应急停车带

供故障车辆或其他原因紧急停车时使用的临时停车地带

应急停车带，高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.5m时，为使发生故障的车辆因避让其它车辆能尽快离开行车道，应设应急停车带。应急停车带的设置间距，主要考虑故障车辆可能行驶的距离和人力可能推动的距离。应急停车带宽度的依据是临时停放车辆不得侵占行车道宽度，且不影响行车道上的车辆正常行驶。

相关标准

紧急停车带指的是供故障车辆或其他原因紧急停车时使用的临时停车地带。根据中国JTGD20-2006《公路路线设计规范》（以下简称《路线规范》）的规定，“高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设紧急停车带”，而同时《路线规范》规定的高速公路右侧路肩一般值均大于2.50m，所以中国的高速公路上很少设置专门的紧急停车带，主要由右侧硬路肩来承担紧急停车带功能。

设置间距

应急停车带的设置间距，主要考虑故障车辆可能行驶的距离和人力可能推动的距离。据国外经验，出现故障较多的是轮胎问题，例如小客车内胎被钉子穿破后还可行驶200～400m，在这个距离内，货车则没有太大问题；另一种故障是发动机问题，车辆滑行距离与行车速度的平方成正比，一般考虑200～300m的滑行距离。故障车用人力推动时，小客车在水平路段上，一人可以连续推动200m，尽力可达到500m。根据上述情况，结合工程数量和交通量等因素考虑，应急停车带的设置间距不宜大于500m。

应急停车带宽度的依据是临时停放车辆不得侵占行车道宽度，且不影响行车道上的车辆正常行驶。因此，其宽度包括硬路肩在内为3.5m，有效长度不小于30m，斜向驶入的缓和长度一般用20m。

高速公路和一级公路的特长桥梁、隧道，可根据需要设置应急停车带，其间距为750m左右，过渡段长度一般采用20m，工程特别艰巨时，最小可采用5m。当采用最小值时，为使过渡段的外形不出现明显的折线，可用反向的圆曲线连接。

有效性分析

在路侧临时停车易发生事故的主要原因决定于紧急停车带设置的合理性。为此，国外高速公路建设较早的国家，经过多年的实践在这方面获得了一定的经验和教训。从其对高速公路临时停车位置设计和设置来看，一般采取两种方案。一是设计成港湾式紧急停车带;二是加宽硬路户宽度。这种紧急停车带的设置为因故障而临时停放车辆提供了一个停泊的港湾，即使车辆在动态下高速行驶，驾驶员从远处观察前方护栏时，由于停泊在港湾里的车辆与行车道之间有相对较大的侧向间距，加之路侧护栏向外侧的走势，视觉上会产生明显差异的效果;且在其紧急停车带前方规定应竖有一紧急停车带标志，这从另一个角度加大了对驾驶员刺激的强度，提高了停放车辆的安全可靠性。在我国已通车的高速中也有采用这种设置形式的紧急停车带，从实地调查来看效果明显。

为了解决临时停车问题，国外也有加宽硬路肩作为临时停车之用的方法，但有两个条件我国在一定时间内还难以具备。一是国外高速公路上行驶的车辆以小轿车居多，而且技术性能均较国产车辆高，故障率低;二是由于高速公路已建多年，国民的安全意识和知识均较我国为高。这样使得以一定宽度的硬路肩作为临时停车之用不妨也是一种办法，而我国这两个条件可能在今后一段时间均难以实现。在高速公路上行驶的车辆大多还是国产车辆，而且大中型车辆居多，技术性能也存在一定差距;加之国民安全意识要有高层次的提高，可能还需不短的时间。因此，在我国现行情况下，高速公路仍以国产大中型车辆居多，而且这种局面在今后相当一段时间内估计不会有大的改观，以及国民素质的现状，为提高高速公路临时停车的安全可靠度，减少因临时停车而引发的交通事故，对我国高速公路紧急停车带技术标准要求和实际建设中的设置应该作出审慎的考虑。

应急停车带综合利用的可行性

应急停车带的综合利用，在该文指用作爬坡车道，依据有以下4个方面。

《路线规范》规定

如前所述，中国高速公路主要由右侧硬路肩来承担紧急停车带功能，《路线规范》6.2.3条第（2）款对爬坡车道的相关规定指出，“高速公路、一级公路的爬坡车道应紧靠车道的外侧设置，可利用硬路肩宽度，爬坡车道的外侧应设置路缘带和土路肩”，该条文从技术规范层面说明了将紧急停车带改为爬坡车道具有可行性。

使用现状允许

紧急停车带主要用作故障车辆停放和救援车辆通行的通道，然而在实际调查中发现，紧急停车带平时服务于故障车辆的概率很小，在发生事故时又往往被拥堵车辆违规占用，导致救援车辆受阻，造成其“平时无人用，战时无法用”的尴尬局面。紧急停车带平时使用率偏低的特点，为紧急停车带改为爬坡车道提供了合理的现实基础，且在局部路段增设的爬坡车道对公路整体应急救援影响不大。

中国有成功先例

国内外对紧急停车带改作临时车道已不乏先例，而将其用作爬坡车道在中国也已经有实例可供参考，且效果良好。杭金衢高速公路108-113km衢州方向有一长达4km的长上坡，此处2006年共发生66起交通事故，导致10人死亡。2007年，该路段右侧硬路肩被改建为爬坡车道，通过增设爬坡车道引导牌等措施，事故下降36.36%，事故死亡人数降至1人，显著地提高了路段安全水平。

综合优势

相比增设新的爬坡车道，利用紧急停车带作爬坡车道避免了扩建施工及其对高速公路正常运营和安全带来的影响，只需进行标志标线和交通管控设备的改进，在提高通行能力和改善交通安全的同时，能够最大限度地节约土地资源，保护原有生态环境，节省建设费用，缩短建设时间，综合效用最高。

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