反应舵

船舶工程术语

反应舵亦称“整流舵”。舵的前边上下两半分别向左右扭偏，迫使螺旋桨后旋动的水流变为前后方向的特种船舵。可产生向前的分力，有助于船的前进。对右螺旋桨，导边上段向左舷扭曲，下段向右舷扭曲。对左螺旋桨则扭曲相反。扭曲偏度在导边和桨轴处最大，向上下两端和向后逐渐减小，以便与螺旋桨的尾流相适合，对经螺旋桨的水流可起导引作用，减小阻力，加大推力。

简介

反应舵是指舵叶的前部以螺旋桨轴线为界，上下两部分分别向相反方向偏转且具有整流作用的舵。流线型平衡舵舵叶的导边，以螺旋桨轴线为界分上下两段向左右扭曲，使其迎着螺旋桨排出的两股旋状水流，因此，这种舵也称迎流舵。对右螺旋桨，导边上段向左舷扭曲，下段向右舷扭曲；对左螺旋桨，则相反。其扭曲偏度以在导边、螺旋桨桨轴处最大，向后、向上下两端减少，到一定位置后，桨叶剖面仍为对称流线型。反应舵的作用相当于在螺旋桨中装置一个固定导叶，使轴向诱导速度增大，以提高推进效率，据认为可增加推力1～3%。

反应舵原理

反应舵的基本原理是利用桨后尾流场的能量，通过舵剖面的不对称性提供零舵角时的助推力。反应舵的作用相当于一个固定导叶置于螺旋桨尾流中，使尾流中的轴向诱导速度增大而增加推力，导叶滑脱越大则收效愈佳。一般，采用反应舵后，螺旋桨推进效率提高1%~5%左右。通过5100 TEU集装箱船的试验结果对比，采用反应舵后，船身效率有明显变化，其中推力减额由先前的0.17s降低到0.14s，降幅达14.7%，效果明显。

反应舵结构

反应舵以螺旋桨的轴线为界，舵叶的上下线型分别向左右扭曲一些，使由螺旋桨射出的水流对舵没有冲击作用，而离开舵时呈直线向后流去。结果舵居中时舵的上下两部分具有舵压力，且具有向前的分力，助船推进，即能从尾流中收回一部分旋转的动能增加推力。

反应舵的舵叶剖面沿展长是扭曲的。舵叶梢和叶根保持为对称形剖面，正对螺旋桨轴线处向桨叶旋转的反方向扭曲最大。这种舵装于螺旋桨尾流中能吸收一部分尾流旋转能量，使舵产生一部分推力。所以它能提高推进效率，但对改进操纵性没有明显作用。

反应舵优点

1)制造成本低。只需在原来的普通舵基础上改变其剖面形式，不增加任何舵叶材料，只是制造工艺稍微复杂一些。

2)应用广泛。根据实际船舶的应用经验，傅氏数0.185以上的船舶应用扭曲反应舵后节能效果十分明显。

3)竞争对手少。船舶行业在这方面的研究少，设计往往更专注于船体线型、螺旋桨和节能装置的研究。即使专业舵生产厂商，在舵水动力方面的研究也不足，更没有把舵和船体、螺旋桨综合来考虑研究。

4)研发条件优越。设计院所作为科研机构，拥有许多具有丰富经验的水动力方面的专家。同时，通过多年的研究，收储了许多优良的船体线型和螺旋桨线型，具备极好的条件来研究节能舵。

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