散装容积

船舶可供装载散装固体货物的容积

散装容积也称为散装舱容(grain capacity，bulk capacity)，是指船舶可供装载散装固体货物的容积，这一术语主要用在杂货船和固体散货船上。对于某一具体货舱而言，散装舱容量至内底板或舱底板之顶面、舱壁板表面、甲板或外板内面，舱内的支柱、骨架、货舱护条、通风筒等所占空间应扣除。

船舶容积有关概念

货物的积载因素

货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据的货舱容积，以μc表示(m2/t)。

货物的积载因数随货物的种类、产地及装运方式的不同而异，如铁矿石散装运输时．其积载因数μc=0.33～0.42；而小麦散装运输时μc=1.22～1.34，袋装运输时，μc=1.34～1.45。表1列举了部分常见货物的积载因数。

积载因数小的货物，如铁矿石、钢材、砂等，习惯称为重货，重货对船舶舱容要求低；积载因数大的货物，如棉纱、黄麻、布匹等为轻质货，轻质货对船舶舱容要求高。因此，积载因数是货物埘货舱舱容要求高低的一个重要数据。在货船的设计任务书种如果没有给定要求的货舱舱容，则势必等效地给出货物积载因数。

型容积利用系数

型容积(或称毛容积)系指按型线图计算所得的舱内容积(m3)。

实际上，船舱内总是含有骨架的(如肋骨、横梁、纵桁以及舱壁护强材等)，而舱内骨架及护条、垫板等总要占据一定的空间；当货物、油、水等装载时扣除掉这部分空间后所剩余的有效装载容积称为净容积；舱内净容积与型容积之比称为型容积利用系数，或称为结构折扣系数，用kc表示。显然，kc的大小表明了舱容利用率的高低。

各类货舱的kc值一般取：对于包装货舱，为0.88～0.92；对于散装货舱，为0.98～0.99；对于货油舱，为0.95～0.96；对于冷藏货舱，为0.7～0.8(因绝缘与管系占去较多容积)。

各类液舱的kc值可取为：首尖舱与双层底舱0.97～0.98；尾尖舱0.96～0.97；深舱0.98～0.99。对于装载燃油、成品油等的液舱，由于油料受热会膨胀，需预留2%～3%的膨胀空间；装载重油的燃油舱，因为敷设加热管系，需再计入0.99的折扣系数。

应当指出，设计时kc值最好参考相近母型船的资料，比较分析加以修正。如船小，通常kc应小些；甲板层数多kc也小些。如果设计时将kc值取大了，则相应实船装不下预定数量的货物，将影响船的使用效能及经济性。一般船东对货舱容积十分重视，设计中要给予保证。

散装舱容与包装舱容

包装货与散装货

船舶所运输的货物种类很多，按其载运形式可分为两大类：包装货和散装货。载运时用箱、桶或袋子包装起来的，称包装货，如成箱装运的水果、食品、家具、五金，桶装的各种酒、油类，袋装的化工产品、面粉、水泥、食糖等。还有一些货物虽然运输时不用包装，但它们本身已进行了整理，如装配好的机器、汽车等，也属于包装货。另一类货物如矿石、煤炭、谷物、散装水泥等，运输时不用包装，而是直接装在货舱里，此类货物称为散装货。同一类货物有时既可采用包装，也可采用散装运输，如谷物、食盐、水泥等，应视具体情况而定。

货舱的散装舱容与包装舱容

由于装运的货物分为散装货和包装货，由此货舱容积也分为散装舱容与包装舱容。

所谓散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘和舱底板的顶面。

货舱的散装舱容=该舱型容积×型容积利用系数kc(kc=0.98～0.99)

所谓包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下缘、肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。货舱的包装舱容为该舱型容积的0.88～0.92。通常，同一货舱，其包装舱容约为散装舱容的0.90。

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