平面交叉

公路交叉形式

道路与道路(或铁路)在同一平面上相交的地方称为平面交叉口。平面交叉是最常见的公路交叉形式。规范规定：公路与公路交叉，除高速公路不准采用平面交叉，一级公路可采用少量平面交叉外，其他各级公路均可采用平面交叉。

交叉口介绍

道路与道路(或铁路)在同一平面上相交的地方称为平面交叉口。在城市道路网中，各种道路纵横交错，形成很多交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉和“瓶颈”。相交道路上的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，它们之间相互干扰，使行车速度降低，出现交通拥挤，甚至交通堵塞。国外的交通事故统计资料分析，60%左右的交通事故发生在交叉口或附近。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞，减少交通事故，具有重要意义。

平面交叉形式

公路平面交叉根据路网规划和周边地形、地物的协调情况以及交通量、交通性质和交通组织情况的不同，常用的几何形式有：十字形、X字形、T字形、Y字形、错位、环形等。

①十字形：是常见的交叉口形式，两条道路以90°正交，使用最广泛。具有形式简单、交通组织方便，外形整洁、行车视线好等特点。

②T字形：主要道路与次要道路的交叉，或一条尽头式的路与另一条路的搭接。

③X形：两条道路以非90°斜交，交叉角应大于45°，一方面交叉口太小，导致行车视距不良，对交通安全和交通组织不利；另一方面，交叉口太小，增加交叉面积，从而会增加通行时间而降低通行能力。④Y形：通常用于道路的合流及分流处。

⑤错位：相邻两个T形或Y形相隔很近，形成错位。

⑥环形：是用中心岛组织车辆按逆时针方向绕中心岛单向行驶的一种交叉形式。

布置类型

根据交通特点，交叉口的布置类型可归纳为加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式和环行交叉4类。

加铺转角式

在平面交叉口转弯处，以回曲线构成加宽来连接交叉公路的路基和路面的形式称为加铺转角式。

此类交叉形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。一般适用于交通量不大，车速不高、转弯车辆少的三、四级公路或地方道路，设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够的视距问题。

分道转弯式

通过在路面上设置导流岛、划分车道、设分隔器、分隔带或交通岛等措施来限制车流的行车路线，使不同车型、车速和行驶方向的车辆，沿着指定方向通过交叉口的形式，称为分道转弯式。

分道转弯式适用于交通量不大、车速较高、转弯车辆较多的三、四级公路，设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求。分道转弯式交叉也起到渠化交通的作用。

加宽路口式

为使转弯车辆不影响其他车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉，称为加宽路口式。这种交叉可以单增右转改左转车道，也可同时增设左、右转车道。

此类交叉可以减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故率低，通行能力较大，但占地多，投资大，适用于交通量较大、转弯车辆较多的二级公路一设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转弯半径的要求。

环形交叉

在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使所有车辆进入环道后均按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。

环形交叉的优点是各种车辆可以连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在平面交叉的延误时间，在环道上的行车只有交织或分流，消除了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号控制；对多路交叉或畸形交叉，用环形交叉会更有效；中心岛绿化可美化环境。环形交叉的缺点是占地面积大，增加了车辆的绕行距离，特别是左转弯车辆。其造价相对高于其他形式的平面交叉。

平面交叉设计

基本要求

①在确保行人和车辆安全的前提下，使车流和人行交通受到最小的阻碍，即保证车辆和行人在交叉口能以最少的时间顺利通过，并使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；

②正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求，使交叉口经常能保持干燥状态，这不但有利于行车，同时能使道路结构获得较长的工作年限。

主要内容

交叉口设计的主要内容包括以下几方面：

①正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；

②进行交通组织，合理布置各种交通设施；

③验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；

④交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。

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