好望角型船

无法通过苏伊士运河的货船

好望角型，原本是指那些因为太大所以无法通过苏伊士运河的货船，当他们需要穿越大洋时这些船只就必须通过好望角或者合恩角，所以被成为好望角型，在港台翻译之中，一般称之为海岬型。好望角是非洲大陆的最南端，而合恩角则是南美洲大陆的最南端。因此，无法通过苏伊士运河的货船称作好望角型船是合理的；而必需绕行合恩角的船，应该指那些因为船型过大而无法通过巴拿马运河的船舶，这些船舶习惯上称为“超巴拿马型船”而不叫“合恩角型船”。由于巴拿马运河比苏伊士运河的通过能力更小（苏伊士运河能通过的最大货船在18万吨左右，而巴拿马运河的通过的最大货船只有6.5万吨），因此，不能通过苏伊士运河的“好望角型船”也必然不能通过巴拿马运河，属于“超巴拿马型船。

简介

好望角型，原本是指那些因为太大所以无法通过苏伊士运河的货船，当他们需要穿越大洋时这些船只就必须通过好望角或者合恩角，所以被成为好望角型，在港台翻译之中，一般称之为海岬型。

概况

好望角型并不是一种非常明确的分级，一般的好望角型干货船载重为80,000-175,000吨之间，但实际上超过175,000吨的干货船也归为好望角型。

好望角型干货船一般用于运输大批量的原料，例如煤炭，铁矿石等，目前吨位最大者主要为运输铁矿砂所用，最大满载吨位可达40万吨；2009年苏伊士运河扩建工程实施前，这些船只从地中海到太平洋必须绕行好望角，原本列入海岬型的货轮只要符合现在拓宽后的吃水限制就可以通过苏伊士运河，就不再称海岬型货轮。

一般来说，“好望角型”更多的被用来描述干货船，和好望角型干货船同样吨位的油轮为巨型油轮（VLCC）或者超巨型油轮（ULCC）。由于这些船只巨大的吨位和体积，所以他们对港口的水深和基础设施要求非常高，能够容纳他们的港口并不多。

好望角

好望角（葡萄牙语：Cabo da Boa Esperança；南非语：Kaap die Goeie Hoop；英语：Cape of Good Hope）在非洲南非共和国的西南端，北距开普敦48km，濒大西洋，在开普半岛的尽头处，是南非最著名的旅游胜地之一。在苏伊士运河未开通以前，好望角是欧洲通往东方的海路必经之地；至今，特大油轮若无法进入苏伊士运河，仍需绕行好望角。好望角常被误认是非洲大陆最南端，而距离其东南偏东方向约150km、隔佛尔斯湾而望的厄加勒斯角才是实至名归的非洲最南端。

合恩角

合恩角（荷兰语：Kaap Hoorn，西班牙语：Cabo de Hornos）是南美洲智利火地群岛南端的陆岬，位于合恩岛，被广泛认为是南美洲的最南端。它的座标是南纬55度59分00秒；西经67度17分00秒。这里的天气长达半年以上有下雪机会。

合恩角为世界五大海角之一（好望角、露纹角、塔斯马尼亚的东南角、斯地沃尔特的西南角），亦有着“海上坟场”之称，因为位于美洲大陆最南端，隔德雷克海峡与南极相望，属于次南极疆域，堪称世界上海况最恶劣的航道。风暴异常，海水冰冷。历史上，曾有500多艘船只在合恩角沉没，两万余人葬身海底。第一个成功通过合恩角的欧洲探险家为威廉·史旺腾，他在1616年通过此处，并以他的家乡荷恩来命名，这也是合恩角得名的由来。

巨型油轮

巨型油轮（英文：Very Large Crude Carrier，简称：VLCC），为载重吨位一般在20～30万吨之间的油轮。

中国建造的第一艘巨型油轮为伊朗国家石油公司（NITC）的30万级“伊朗·德瓦尔”号，历时3年由大连新船重工有限责任公司建造，于2002年8月31日签字交付。

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