土赞线

四国旅客铁道所属铁路线

土赞线隶属于四国旅客铁道，是一条连接了香川县仲多度郡多度津町荣町三丁目的多度津站与高知县高冈郡四万十町琴平町的洼川站的铁路线，线路记号为D、K。

线路信息

基本信息

所属公司：四国旅客铁道

运营公司：四国旅客铁道

里程：198.7km

轨距：1067mm

车站数：61

电气化：多度津站~琴平站直流1500V架空电车线法供电

线路状况：全线单线

线路记号：D、K

最高速度：

IC卡使用

多度津站、琴平站、善通寺站可以使用ICOCA乘车。

历史沿革

概述

1889年5月赞岐铁道修建的多度津站~琴平站开业，随后经由山阳铁道，赞岐铁道在1906年国有化，线路成为赞岐线，而多度津站~阿波池田站是赞岐线的支线。赞岐线后更名为予赞线，而阿波池田站~三绳站间的线路在1931年作为德岛线开业。

丰永站~高知站~须崎站间作为高知线进行建设，三绳站~丰永站在1935年开业，多度津站~须崎站作为土赞线开业。随后须崎站之后的区间作为中村线建设并到达洼川站，随着1963年土佐黑潮铁道中村线的开业，线路更名为土赞线。

在国铁分割民营化前的1987年，多度津站~琴平站电气化完成，但是受限于日本国铁预算不足，线路采用直接吊架式电气化，电力列车最高速度被限制在85km/h，但2000系柴油列车最高速度为120km/h。在本区间运行的电力列车只可以使用一个受电弓。

年表

1889年5月23日，赞岐铁道丸龟站~琴平站开业。

1904年12月1日，赞岐铁道被山阳铁道收购。

1906年12月1日，山阳铁道被国有化。

1909年10月12日，根据《国有铁道线路名称》规定，线路被命名为“赞岐线”。

1914年3月25日，德岛本线阿波池田站~川田站开业。

1923年5月1日，线路被更名为“赞予线”。

1924年3月30日，高知线日下站~须崎站开业。11月15日，高知线日下站~高知站开业。

1925年12月5日，高知线高知站~土佐山田站开业。

1930年4月1日，高松站~南郡中站、多度津站~阿波池田站被更名为“予赞线”。6月21日，高知线土佐山田站~角茂谷站开业。

1931年9月19日，德岛本线阿波池田站~三绳站开业。

1932年12月20日，高知线角茂谷站~大杉站开业。

1934年10月28日，高知线大杉站~丰永站开业。

1935年11月28日，高知线三绳站~丰永站开业，多度津站~须崎站被更名为“土赞线”。

1939年11月15日，土赞线须崎站~土佐久礼站开业。

1947年10月20日，土赞线土佐久礼站~影野站开业。

1951年11月12日，土赞线影野站~洼川站开业。全线贯通。

1956年8月25日，周志隧道开业，新线切换。

1963年8月，大志吕隧道开业，新线切换。12月18日，线路被更名为“土赞本线”。

1968年11月25日，大步危隧道开业，新线切换。

1973年2月26日，大杉隧道开业，新线切换。

1986年3月3日，大丰隧道开业，新线切换。

1987年3月23日，多度津站~琴平站电气化。4月1日，国铁分割民营化，四国旅客铁道接管。

1988年6月1日，线路被更名为“土赞线”。

1998年9月24日，台风7号导致的高知洪灾造成繁藤站~高知站中断。12月25日再开。

2001年2月6日，土佐久礼站~影野站间一列上行班次被泥石流冲出铁轨。2月7日，线路再开。

2009年5月23日，开行“赞岐铁道120周年纪念号”列车。

2014年8月2日，台风娜基莉造成琴平站~洼川站中断。8月4日，琴平站~阿波池田站再开。8月5日，土佐山田站~洼川站再开。8月7日，阿波池田站~大步危站再开。8月8日，台风夏浪引发的大雨造成须崎站~洼川站中断。8月9日，多度津站~大步危站和土佐山田站~须崎站中断。8月10日，多度津站~阿波池田站和土佐山田站~洼川站再开。8月11日，阿波池田站~大步危站和大杉站~土佐山田站再开。8月13日大杉站~大步危站再开。

2020年10月1日，受新冠肺炎疫情造成的旅客减少影响，土赞线下行末班列车高知站23:10发伊野站终着的列车、上行末班列车高知站23:15发土佐山田站终着的列车停运。

线路站点

车辆使用

电力列车

6000型（多度津站~琴平站）

7000型（多度津站~琴平站）

7200型（多度津站~琴平站）

285型（多度津站~琴平站）

柴油列车

2000型（特急）

2700型（特急）

1000型（多度津站~洼川站）