若和铁路

中国新疆境内若羌至和田铁路

若和铁路（Ruoqiang-Hetian Railway），是中国新疆维吾尔自治区境内一条连接若羌县与和田市的国铁Ⅰ级铁路，是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。

历史沿革

2008年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《中长期铁路网规划（2008年调整）》，若和铁路属于规划研究线路之一。

2011年，和田地区委托中铁第一勘察设计院开展喀和铁路东延工程（和田-若羌段）预可研线路方案研究和预可研报告的编辑工作。

2016年3月16日，若和铁路被纳入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的重点建设项目。8月5日，若和铁路项目可研报告初步审查会召开。同年，若和铁路先后完成了初测和外业勘察，进入项目可行性研究设计阶段。

2017年4月下旬，中国铁路总公司组织专家组对若和铁路沿线进行了现场踏勘，重点就线路走向方案、站位布局、技术标准、沿线沙丘防治等方面实地调研。4月28日，若和铁路预可行性研究评审会在乌鲁木齐召开。5月4日至8日，中铁第一勘察设计院对若和铁路初测项目全线进行踏勘。

2018年4月27日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建和田至若羌铁路可行性研究报告》。10月27日，新疆维吾尔自治区环境保护厅批复《新建铁路和田至若羌线环境影响报告书》。11月3日，中国铁路总公司、新疆维吾尔自治区人民政府联合批复《新建和田至若羌铁路初步设计》。12月20日，若和铁路正式开工建设。

2019年1月17日，若和铁路首根桥梁桩基基础施工完成。

2020年5月11日，若和铁路开始铺轨。

2021年5月29日，若和铁路全线架梁施工完成。9月27日，若和铁路全线铺轨贯通。10月28日，若和铁路全线焊轨完成。

2022年3月12日，若和铁路通过动态验收。4月30日，若和铁路全线新建9座客运站房完工。6月15日12时，铁路部门开始发售若和铁路列车车票。6月16日，若和铁路开通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2022年6月，若和铁路全线共设车站22座，其中11座车站开办客运业务：和田站、洛浦站、策勒站、玉泉镇站、于田站、民丰站、南屯站、金山站、且末站、瓦石峡站、若羌站；6座车站开办客货运业务：和田站、策勒站、于田站、民丰站、且末站、若羌站。

线路走向

若和铁路位于中国新疆维吾尔自治区南疆和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路自既有喀和铁路的和田站接轨引出，途经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7县市及新疆生产建设兵团第十四师二二五团、第二师三十八团、三十七团，最终接入格库铁路若羌站。若和铁路与南疆铁路、格库铁路构成一条全长2712千米的环塔克拉玛干沙漠铁路线。

若和铁路沿昆仑山北麓的山前洪积平原和塔克拉玛干沙漠南缘基本与315国道并行自西向东延伸，线路全长825.476千米，其中和田地区境内长403.636千米；巴音郭楞蒙古自治州境内长421.84千米。

运营情况

2022年6月16日，5818次列车从和田站驶出，标志着若和铁路开通运营，世界首条环沙漠铁路线建成。若和铁路开通运营后，铁路部门将安排开行旅客列车2列，货物列车8列，沿线棉花、核桃、红枣、矿产等可通过铁路直通运达内地。

建设成果

技术难题

若和铁路沿着世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，近630千米为人迹罕至的沙漠、戈壁地段，全线风沙段落分布长度达538千米，占线路长度65%，主要风季长达7个月，设计难度大，风沙对铁路建设和运营危害严重。

若和铁路沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，还有常年刮着强风的大风口。冬季寒冷，夏季酷热少雨，风大尘多，日温差悬殊。沙漠中夏季最高温度达40多度，冬季低至零下20度。

重点工程

由于沿线地形气候特殊，在若和铁路建设之初，项目就把生态治沙的理念融入施工设计中，根据不同地段特点，因地制宜，多措防沙。建设者采取“阻沙障+草方格”的方式，用芦苇、稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系。每层阻沙障都留有适当空隙，防止由于过密形成“阻风墙”而难以抵挡强风。在阻沙障与草方格之间，种植了易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等植物。这些植物未来将在铁路两侧形成永久性防风固沙林带。

截至2022年6月，若和铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，林带覆盖面积超过11万亩。全线利用既有植被防护线路125.9千米，采用工程防沙段落61.8千米，采用植物防沙与工程防沙相结合段落296.7千米，采用以桥代路防风沙段落53.7千米。

在风沙特别严重的地段，若和铁路采取“以桥代路”的设计方案，建成总长达49.7千米的过沙桥5座，让风沙能够从桥下穿过，减少对线路和列车运行的影响。为了建好过沙桥，建设者改变以往现场浇筑桥墩的做法，使用了装配式混凝土结构应用技术，装配式桥墩既解决了沙漠缺水难题，也减轻了风沙对施工影响。

依木拉克特大桥是若和铁路最长的“过沙桥”，全长8.6千米，是一座全沙漠地形施工桥梁。大桥所经地段属于流动性和半固定沙漠地貌。受沙漠地形影响，物料运输极为不便，两个桥墩之间的单片梁重达150吨，汽车运输无法实现。建设者优化施工方案，采取架桥、铺轨交替施工的方式，通过已铺设好的铁路轨道将建材运输到施工一线，既提升了施工效率又保障运输安全。

为应对沿线沙漠路途遥远、管养极为困难等困境，若和铁路成为了中国国内首次在铁路建设及维护上，采用人工智能自动化控制的沙漠滴灌管网系统的铁路。为了提高植物成活率，这套系统共计打井131口，最大深度280米，铺设的覆盖面积达11.3510万亩。

文化特色

若和铁路9座新建客运车站按照“一站一景”设计理念建设，充分提炼了具有地域特色的设计元素，均展现出当地的文化底蕴。

价值意义

若和铁路的建成通车结束了洛浦、策勒、于田、且末、民丰等5个县和新疆生产建设兵团3个团场不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，极大便利沿线各族群众出行和货物运输，带动沿线资源开发。（新华社评）

若和铁路是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是南疆地区沟通国家西北、西南地区的便捷运输通道，建成后，将成为继2020年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。（天山网评）

若和铁路是南疆通往内地便捷通道的重要组成部分，铁路建成后，不仅可改善地方运输条件，加快沿线地区经济发展、对外开放的步伐。也为中国西部的青海、西藏、甘肃、四川开辟一条面向中亚、南亚的陆路通道，有力推动丝绸之路经济带建设。（中国经济网评）

若和铁路是打通中国向西开放的国际大通道，对加快地方经济发展、促进民族团结、推进沿线矿产资源开发、助推脱贫攻坚、巩固国防等方面具有十分重要的战略意义。（新疆维吾尔自治区人民政府评）

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