延平—顺昌高速公路

中国福建省南平市境内高速公路

延平—顺昌高速公路（Yanping–Shunchang Expressway），简称“延顺高速公路”，又称作“长春—深圳高速公路顺昌连接线”，简称“顺昌连接线”，是中国福建省南平市境内的高速公路，为福建省高速公路网第二横宁德—光泽高速公路的组成段。

建设历程

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”。其中“三十三联”包括海西网县市联络线顺昌联络线。

2009年5月，福建省再次修编《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，详细规定了命名、编号规则；顺昌联络线命名为长春—深圳高速公路顺昌连接线(简称“顺昌连接线”，编号S2524)。9月11日，顺昌连接线建设项目环境影响评价报告书获原福建省环境保护厅审批。

2010年，福建省、南平市交通运输部门在《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年）增补规划“南平—光泽高速公路（闽赣通道）”，该规划线路包含顺昌连接线（实践中使用“延平—顺昌高速公路”名称，简称“延顺高速公路”）。

2017年2月20日，福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），布局为“六纵十横”，其中新增规划宁德—光泽高速公路，为“十横”中的第2横，起点为宁德市蕉城区，终点为南平市光泽县；宁光高速公路南平段即为“南平—光泽高速公路（闽赣通道）”，包含延顺高速公路。

2019年4月底，福建省全面执行《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），延顺高速公路的高速路牌更换为“宁光高速（S10）”。

2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通运输部联合发布《国家公路网规划》，延平—顺昌公路在本次规划中纳入中国国家高速公路网新增并行线宁德—武汉高速公路，编号“国家高速G7021”。

2013年8月14日，延顺高速公路与南平联络线（2017年2月以后属宁光高速公路）同时开工建设。延顺高速公路东南起于南平市延平区西芹枢纽，经延平、顺昌，西北至顺昌县顺昌互通；途经延平区、顺昌县。9月，延顺高速公路最长隧道岩仔头隧道顺利进洞，该隧道是延顺高速公路控制性工程，全线最长隧道，长4.7千米。11月19日，延顺高速公路控制性桥梁白沙1号大桥进入主墩水中桩基施工阶段。

2015年4月22日，延顺高速公路控制性工程桥梁白沙1号大桥合龙，25日，延顺高速公路沿线控制性工程岩仔头隧道贯通；12月26日，延顺高速公路与邵光高速公路同时建成通车。

2019年4月9日，延顺高速公路项目通过南平市生态环境局验收。

线路设计

线路走向

延平—顺昌高速公路位于福建省南平市西南部，连接南平市延平区和南平市顺昌县，；该线路东起南平市延平区西芹枢纽，西至顺昌县井垄互通（顺昌互通），连接北京—台北高速公路南平联络线和顺昌—邵武高速公路，沿线经过经延平区西芹、来舟、王台、峡阳，顺昌县井垄等地。

截至2020年9月，延平—顺昌高速公路途经的主要场所为：

线路互通

截止2020年9月，延平—顺昌高速公路的沿线互通为：

线路参数

配套设施

服务设施

截至2020年9月，延平—顺昌高速公路主要设有的服务设施情况如下：

辅助设施

截至2020年9月，南平高速交警支队对南平市所有高速公路全覆盖投放移动测速等监控设施，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录，其中包括延顺高速公路。

截至2020年9月，南平高速交警支队对南平市所有高速公路全覆盖设置有LED引导提示屏，引导过往行驶车辆注意安全及通报相关路况等，其中包括延顺高速公路。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖；延平—顺昌高速公路已通车段所有收费站均已配套有ETC收费系统。

延平—顺昌高速公路设有1处养护基地（来舟养护基地）。

运营情况

票制票价

截至2020年9月，延平—顺昌高速公路的收费标准为：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括延平—顺昌高速公路。

特色服务

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括延平—顺昌高速公路。

交通流量

2019年4月，延顺高速公路车流量为2756~6357标准小客车/日。

建设成果

技术难点

延顺高速公路，地处福建北部山区。福建地形以山地丘陵为主，占该省面积的90%以上，其中西北部地形较东南部高。闽北地区地形山岭耸峙，低丘起伏，形成以丘陵山地为主的山丘地貌特征，受其地理条件限制，地形、地质十分复杂，地面高差大、地形变化频繁、横陡坡、岩溶、滑坡、不稳定性斜坡、连续性陡坡、陡崖、S型连续下坡等不良地质地形现象普遍存在。延顺高速公路顺昌县境内部分所经地区均为山区，地势复杂，沿线地形起伏变化大，有些区域甚至是山岭重丘区。。

延顺高速公路主线总长47.36公里，但多处跨越河流和铁路，桥梁即多达23座，总长5704.9米；隧道共有12座，总长14385米，桥隧比高达42.42%。延顺高速公路无特大桥梁，但包含跨越铁路的桥梁5座，其中4座为控制性工程，该4座控制性桥梁工程又以白沙1号大桥工作最为艰巨。

重点工程

白沙1号大桥位于顺昌县洋口镇，横跨富屯溪上游的顺昌县富金湖，为延平—顺昌高速公路的控制性工程。该大桥左线桥长708米，右线桥长713米，设计洪水频率为1/100。建设期间，该大桥工期紧，铺设桥体路基难易度不均衡。为此，施工方为了加快施工进度，在A5标段加大投资，在白沙1号大桥施工场地旁特地增设一个制梁场，月产50片预制梁，争抢工期，尽早进入架梁阶段。与其他高速公路建设统一进行路面铺设不同，因为工期紧，延顺高速采取交叉式建设，路面标需提前进场，不停地转场，对已完成路基建设的部分进行路面铺设，从而在2015年雨季前完工，保障了延顺段2015年底全线通车。

白沙1号大桥建设时的另一个难点在于最终合龙。该大桥是项目建设中首个跨铁路（鹰厦铁路）施工的大桥，于2015年4月22号上午8时10分开始合龙，为配合大桥施工，鹰厦铁路方面的工作人员对铁路进行封锁断电140分钟，作为白沙一号大桥施工时间（实际可作业时间不到100分钟，按计划，需架四片40多米长，重约130吨的梁片）。

岩仔头隧道为特长隧道，为延顺高速公路最长的隧道，亦是延顺高速公路5个控制性工程中唯一的隧道。岩仔头隧道采用分离式双洞布置，左洞长4699米，右洞长4700米。该隧道进口紧依闽江，位于205国道上方。洞口净距小于20米，最小覆盖厚度2.38米，均为V级围岩；隧道最大埋深约620米，地下水水量较大，突水涌泥风险较高，岩体破碎、施工难度较大。由于地质结构复杂，施工过程中出现了大断层、裂隙多、强涌水等难关。该隧道于2013年9月进洞，计划于2015年3月完工，实际于2015年4月25日贯通。

价值意义

延顺高速公路的建成结束了顺昌县没有高速公路的历史。这对南平打造以中心城市为核心，以县城中心城市为骨干，以小城镇为基础，加快建设基础设施比较完善的海峡西岸经济区绿色腹地城镇群，加快提升来舟、王台片区和峡阳中心镇发展水平；带动顺昌城区土地开发，促进顺昌经济发展，加快顺昌的县域中心城市发展；增强对周边区域辐射效应，起到了重要的作用。（南平武夷集团有限公司评）

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