50停运后，Z51/52接收其车底继续运行，原车底转配中国铁路太原局集团有限公司开行太原～上海Z98/95、Z96/67次，2014年因京九直通车升级改车次为Z198/195、Z196/197次。

时刻表

落幕

2008年12月20日晚，京沪十三猪最后一次以完整的形态驶出北京站。自2008年12月21日起，Z1/2、Z5/6次列车升级为D301/2和D305/306，Z9/10次列车运行区间延长至宁波站（2013年7月1日缩短回杭州），京沪十三猪时代就此落幕，中国铁路普速列车的黄金时代也走到了尽头。

已停运

Z1/2次三洋电视号北京-上海

（停运时间：2008年12月21日。该车次曾为北京西～长沙，2024年1月10日，全国大规模铁路调图，Z1/2次列车改为D1/2次列车，该车次现已留空。）

Z5/6次北京～上海

（停运时间：2008年12月21日。该车次现为北京西—南宁。）

Z7/8次北京-上海

（停运时间：2009年4月1日。曾开行北京-青岛北Z7/8次，后降级为T36/35次列车，2019年1月5日升级为动卧，现为D25/26次。）

Z13/14次东方号北京-上海

（停运时间：2009年4月1日。该车次现为沈阳北～广州Z12/13 Z14/11次。）

Z21/22次新世纪号北京-上海

（停运时间：2009年6月15日。该车次现为北京西—拉萨。）

Z41/42次天津-上海

（停运时间：2009年8月15日。该车次现为上海—乌鲁木齐Z40/41、 Z42/39次。）

Z49/50次北京-南京

（停运时间：2009年6月28日。该车次曾为北京西～成都东，2024年1月10日调图Z49/50次改为D49/50次，Z49/50次现已留空。）

Z85/86次北京～苏州

（停运时间：2009年11月1日。该车次曾为西安～杭州Z88/85、Z86/87次。2024年1月10日调图Z88/85、Z86/87次改为D198/195、D196/197次，2024年三季度调图再次改为D128/125、D126/127次，Z88/85、Z86/87次现已留空。）

Z9/10次北京-杭州

（停运时间：2019年1月5日。同日，Z9/10次列车改为D717/718次列车，2024年1月10日调图D717/718次改为D17/18次，Z9/10次现留空。）

运行中

北京～南通Z29/30次（原京扬直特）

北京丰台～合肥Z225/228 Z227/226次（原Z73/74次）

泰州～哈尔滨西Z156/157 Z158/155次（原T156/157 T158/155次）

北京～南通Z51/52次

后续

为满足广大旅客节日期间出行的需求，铁路部门在2015年双节期间（国庆中秋）临时开通了两对由北京-上海间的Z4013/4014次和Z4021/4022次列车。当火车迷们得知两对车使用DF11G牵引BSP25T时，便迅速预定了这两趟车的首发车票，来体验停运七年后临时加开的这头“京沪猪”。不过，这两列车存在大量中间停站，因此不是真正意义上的直达特快列车。

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