报务室（radio room）一般设在驾驶室后左舷。室内设置无线电通信设备，从事船 船、船 岸通信联系。其面积根据设备台数及工作台的大小来决定，从5㎡(小船)到11～20㎡(大船)大小不等，有良好的隔音没施。报务用的变流机，多放在报务室同层的变流机室内，并有通向露天甲板的门。
简介
报务室属于船舶上驾驶部工作舱室，一般布置在驾驶室的后左侧或海图室的后面。船舶上工作舱室一般分为驾驶、轮机、甲板三个部门的工作舱室。
报务室内的通信设备一般称为船内通信设备，如各种电话、对讲机、广播系统，其作用是传递工作指令，了解发生的问题，使全体船员能随时根据所在的岗位、所处的位置和应负的责任去采取相应的措施。
船内电话通信系统
船内电话通信系统是指挥航行、传达命令．协调工作、方便13常工作和生活中的事务联系的主要设备，是自动化船舶内部通信没备的重要组成部分。常用的船用电话一般分为三种：船用声力电话、船用指挥电话、船用自动电话。
根据CCS《(钢质海船入级规范》的要求，船内电话通信系统的技术要求如下：
(1)重要电话系统应保证在船舶各种工况下通话清晰。
(2)下列处所之间应设有电话系统：
a．驾驶室——机器控制室；
c．驾驶室——无线电室：如不用电话就能通话，则不需设此电话；
d．驾驶室——螺旋桨通常控制位置：如设有应急主机传令钟系统，则不需设此电话；
e．驾驶室一一螺旋桨各其他控制位置：如这些位置设有主机传令钟的复示器，则不需设此电话；
f．机器控制室——螺旋桨各其他控制位置：如这些位置上设有主机传令钟的复示器，则不需设此电话。
(3)上述所列各项电话系统均应是单独直通线路，如驾驶室在任何时候都能进行插入忙线通话则可以例外，但重要电话系统应是一独立的系统。
(4)凡安装在机舱(机器控制室除外)内的电话系统均应没有双向呼叫设备，并应设计成在主推进装置全功率运行情况下，机舱内的任何位置都能听到，还应附加上视觉信号。
(5)在主电源失电情况下重要电话系统应仍能工作。
(6)应急情况下的通信：
a．在应急控制站、救生艇筏集合和登乘地点与驾驶室等要害位置之间，应设有能传送命令的相互通信系统；
b．该通信系统可南可携式设备或同定安装的设备组成，并应在主电源失电情况下仍能工作。
船用声力电话
声力电话也称直通电话或对讲电话，是两个重要工作部位之间的快速通话与联络通信专用电话，由两台声力电话机直接连接在一起组成。声力电话机由三个部分组成：①通话设备：担负着声、电互相转换作用，包括送话器、受话器、混合线圈、消侧音装置等；②信号设备：担负着发出和接收呼叫信号的作用，包括
手摇发电机、拨号盘装置、电铃、氖灯等；③转换和附属设备：担负着信号电路与通话电路的转换，包括叉簧开关、按键和用以改善通活条件所用的电阻器、电容器等。声力电话机是靠改变磁路中的气隙大小。实现声电之间的转换。声力电话机不需要电源。凭借人们讲话的声音使送话器的振膜随声音而振动．改变了磁路中气隙的大小，引起磁路中磁通的变化，从而在送话器线圈中产生感应电流，实现了声电之间的转换。这个感应电流传输到收话方受话器的线圈中，从而引起磁通同样的变化，使受话器的振膜振动。发出声音。声力电话所用的送话器和受话器的灵敏度较高，而且多数采用全封闭型的。
声力电话机所带的永磁式
手摇发电机是供发话人呼唤受话人而设的。发话人摇动手摇发电机，使对方活机电铃或电笛鸣响，对方闻铃摘机即亓]’通话。有的声力电话是几台话机连在一起的，声力电话机上设有选择开关或按钮组，是发话人选择受话用户用的。声力电话通话距离短，联系部门有限，只作为个别部门的专用电话。
目前在船舶中越来越多地使用增音式声力电话，其主要特点如下：
(1)增音状态、声力状态用呼叫键和声响发生器代替传统的手摇发电机。
(2)多采用运算放大器代替原分离元件组成的放大器．性能稳定，维护方便。增音状态呼叫和通话用DC24V，声力状态呼叫用机内干电池．通话由换能器实现。
(3)分为选通型和直通型两类．分别用以完成多用户的互选通话和两个用户之间的直接通话。
船用自动电话
船用自动电话是为了有关舱室进行日常工作和生活上的联络通话而装设的。这种通信系统由一台
自动电话交换机(也称总机)和若干台带有拨号盘(或按键)的单机(也称自动电话机)组成。当打电话时只要先拿起耳机，然后拨号，如果对方话机忙，就能听到忙音；如果对方话机不忙，对方话机响铃唤人，对方摘机后双方便可通话。因此，自动电话机是由主唤用户拨动拨号盘自动与被唤用户接通的。
自动电话设备的布置根据工作需要和使用要求而定。通常总机安装于总机室或通道内，自动电话机分别安装于包括驾驶室、集控室、驾驶员、轮机员、公共场所等重要场合的各舱室内。
为了保证船长或轮机长室电话在必要时能优先于其他用户进行呼叫和通话，船长室或轮机长室电话应为特殊用户。在船舶停靠码头时．自动电话系统能与岸上电话网相连。
船用指挥电话
船用指挥电话是驾驶室与航行有关部位之间进行指挥通话使用的，包括总机和单机。总机安装在驾驶室内，单机安装在各航行有关部位，例如主机舱、辅机舱、应急发电机舱、广播室、报务室、船长室、轮机长室、船艏、船艉和消防控制站等。
指挥电话具有声力电话直通的特点，还具有总机和单机、单机和单机、总机同时和所有单机通话的特点。在容量上可分为四门、八门和十二门三种。总机和单机都有双向半导体放大器，通话声音响亮，并且有闪光器，能适应机舱内噪声较大的环境。这种电话的单机与单机通话必须经过总机转接，较不方便，但总机和单机，总机同时和所有单机通话均很方便，因此，它成为船舶下达命令、指挥航行的重要通信设备。有的船用指挥电话和船用自动电话混在一个装置中，驾驶室通过拨动特殊号码达到下达命令的作用。
驾驶部舱室
驾驶室
驾驶室一般都位于最上层驾驶甲板上。视设备情况，大船上驾驶室前后方向的长度一般有2.5～3.0m，内河小拖船则只有1m左右；驾驶室横向一般不通到两舷，留着的两舷驾驶甲板，用于驾驶员嘹望观测。驾驶室两边设有扶梯通往
罗经甲板，为保证驾驶员的视野，驾驶室的窗应尽可能大些，窗框尽可能细些，并应在船体中心线上开有一扇窗。驾驶室应有通海图室的门和到报务室便捷的通道。
海图室
海图室一般设在驾驶室后紧邻着的右舷。室内设置海图桌、航海资料文件柜、测位仪表等。面积一般有6～16m2。小型船舶因地位限制，海图室常并在驾驶室内。
①海图室应靠近驾驶室布置，在其左、右舷侧翼露天平台上应各设置一个罗经测向部位，组成360°的测向视界，在交界处尽可能有一定的重叠视界；当海图室与驾驶室合一布置时，应能同时符合两者的布置要求。
②
航海仪器一般布置在海图室内，当有必要设置专用航海仪器舱室时，宜邻近海图室布置。
雷达室
雷达室是船舶上布置和操纵雷达装置的部位，通常设在驾驶室同层、靠近雷达天线下的地方。有些船因受地位限制，不单独设置雷达室，而将雷达装置放在海图室内。
雷达显示器则一般布置在驾驶室内。
轮机部舱室
应急发电机室、应急蓄电池室
应急发电机是海损时的应急电源，小船则多用应急蓄电池。应急配电板等附属设备通常也一起布置在应急发电机室内。规范要求应急发电机室应布置在较高且安全的位置，故一般多设在艇甲板上，并有直通露天甲板的单独的门，供应急时使用。
应急消防泵舱
1000总吨位及以上的客船和2 000总吨位及以上的货船，为保证任一舱失火时不使所有的消防泵同时失去作用，规范规定应设置固定独立驱动的应急消防泵舱。由于应急消防泵的排量和压头均有要求，因此固定应急消防泵的位置应尽可能低些。
灭火站室
法规规定，船上的
A类机器处所和油船的货油泵舱、1 000总吨位及以上的客船和2 000总吨位及以上货船的装货处所均应设置固定式灭火系统。固定式灭火系统有气体灭火系统、高倍泡沫灭火系统和压力
水雾系统三种，使用中可任选一种，目前通常采用的是CO2气体灭火系统。CO2气体灭火剂是以液态储存在钢瓶内，CO2钢瓶的储存室称为CO2室或灭火站室。CO2室应位于船上较安全和随时可到达的地方，应能从开敞甲板进入，并必须与被保护处所分开，通常布置在桅室或上甲板专门的房间内，绝不可布置在人员生活区。
甲板工作舱室
(1)理货室
理货室是远洋运输船舶专为陆上理货人员及海关人员来船接洽工作所设的场所，一般布置在靠近舷梯的船楼人口处。
(2)锚链室
锚链室是收存锚链的舱室，位于锚机下方的艏尖舱内，是用钢板围起来的两个左右对称的圆形或长方形的水密小舱室。
(3)木匠工作间、灯具间、油漆间、缆绳和索具间等 这些舱室通常位于艏楼内、起货机平台下面的桅屋内。