后渚大桥

五跨预应力混凝土连续刚构桥

后渚大桥横跨洛阳江，连接福建省泉州市丰泽区东海街道与惠安县洛阳镇，西连省道305线，东接洛秀组团东西主干道。大桥及其连接线全长4.343公里，其中主桥长2098米，主跨492米，宽25.5米，为五跨预应力混凝土连续刚构桥；两岸连接线长2270米，路基宽24.5米。

地理位置

后渚大桥位于福建泉州洛阳江入海口，西起于泉州市丰泽区东海街道宝山社区后坑村，与省道305线连接，在石油码头与海军码头之间跨越洛阳江，至东岸惠安县洛阳镇白沙一村，与洛秀组团东西主干道、沿海大通道和洛沙公路连接。

发展历程

1999年9月，泉州市交通局开始着手后渚大桥预可行性研究，向福建省计划委员会呈报建设项目建议书；

2000年5月22日，福建省计委于闽交建〔2000〕54号批准立项；

2000年5月，福建省交通规划设计院编制完成《泉州后渚大桥可行性研究报告》；

2000年11月28日，福建省计委闽计交〔2000〕17号批复后渚大桥工程可行性研究报告；

2001年4月底，后渚大桥A、B标段施工开始招标，7月20日正式签订施工合同，广东长大路桥有限公司和福建公路一公司分别成为A标段与B标段的施工单位；

2001年5月，福建省交规院编制完成《泉州后渚大桥两阶段初步设计》，同时进行地质初勘、详勘、劳动安全卫生预评价；

2001年6月中旬，后渚大桥监理开始招标，9月份签订监理合同；

2001年6月27日，闽计重点〔2001〕42号批复后渚大桥工程初步设计，批复的投资控制规模为30522万元；

2001年6月28日，后渚大桥奠基；

2001年9月，后渚大桥进入全面施工阶段，10月5日第一根基础钻孔桩开钻，大桥工程建设全面开工；

2002年5月，随着B标段10根“T”型梁的地吊桩就位，后渚大桥建设进入上部结构施工阶段；

2002年9月，后渚大桥主桥桥墩基本完成，大桥完成投资过半；

2003年3月9日，后渚大桥中跨顺利合拢；

2003年4月17日，后渚大桥A标段主桥面合拢；

2003年4月30日，后渚大桥全面合拢，从大桥奠基算起，历时22个月；

2003年6月27日，后渚大桥以91.5的高分通过福建省交通基本建设工程质量监督检测站的验收；

2003年6月29日，后渚大桥正式通车。

设计标准

大桥及其连接线全长4.343公里，其中大桥桥长2098米，主跨492米，西岸连接线长918米，东岸连接线长1352米，桥面宽度25.5米，路基宽度24.5米；大桥工程按交通部颁平原微丘一级公路标准设计建设，双向四车道，计算行车速度为每小时60公里；设计荷载汽车-超20，挂车-120；主桥通航标准为500吨海轮，净宽100米，净空17.5米；设计洪水频率为300年一遇，路基百年一遇；地震基本烈度按7度设计，8度设防；项目原概算总投资3.05亿元，实际使用资金2.6亿元。

桥梁建设

概况

主桥采用66+3x120+66=492米预应力混凝土连续刚构，东西引桥为预应力T梁结构，大桥上部结构采用双幅分离式结构的单室单箱梁，箱梁顶面宽12.0米，箱宽6.5米。

地质环境

本桥桥位地段水面开阔，主要地层为冲海积层。水域两侧为海淤滩地，地形平缓，略有倾斜，最大潮差为6.93米。

材料特性

主梁采用50号混凝土，混凝土容重2.625吨/立方米，50号混凝土弹性模量为3.5×10Mpa，抗压设计强度28.5Mpa，线膨胀系数α=1×10。

预应力采用钢绞线束施加，钢绞线弹性模量取1.95×10MPa，钢绞线采用ASTM A416-92标准270级低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，公称面积140mm，抗拉标准强度为1860MPa。

预应力波纹管道采用VSL PT-PLUS塑料波纹管，真空辅助压浆。锚具设计采用VSL EC型锚具。

钢束设计采用19股（中跨底束）、12股（边跨底束及合拢束）和22股（顶束）三种不同股数钢绞线，对应锚具采用VSL EC-19型、VSL EC-12型和VSL EC-22型锚具，对应波纹管采用φ内100mm和φ内76mm两种波纹管。

单个锚具回缩6mm，成孔面积对应φ内100mm和φ内76mm两种波纹管分别为10568mm和6504mm，孔道摩阻系数μ=0.15和偏差系数k=0.0012。

桥梁线形

本桥为直线桥，位于R=10000米的不对称竖曲线上，纵坡为2.099%和-2.1%，竖曲线顶点位于中跨。曲线对结构影响较小，因此在计算中假定本桥为平直桥，在计算中未考虑竖曲线的影响。

工艺创新

主桥合拢，运用当代桥梁史上的前沿技术——“顶推”工艺；预应力混凝土后张拉的管道压浆，由过去的高压压浆，改为最先进的真空压浆，并加入添加剂成为一个特殊的浆液，浆液凝固后可提高各项力能性能；在基建工程中，应用“海水造浆”技术，既方便施工，又减低了工程造价；在主桥的13号墩施工中，首次在泉州市采用 “无底套箱”工艺与技术，以克服主航道边滩涂大面积开挖的各种困难；在管柱桩的钢筋接头上，一反传统的对焊接头为金属螺栓接头，这在泉州市桥梁建设史上也是首次。

施工工序

本桥下部结构为群桩基础，采用钻孔施工；上部结构采用悬臂浇注法双T同时施工，先合拢中跨，然后合拢次中跨，最后合拢边跨。边跨现浇段采用落地支架及合拢段才采用合拢支架施工。

资金筹措

在后渚大桥建设前，泉州的路桥等基础设施建设，基本是依靠行政命令进行资金筹措，而后渚大桥的建设是完全按市场经济进行运作的，成立了由泉州市国有资产投资经营公司等6家国有企业组成的后渚大桥建设发展股份有限公司（泉州市国有资产投资经营公司占股本总额30%、泉州市路桥建设开发总公司占股本总额20%、惠安县国有资产投资经营有限公司占股本总额20%、泉州市丰泽区国有资产投资经营有限公司占股本10%、泉州丰泽交通建设开发公司占股本10%、惠安县交通建设开发公司占10%，注册资本10000万元人民币「增资扩股后」），资金由公司筹措，开创了泉州基础设施建设体制上的一个全新模式。

建设意义

后渚大桥是海峡西岸经济区南北联系通道——沿海大通道（省道201线）的“咽喉工程”，是洛秀组团与东海组团之间最短、最便捷的通道，也是惠南通往泉州中心城区的主要通道之一，承载着泉州主城区与城市东部的跨江联系，主要服务区域性城镇快速交通，兼顾跨区中长距离机动车交通。后渚大桥是泉州路桥建设中首座跨海域大桥，在当时创下了泉州市单座桥梁单跨最长、全长最长、施工难度最大、资产投入最多的记录。

大桥的建成极大地拉近了洛秀组团与泉州中心城区的交通距离，有利于进一步完善泉州路网结构，加强洛秀组团与洛阳江西岸其他组团的交通联系，推进洛阳江两岸综合开发，改善周边地区投资环境，提升周边地区土地使用价值，带动环湾地区经济发展，提高国防交通保障能力，同时促进“大泉州”城市的整体发展，对泉州“东拓战略”的实施和“环泉州湾城市群”空间形态的形成具有重要意义。

其他信息

后渚大桥周边道路包括洛秀组团东西主干道、泉秀东街等均定位为八车道的城市快速路，为了与周边骨干道路相匹配，便于交通联系，未来后渚大桥将由四车道拓宽为八车道，拓宽方案是在旧桥旁再建一座四车道的新桥。因需预留拓宽空间，已开建的后渚互通也对建设方案进行了调整。

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