奥迪200轿车是一汽大众公司于1996年推出的汽车，采用v6缸电控多点燃油喷射式汽油发动机，具有电控多点喷射系统和可变进气管等多项先进结构和设计，具有强劲的动力性、优越的经济性、低噪音和良好的排放性等特点。
简介
1991年出产的奥迪200，
奥迪车的命名方式不同。按照规则来看，
奥迪80相当于
A4，
奥迪100相当于2000年代的
奥迪A6，而奥迪200并不是2000年代
奥迪A8的等级，而是单纯的奥迪100升级版本，是在100的基础上开发的，就好比2000年代的
A6和A6L（略微加长）的关系。
1996年，
一汽大众公司生产出专门为中国
市场开发的奥迪200，同时一汽结束生产
奥迪100。奥迪200轿车采用v6缸电控多点燃油喷射式
汽油发动机，具有电控
多点喷射系统和可变
进气管等多项先进的结构和设计，具有强劲的
动力性、优越的
经济性、超群的低噪音和良好的排放性等特点。是当时
公务用车的理想选择。奥迪200与奥迪100的外型几乎是一样，只是车身
后柱和长度略有变化。四通路abs。一九九八年六月二十三日，一汽-
大众公司又向市场推出了
奥迪二百1.8t轿车，奥迪1.8t轿车填补了国内
涡轮增压发动机这一产品的空白,代表了中国轿车工业的最高水平。奥迪系列共有奥迪2002.4升、2.6升以及奥迪2001.8t三个品种。(s)
内饰
大小适中的方向盘是典型的传统
奥迪四辐式风格，通过它可以看到拱型
仪表板罩下的四只仪表和其它
指示灯，其中
转速表和时速表很大，无论白天还是黑夜都清清楚楚。在
转向柱的左右两侧，各有两只拨杆，用以控制转向、开闭大灯、
雨刷和遇险警报灯。开惯了现代新型小轿车的人对这种设计也许不大适应，毕竟这种设计有点过时了：引进奥迪200时它就是这个样子的。而且两个拨杆相互距离也近了点，想打开
双蹦灯的时候，也许工作起来的却是雨刷。
座椅挺舒适。坐在驾驶位上，脚就自然地就放在踏板附近，对一米八左右的人来说，
头部空间、座椅及踏板位置都很恰当。环视四周，不仅不感到压抑，而且视野还很开阔。内后视镜宽大，车后景色一览无余。双侧
外后视镜均可由
电钮调整，按钮简便易懂，且调整范围大。座椅很大，对背部的支持恰到好处，使人不必担心转弯时会随车摇摆。
车身外观
从档次上讲，奥迪200系列属于中高级轿车，与德国的
A6同级。而从尺寸上看
奥迪2001.8T轿车却有着大于一般
中型车的身形，4891毫米的
车长让人觉得占了个大便宜。车身较
奥迪100系列更显修长，后部
行李箱的高度也是较低而且宽大。外形比较流畅，在硬朗的车身风格中，又有圆角过渡于各平面之间，显得柔和、舒展。1814毫米的宽度及1430毫米的高度，与整车比例相配。
奥迪的各种车型都给人以稳定之感，然而这辆奥迪200在稳定之外，却比有着奥迪血统的“小红旗”更显几分轻盈。当然，和最新的
A6相比，这辆奥迪200的款型老了些。
动力系统
ABS灯、双蹦指示灯分别闪亮又熄灭，表明其状态正常。刚一起动时，奥迪2001.8T似乎有点乏力，发动机颤了几下。立刻加大油门，车子便能迅速地起步了。这辆车的
整车整备质量有1350公斤之多，起步时有点儿吃力。当发动机转速上升、车速提高后，一切又都归于正常，废气驱动
涡轮增压系统开始工作，此时功率和扭矩都快速增大。在平直的道路上，5气门的1.8升
涡轮增压发动机能很快地驱动奥迪200庞大的车身进入160公里以上的高速状态。
操纵性在高速情况下亦不含糊，不飘不晃，换道、避让时反应灵敏、回正迅速，方向盘总有一个回正的弹力，给驾驶者以最高级别的
安全感。标准配备的
ABS系统也在时而避让、时而超越的试验中发挥作用。当
进入工作状态时，ABS的工作对
制动踏板产生振动，有感觉但不夸张。值得一提的是，打开空调制冷后，动力的损失在加速下也很难觉察出来。
任何人都有理由仔细地关注一下配置于这辆车上的发动机。在5气门发动机的基础上增加了
涡轮增压系统。从两个方面大大改进了发动机的
充气效率，受益的不只是增加了功率和扭矩，更有经济性和环保指标的改善。从后面的表里，不难看出
涡轮增压带来的功效。
和
奥迪2001.8T相比，配有2.4升
V6发动机的奥迪2002.4从一开始就具有充足的扭矩。在低速下，V6的发动机表现明显强于1.8T，随着车速的提高，二者的差距就不那么分明了。尤其令非增压发动机望尘莫及的是，
涡轮增压发动机可在一定的扭矩范围内维持一个基本不变的大
扭矩值(即所谓“扭矩高原”)，使驾车人在大部分驾驶条件下都能获得最高的扭力。
两辆车的
油门踏板都非常轻，加力的时候感觉有运动车风格，响应迅速灵敏，当收油门的时候，有轻微的减速感；真空助力的
制动踏板力度亦适中。
车型基本信息
年份 车型名称 生产状态 变速器 燃料 官方价格
1999 奥迪200 2.2 手动 停产 5档 手动 0#
无铅汽油 403000 元
1999 奥迪200 1.8T 手动 停产 5档 手动 0#无铅汽油 356000 元
1998 奥迪200 2.2 手动 停产 5档 手动 0#无铅汽油 403000 元
1998 奥迪200 1.8T 手动 停产 5档 手动 0#无铅汽油 356000 元
1997 奥迪200 2.2 手动 停产 5档 手动 0#
无铅汽油 403000 元
1997 奥迪200 2.4手动 停产 5档 手动 0#无铅汽油 403000 元
1996 奥迪200 2.2 手动 停产 5档 手动 0#无铅汽油 403000 元
排气量(ml) 1780
最高车速(km/h)210
油耗[综合/城市/等速] 7.5-11(l/100km)
长×宽×高(mm) 0×0×0
轴距(mm) 2687
最大功率(kW/rpm) 105.0/0
整备质量(kg) 1350
最大扭矩(
N.m/rpm) 200/--
箱容积(l) 0 0-100Km/h
加速时间 10.9
舒适性
一转动点火钥匙，发动机就能轻易地起动。坐在密闭的车厢中，几乎感觉不出车子已经发动了，除非看一眼转速表——800转/分，只有它能显示车辆所处的状态。但在烈日下打开空调，并开到大风速档，这时候车身会微微抖动起来。
此外，奥迪2001.8T配备了菲利浦
汽车音响，二前四后共6只扬声器，高低音的音色还原基本令人满意，只可惜没有CD机。
评价
外表与
奥迪100几乎一样，仔细察看，发现C柱底部有一点点儿的变化，不留心根本发现不了。沿用了多年的老面孔，多少令人的购买欲打了一个折扣。看来，在这个
国产车竞争白热化的时代，不单要改型，外形也需加快更新步伐，虽然成本更加高昂，但有竞争才会有进步，否则不进则退，后果堪忧。
四条205/60的低
扁平比的高性能宽胎，配装15寸6个合金
轮圈，前、后
碟刹，从这些装备已可看出它应是一部“性能之车”。
接近40万元的售价，配备如何？电动后视镜、电动窗、中控门锁、四通路
ABS刹车辅助系统、四座
头枕。
两个门边睹后镜的设计略有些过时，无法折回收起靠向车身，万一有些磕撞，比较容易损坏。
电动中控门锁是德国特色的设计——气动式，操作起来安静无声，日本的电动式虽然反应敏捷，但动作时会“
哗啦啦”地大声作响。
方向盘的手感很好，
助力转向轻盈；
仪表盘也很大，易看。空调是旋扭式的，音响也显得档次不够。虽说整个
仪表板没有大的改变，但我觉得起码应花点小钱换个高档些的单碟CD机，来安慰一下花40万买车的车主吧！
绒布座椅的承托力很好，不过据有些车主反映驾驶位的地坑太深，如果上身与方向盘的距离刚好，那么自如地踩放脚踏板则会觉得略有些远。座椅靠背倾斜角度的调节居然还采用手旋扭式的，大大地不方便。
不讲操控性能，单是外形、内笼设计和豪华装备与同级别的车比已输掉一截。
驾驶操控上乘
打开
引擎盖，令人怦然心动的“SVTURBO”展示眼前。SV即每缸5气门，三进两排，可提升高转速表现；
TURBO即
废气涡轮增压（
TURBOCHARGER），利用发动机排出的废气推动涡轮内的转子来提高进气的气压，加强
燃烧效率，可大幅提升输出的功率和扭力。
这部车虽是1.87L的排量，但
输出功率和扭力分别高达105kw和200牛·米。即是说，它的性能与2.5L的自然吸气发动机不相上下，而且比它省油，要不然，直接装个2.5L的机器算了，干嘛那么麻烦作个
TURBO出来。
为尽快冷却TURBO引起的
进气温度过高，它还在车头左边安装了一个
中冷器。
由于
引擎室空间有限，这部
直列四缸多点电喷发动机改为纵向放置
前轮驱动，这样多少会令输出的动力由于90度改变方向而产生
部分损失。
变速器为手动五挡式，
挡位清晰，而且行程不会太长，总之，用起来比较舒服。
首先测试0-100km/h直线
加速性能。用高转一挡起步，
驱动轮在强大的扭力输出带动下立刻打滑，反而损失了少许时间。车子弹出后引擎转速迅猛攀升并很快进入红色区。接着快速切入二挡，在这
离合器一踩一放的零点几秒内，我没有像平时开车一样放松油门，而是将油门保持在深踩到底板的位置，车子发出“轰”的一声。
切入二挡后立刻放开离合，前轮因再次在高扭下略打滑而发出尖叫来抗议。完成0-100km/h只用了11秒，可以说车的动力真的很充沛。要知道，它自重1350kg，如果
一汽能将这台发动机移植给新捷达王，那么它的0-100km/h加速有可能不到9秒，那种加速时的推背力道定会吸引大批热血青年，如果再加上车价不会大幅提升的话，相信必当披荆斩棘！
德国车的底盘扎实，钢厚车重，马步稳健，这是人所共知的。德国
奥迪推出性能版的几款新车不断挑战本国的
奔驰和
宝马，还推出了举世瞩目的
TT跑车。
从60km/h开始，不断提高入弯的速度，直提到80km/h车子都没发生侧滑，唯一变化的是车轮发出的叫喊声越来越响。
再提高车速，车尾开始发出极短暂的轻微侧滑，稍一松油，205的宽胎很快又抓紧地面，车子略一摇摆，不用打方向而自然回正，随着方向盘的指令而去。
坐在驾驶位上的体验非常好，不会让人紧张——一切都在股掌之中。车身的侧倾幅度也不大，总之，车身和底盘的扎实完全流露。
深圳夏天的暴雨打断了我们。由于路面湿滑，为免发生意外和影响测试的准确，绕桩无法进行。不过，这正是测试
ABS系统表现的好机会。当然，
博世的四通路ABS表现一如既往地理想，车子刹停得很稳。
现今，国内三大轿车厂的产品是越来越丰富，尤其是一汽。旗下
大众品牌的车型就已有十多种，从
奥迪100车身底盘上发展而出的新型号也有十种以上，分别装备了多款新发动机。如果一汽能再加快车子外型的新产品推出，相信市场的潜力定会很大。
以本次测试的奥迪200为例，驾驶
操控性在国产车里已是上乘（由于试车时，后排无人乘座而无法体验乘座情况）。底盘和车身虽是老产品，但可以做多些“表面”工作来令车主产生一些新鲜感觉，如换套音响，装一套
真皮座椅，车厢内的颜色做些改变等等，这些都是花钱较少而有效的方法。
市场上，30多万的车价是否有竞争力，这又是它要面对的强大考验。
优点：德国品质
缺点：配件及维护问题