崇太长江隧道

高铁越江隧道

崇太长江隧道，起于江苏省苏州市太仓市浮桥镇七丫村，穿越玖龙纸业、郑和公园、南岸大堤、长江主航道、北岸大堤、万安村等沿线既有建（构）筑物，止于上海市崇明区庙镇万安村，是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一，连接着上海市崇明区与江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，是沪渝蓉高铁全线控制性工程，是中国建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道工程。采用直径15.4米的大直径盾构机，独头掘进穿越长江长度达11.3255千米。建设总工期约7年。建成后，将成为过江行车速度最高的隧道。

建设历程

2022年10月15日，该标段项目方已经进场，中标总价71亿元，计划工期84个月。

2022年12月23日，崇太长江隧道崇明段正式开工。

2023年01月13日，崇太长江隧道盾构始发井放下工字钢接头柱，地下连续墙首幅槽顺利开工。6月，崇太长江隧道PC构件智能生产配送中心预计试运营。6月，沪渝蓉高铁（沿江高铁）全线控制性工程——崇太长江隧道完成明挖段围护结构施工，为盾构始发奠定坚实基础。7月，随着dlq-16型轮胎式抓斗超重机将抓斗缓缓提起，中铁隧道局承建的沪渝蓉高铁沪宁段站前4标崇太长江隧道出口明挖基坑开挖到底，标志着崇明首座高铁隧道进入了主体结构施工阶段。8月3日，沪渝蓉高铁沪宁段崇太长江隧道出口明挖基坑开挖到底，标志着崇明首座高铁隧道进入了主体结构施工阶段。11月30日，崇太长江隧道盾构机整体始发段的主体结构顺利完成施工。12月13日，在崇太长江隧道3号竖井顶板环梁施工现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着世界最大盾构直径高铁隧道——崇太长江隧道盾构始发井主体结构全部顺利完成，为下一步的盾构组装、调试、始发、掘进奠定了坚实的基础。2023年年底，位于庙镇万安村的崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，盾构始发井主体结构已全部完成施工，为下一步的盾构下井组装奠定了坚实的基础。2024年第一季度，崇太长江隧道的“领航号”盾构机将正式下井组装、调试、始发，并以每天5-6米（磨合后10米/天）的速度越江掘进。

2024年1月27日，由中铁隧道局、中铁工程装备集团联合研制的世界高铁最大直径泥水平衡盾构机“领航号”在杭州成功下线，该盾构机接下来将奔赴位于上海崇明的崇太长江隧道3号盾构始发井。3月3日，崇太长江隧道35千伏供电配套项目顺利完成投运，为项目下阶段关键工程节点——世界最大直径高铁泥水平衡盾构机“领航号”的正式掘进提供了强有力的动力。3月6日，在江苏太仓崇太长江隧道1号竖井地下连续墙施工现场，350吨履带吊顺利完成首幅钢筋笼吊装。3月20日消息，在崇太长江隧道3号盾构始发井现场的一处工棚内，“领航号”盾构机的刀盘已经基本完成组装焊接，施工人员正在进行最后的收尾工作。3月21日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机完成刀盘焊接。3月27日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，世界最大直径、国产高铁盾构机——“领航号”刀盘与主机成功合体。4月29日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利始发，正式开启越江之旅，标志着上海至南京至合肥高铁沪宁段目建设取得重大进展。9月4日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1千米大关，到达长江江底，正式开启穿江之旅。截至9月30日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道掘进距离已超1500米。10月20日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”顺利掘进至第1000环，由软土地层掘至砂质地层。11月18日，中国盾构隧道智能建造V2.0技术体系在中铁隧道局施工的沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机成功应用。12月6日，沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”掘进至第1500环，到达3000米大关。

2025年1月18日，崇太长江隧道“领航号”掘进距离达到4000米，距离长江江心仅剩1600米。2月8日消息，“领航号”盾构机掘进突破2100环，从上海崇明向江苏太仓掘进超过4200米，正在下穿长江刀鲚国家级水产种质资源保护区。

隧道设计

崇太长江隧道由中铁隧道局承建，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里，单洞双线设计。

建设意义

崇太长江隧道建成后，将在上海都市圈、南京都市圈间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具有重要意义。

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