康明斯柴油机

采用PT燃油供给系统的柴油机

康明斯柴油机，是20世纪80年代的产品，采用的是PT燃油供给系统。

产品介绍

康明斯柴油机具有结构先进、动力强劲、经济性好、操作简便、维修方便和大修间隔长等优点，但康明斯柴油机机型结构复杂，有别于其他国产机型。

康明斯柴油机操作说明

1、正确执行康明斯初期走合的规定

康明斯柴油机使用寿命、工作可靠性及经济性在一定程度上取决于柴油车辆使用初期的走合。用户在购买新车后，必须按照规定执行新车1500～2500km的走合期（相当于折合100h）。康明斯柴油机走合期要求切勿超载和高速行驶康明斯柴油机最大功率时工作时间不可超过5 min，走合期每10 h应检查一次曲轴箱的油平面。新车走合是延长康明斯柴油机使用寿命的重要起点，走合期结束后应对新车进行维护保养。

2、经常检查康明斯PT供油系统

康明斯柴油机采用的是PT燃油供给系统。康明斯基本原理是，根据燃油泵输出的压力和喷油器进油时间对进油量的影响来控制循环供油量，以满足柴油机不同工况的需要。因为PT燃油供给系统不配备手油泵，所以需要经常检查柴油箱里的柴油是否足够。柴油被吸完灭车后，重新启动康明斯柴油机时间较长，这对启动机的使用寿命不利。其次，为了保证康明斯PT燃油供给系统通畅，减少康明斯PT燃油泵和喷油器的早期磨损，康明斯柴油机要求所用柴油一定要清洁，加入前要经过充分的沉淀，并过滤去除杂质。加油时应注意保持清洁，不要让尘埃及水分混入。

3、康明斯不宜长时间怠速运转

康明斯柴油机长时间怠速运转会降低喷油雾化质量，加速康明斯柴油机缸壁早期磨损。因为雾化质量的优劣主要与喷油压力、喷油器孔径和凸轮轴转速有直接关系。由于喷油器孔径不变，故燃油雾化质量取决于喷油压力和凸轮轴转速。凸轮轴转速越慢，喷油压力升高的时间越长，燃油雾化质量越差，而凸轮轴转速又随柴油机转速的变化而变化。长时间怠速可导致柴油机燃烧温度过低，燃烧不完全，由此可能引起积炭堵塞喷油器喷孔、活塞环或使气门卡住。此外，如果康明斯柴油机冷却液温度过低，一些未燃烧的柴油将会冲刷气缸壁上的油膜，稀释机油，从而使康明斯柴油机所有的运动零部件得不到很好的润滑，导致零部件过早磨损。

4、正确启动和停用康明斯柴油机

康明斯柴油机在启动的过程中，为了保护增压器，在机油压力表上未显示出怠速机油压力前不要加大油门，康明斯柴油机转速不可高于1 000 r/min。康明斯柴油机启动后，特别是在冬季应怠速运转3～5 min，待机油压力达到0．25 MPa后才允许逐步加速；待水温高于75 ℃、油温高于80 ℃、机油压力高于0．25 MPa时，方可进入全负荷运转，否则易使增压器浮动轴承、密封环因缺油而过早损坏。

5、康明斯柴油机不可长期在低温或高温下工作

康明斯柴油机常期在低温下工作，会使康明斯柴油机低温腐蚀加重，产生过多的低温油泥；长期在高温下工作，会使机油氧化变质加剧、活塞环高温区结胶现象加重，并产生过多的高温沉淀（漆膜）。

康明斯柴油机在工作中保持正常机油温度的目的：一是为了不使摩擦机件特别是曲轴轴承的温度过高，以免康明斯柴油机零件强度降低、磨损加剧；二是使机油泵有较大的泵油量，以保证摩擦表面得到可靠的冷却和润滑。因为机油泵的泵油量与机油的温度有很大关系，温度过高或过低，均可使泵油量降低，只有油温正常时（约85 ℃左右）泵油量最大，这时机油黏度适当，既有较好的流动性，又可减少泵内的回流量；三是机油保持正常温度，可以降低机油在高温下氧化的速度，以延长机油的使用寿命。

6、保持康明斯柴油机正常工作温度的方法

康明斯柴油机的冷却水的温度应在75～90 ℃之间，最高不能超过95 ℃。保持康明斯柴油机正常工作温度的方法是：康明斯柴油机启动时，应关闭散热器前面的保温装置，使柴油机吸热量大于散热量，以使康明斯柴油机迅速升温；车辆行驶过程中，如柴油机过热，应打开保温装置，使散热量大于吸热量，以使冷却水温度降至正常范围；如柴油机过热但不严重，可把柴油机转速提高，使散热量大于吸热量，使柴油机降温；也可换用低一级挡位行驶，以减轻柴油机的负荷，同时把柴油机转速提高到使用转速，使水温迅速恢复至正常范围内。

特别要注意的是，不论在什么情况下，都不允许为了“降温”而停止柴油机运转。因为康明斯柴油机熄火后，冷却水不再循环，受热零部件的热量不能继续被带走，温度会继续上升，造成局部过热，引起某些零件损坏。

7、康明斯柴油机慎用冷却液

厂家对康明斯柴油机冷却液的使用有严格要求，规定使用长效防冻防锈液。如果长期使用造成水分散失或其他原因引起冷却液泄漏，则要求添加蒸馏水或清洁的软水，软水应呈碱性，其pH值应为8．5～10．5。不能用未经处理的硬水，如河水、井水、泉水或自来水代替，因为这些硬水在高温作用下，矿物质会从水中沉析出产生水垢，堵塞水套和散热器管芯，影响冷却水循环，降低冷却强度，造成柴油机过热。

康明斯柴油机冷却液不能使用“防漏”型防冻剂，这种补漏剂加入散热器后，虽然2～3 min可将散热器和循环水道上漏水的缝隙自动补住，但防漏剂可能会堵塞冷却液滤清器。

康明斯柴油机PT泵的检修

装配按照与拆卸相反的顺序进行,装配过程中应注意以下几点.

1.壳体上的油封安装时唇口要朝外,装好后应与孔外沿平齐.

2.在安装时驱动轴壳体侧面的小孔必须清理干净,否则容易造成组装后油封漏油.

3.拧紧总成锁紧螺母时,必须按规定扭矩拧紧,但扭矩不可过大,以防将柱戴拧断。

4.安装转速表轴驱动齿轮,齿轮泵在装配过程中应对准泵体的装配记号,垫片不可漏装。导组装电磁阀时密封处不可用螺丝刀硬撬,以免碰伤橡胶圈或阀板接触面。

5.滤网装配前应进行清洗,破损的应更换,安装时滤网上的油孔必须对正壳体上的油孔,上方的锥形弹簧必须小头朝下,在安装卡簧时必须将圆弧面朝内。

6.在安装全程调速器油门脚时短边应朝上安装油门轴时螺栓孔一定要对正油门脚上的孔。叠组装旋转油门轴的过程中,在安装截流针上的形密封圈时,为防止刮坏表面必须先用塑料薄膜将轴包上,再滴少许机油将密封圈装上,装上后用台虎钳把前端稍微夹一下后装到轴内。

7.辅助柱塞装在离心块当中的伸出量必须用检查仪检测,外壳上的定位螺钉、铅封螺钉和密封螺钉不可与普通螺钉混装。

8.在安装脉冲减振器时固定螺钉应加铜垫片,以防损坏铝合金外壳。

9.有些齿轮泵的止回阀靠锥螺纹进行密封,这样的螺纹在安装时必须按规定扭矩拧紧。如果发生拧断的现象,将断的部分取出后可换成有锁紧垫片和密封圈的止回阀。

10.密封圈不可重复使用。

故障原因

1、卸套穿孔

康明斯柴油机采用湿式气缸套，缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象;时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使气缸套的穿孔进入柴油机油底壳内。要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，可拆下柴油机油底壳后将散热器水箱加满水，慢慢地撬转柴油机，观察气缸壁是否有水流出或滴落，若有冷却液渗出则可判定气缸套已穿孔;另外，若气缸套阻水圈损坏，冷却液也会进入油底壳内，若发现冷却液是从气缸套外壁滴落时，则可能是橡胶阻水圈损坏所致。在撬转柴油机时，若转动十分困难，不能强行撬转;出现这种情况，可能是因为处在压缩行程的气缸内进了冷却液，此时，若不注意，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。

2、机油散热器损坏

康明斯柴油机机油的散热靠装于柴油机侧面的筒式机油散热器来完成。散热器芯由一排铜管组成，冷却液在散热器芯铜管中流动，柴油机油在管外循环;流动过程中，高温机油经冷却液冷却，以保证一定的油温。当散热器铜管破裂或散热器芯两端的密封失效时，冷却液就可能经机油道进到柴油机油底壳内。柴油机工作时，机油压力应当高于循环水的压力，在压力差的作用下机油可以经铜管的裂纹进入冷却液中。此时，表现为柴油机水箱中有油;当柴油机停止工作后，由于水箱的水位高于机油散热器，在此高度差形成的压力作用下，冷却水就会透过散热器管经机油道进入柴油机油底壳内，要判断柴油机散热器是否有机油。当散热器芯铜管损坏时，要借助压缩空气来做检查，具体方法是：将散热器芯两端用铁板封住，一端留一小孔，通过小孔将铜管内注满水后，用7kg的压缩空气从小孔吹入并保持5-10min;若有水或气体从散热器油道口出来，则可判定是散热器铜管损坏，须更换。另外，若散热器芯两端与散热器外壳的密封失效，也可能造成冷却水进入油底壳。

3、气缸垫损坏

康明斯柴油机的气缸盖与柴油机缸体间是靠气缸垫来密封的，缸体水道在气缸垫上有相应的密封圈，以保证冷却液不泄漏。如果柴油机缸盖或缸体平面的平面度误差超出允许范围，势必造成气缸垫密封不严，冷却液就可能漏进油底壳内。另外，如果柴油机缸盖螺栓未按规定拧紧或在清洗过程中表面未处理干净，造成气缸垫未压紧，此时也会造成冷却液泄漏。要准确地判断气缸垫是否损坏是有一定难度的，只有在排出了缸套和机油散热器的故障后才能进行此项检查。

4、气缸盖损坏

柴油机气缸盖开裂后，即使只有细小的裂纹，在柴油机工作时冷却液也会从裂纹处漏进气缸内和油底壳内。气缸盖一般不会损坏，要知道其是否完好，可用7kg的压缩空气进行检查。一旦发现损坏，应立即更换。

使用过程中检查柴油机机油时，若发现机油变为乳白色，一定要停下来进行仔细的检查修复，排除故障后方可继续工作。否则会因润滑不良而使柴油机发生拉瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。

技术参数

额定功率：400KW备用功率：450KW缸径。行程：130×163 mm额定转速：1500r/min缸数：6缸。排列：直列。型式：四冲程冷却方式：强制水冷循环

进气方式：涡轮增压。压缩比：17：1。供油方式：电喷。润滑油容量：45.42L。冷却系容量：23.1L

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