太锡铁路，即太子城至锡林浩特铁路。南起崇礼铁路太子城站，北至内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市，线路全长392.2公里。设计标准为设计速度160公里/小时，国铁Ⅰ级，单线电气化铁路。其中，先期开工段太子城至崇礼段全长15.86公里，新建车站崇礼站1座，项目新设桥梁1座、隧道2座，桥隧比约92.51%。
历史沿革
前期规划
太锡铁路的太子城至崇礼北段，是连接冬奥会核心区和崇礼城区唯一的轨道交通设施，将为2022年冬奥会提供重要的交通保障。
2019年9月，太子城至锡林浩特铁路可行性研究评估暨行业评估评审会在张家口召开。确定铁路采取中线方案，途经
崇礼区、
张北县、
沽源县、
太仆寺旗、
塞北管理区、
正蓝旗，并在太仆寺旗
千斤沟镇西山坡建站。12月2日，太锡铁路太子城至崇礼段环境影响评价第一次信息公示。
2020年9月27日，
中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《太子城至锡林浩特铁路可行性研究报告》。
2022年6月13日，生态环境部制发《关于太子城至锡林浩特铁路环境影响报告书的批复》（环审〔2022〕74号），正式批复太锡铁路环境影响报告书。环评批复意味着项目初步设计审批的重要前置要件已完成，项目初步设计即将进入批复阶段，有望在年内正式开工建设。8月，项目初步设计文件已由国铁集团流转至河北省、内蒙古自治区人民政府联合审批。
建设历程
2020年12月6日，太锡铁路太崇段（太子城至崇礼北）全线控制性工程和平隧道首个正洞贯通，标志着该项目建设取得重大进展。
2021年1月26日，太锡铁路太崇段全线控制性工程崇礼隧道2号斜井正洞与3号斜井正洞顺利贯通，标志着太锡铁路太崇段历经317天建设实现全线贯通，较计划工期提前4个月。7月16日，2022年北京冬奥会太子城至崇礼城区轨道交通工程——新建太锡铁路太崇段无砟轨道全部浇筑完成，为全面启动铺轨奠定了坚实基础。8月，太锡铁路太崇段铺轨施工任务圆满完成。11月19日9时32分，G55321次试验列车从北京北站驶出，开往张家口崇礼站。10时45分，列车准点驶入崇礼站，标志着北京2022年冬奥会配套工程——太锡铁路太崇段开始按图行车试验，进入开通运营倒计时阶段。
2022年1月6日，由中铁十六局集团承担建设的2022年北京冬奥会重点配套工程——新建太锡铁路太崇段项目正式开通运营，标志着冬奥会雪上项目主要比赛地张家口崇礼区和太子城冬奥村两大核心地区实现铁路直通。
2022年11月4日，太子城至锡林浩特铁路项目正式启动建设。12月8日，太锡铁路(河北太子城至内蒙古锡林浩特)内蒙古段正式全面开工。12月31日，太子城至锡林浩特铁路崇礼至黑城子段开工建设，分段建设的太子城至锡林浩特铁路全线开工。
2023年2月，太锡铁路河北段项目清表施工正在有序进行。5月31日，太锡铁路桑根达来北至乌日图区间首锚段接触网导线成功架设，标志着由中国中铁电气化局承建的太子城至锡林浩特铁路内蒙古段工程正式进入接触网上部架线施工。6月27日上午，太子城至锡林浩特铁路（以下简称太锡铁路）内蒙古段工程首座箱式变电站顺利安装。7月27日，由中国中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司参建的太锡铁路改造工程，完成首个车站灰腾梁站的施工任务，将为太锡铁路全线开行动车提供调车条件和检修基地。8月21日，太锡铁路桑根达来北站道岔改连锁换装完成，标志着太锡铁路桑根达来北站开通。9月8日，太锡铁路锡林浩特站南咽喉上行线拨接施工顺利完成。9月12日，由中铁电气化局铁路工程公司参建的太锡铁路正蓝旗站顺利开通。10月，太锡铁路锡林浩特站改工程施工顺利完成，该站是太锡铁路内蒙古段站改工程最后一座车站，标志着太锡铁路内蒙古段取得重大进展。11月2日，太锡铁路内蒙古段四电工程首座牵引变电所——萨钦花牵引变电所一次性受电启动成功，所内设备带电运行正常，为下一步接触网送电、热滑试验奠定了坚实基础。11月28日，太锡铁路正蓝旗至锡林浩特段接触网短路试验取得圆满成功。12月18日，太锡铁路正蓝旗至锡林浩特段（蓝锡段）电气化改造完成，太锡铁路北段迈入“电气化时代”。此次开通电气化的正蓝旗至锡林浩特段线路长204.4公里。太锡铁路北段穿越多个自治区级、国家级自然保护区和文物保护遗址。施工过程中，施工单位坚持“科技赋能、生态优先”的理念，对区间70多公里牧场和火山岩地质路段进行全专业一体化施工，广泛应用自主研发的轨道基坑挖掘机，最大限度地保护草原生态环境。
2024年4月10日，随着位于张家口市崇礼区、张北县、沽源县、塞北管理区的施工场地同时开工，太锡铁路(河北段)全线正式进入建设阶段。9月24日，太锡铁路黑城子跨省道304线大桥首根桩基开钻，太锡铁路内蒙古段全面进入桥梁施工阶段。11月，在太锡铁路崇礼区西湾子镇太平庄段，桥墩建设、隧道掘进等工程施工中，计划2026年12月30日具备开通条件。
线路站点
设计参数
沿线车站
太锡铁路崇礼至锡林浩特段新建段设4座车站：张北站、沽源站、太仆寺旗站、
塞北管理区站（预留3座车站：堡东沟站、白达营子站、新民站）；既有电化段改建既有9座车站：
黑城子站、
正蓝旗站、
阿都呼都格站、
桑根达来北站、
乌日图站、
白音库伦站、
灰腾梁站、
贝力克站、
锡林浩特站（预留2座车站：小马场站、乌兰呼达格站）。
线路走向
太锡铁路位于张家口市和内蒙古自治区锡林郭勒盟境内，大致呈南北走向。线路南起崇礼铁路太子城站，途经张家口市崇礼区、张北县、沽源县、塞北管理区，进入锡林郭勒盟境内正蓝旗、
阿巴嘎旗，北迄锡林浩特市，南端与在建崇礼铁路相接，北端与
锡二铁路相接，线路全长384.083公里，张家口市境内线路长132.96公里（全部为新建）。
太锡铁路项目共设车站16座，其中张家口市境内将新建车站4座，分别为崇礼站、大囫囵站、沽源站、塞北管理区站。该铁路将与锡多铁路、崇礼铁路、京张铁路，构成锡林郭勒盟快速进京通道，预计2020年开工建设。
建设规划
该项目总投资127.13亿元（河北省境内投资86.34亿元、内蒙古境内投资40.79亿元），技术经济指标0.32亿元/正线公里。资本金比例为70%（河北省承担31.9亿元、内蒙古自治区承担15.24亿元，国铁集团承担42.35亿元），资本金以外为国内银行贷款。
该项目建设工期为3.5年。
太子城至锡林浩特铁路自崇礼铁路太子城站引出，向北经崇礼、张北、沽源、太仆寺旗、塞北管理区后接入黑城子站，利用既有线至锡林浩特站，线路全长392.2公里（其中新建线路长151.4公里，既有线电化改造240.8公里）。
新建太子城至黑城子段铁路等级为国铁I级，单线，设计速度160公里/小时；黑城子至锡林浩特段为既有线电气化改造，铁路等级为国铁I级，黑城子至正蓝旗段为单线，正蓝旗至锡林浩特段为双线，设计速度120公里/小时。
项目进展
2021年8月，太锡铁路太崇段铺轨施工任务圆满完成，为下一步静态验收和联调联试工作奠定了基础。太锡铁路太崇段是2022年北京冬奥会太子城核心区域至崇礼区唯一轨道交通工程，将为赛事提供重要交通保障。
2022年8月，太锡铁路项目初步设计文件已由国铁集团流转至河北省、内蒙古自治区人民政府联合审批。预计2022年开工建设，建设工期三年半。12月31日，太子城至锡林浩特铁路崇礼至黑城子段开工建设，分段建设的太子城至锡林浩特铁路全线开工。
2023年8月14日，经过210分钟的封锁施工，由中铁电气化局铁路工程公司参建的太锡铁路顺利完成桑根达来北站既有线道岔拆除工作，为后续该站开通奠定坚实基础。
价值意义
项目建成后经由北京北始发至锡林浩特，旅行时间为4小时30分，将极大改善锡林郭勒盟地区旅客出行条件。
太锡铁路的太子城至崇礼北段，是连接冬奥会核心区和崇礼城区唯一的轨道交通设施，将为
2022年冬奥会提供重要的交通保障。
据了解，太锡铁路北段设计远期年货运能力为7930万吨、开行旅客列车每日25对，对于构建国家东北、华北和西北便捷客运通道、助推内蒙古向北开放桥头堡和能源基地建设都具有重要意义。该铁路全线建成后将与崇礼、京张铁路共同构成内蒙古中部和河北北部地区进京快速客运通道，锡林郭勒盟、张家口北部地区进京时间缩短一半以上。同时与滨州、平齐、白阿、锡乌铁路及集通、唐呼、包兰等铁路贯通，基本串联自治区主要盟市，构建起内蒙古自治区东西便捷客货运输通道。
太锡铁路北段电气化开通后，将与集通铁路贯通，实现锡林浩特地区与自治区首府呼和浩特间的快速通达。
太锡铁路锡林浩特至正蓝旗段动态检测完成，标志着太锡铁路锡林浩特至正蓝旗段线路正式步入电气化时代。动态检测是在工程静态验收合格后，采用综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线各系统进行综合测试，检验相关系统间接口关系，对全线各系统和整体系统进行调试、优化，从而达到设计要求，为开通提供科学依据。太锡铁路是国家“十四五”发展规划项目，全线通车后，将与崇礼铁路、京张铁路共同构成锡林郭勒盟、张家口北部地区进京快速客运通道，锡林郭勒盟、张家口北部地区进京时间将大幅缩短。线路建成通车后，还将与锡乌、锡二铁路及集通、唐呼、包兰等铁路贯通，基本串联内蒙古自治区主要盟市，构建起内蒙古自治区新的便捷通道。
太锡铁路锡林浩特至正蓝旗段正式步入电气化时代，对于锡林郭勒盟更好地服务和融入“一带一路”中蒙俄经济走廊京津冀协同发展、完成总书记交给自治区“五大任务”具有重大意义。该线路联通集通电气化铁路后，近期将实现与自治区首府呼和浩特快速通达。2026年，将实现锡盟百万人民群众进北京的“草原动车梦”。