春运

中国特有的大规模人口流动现象

春运（The Spring Festival Transportation），即指春节期间的运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的、高交通运输压力的现象，是由国家发改委统一发布，交通运输部、民航局进行专门运输安排的全国性交通运输高峰，是中国特有的大规模人口流动现象，被誉为“人类历史上最大的迁徙”。春运一般以春节为中心，共计40天，每年农历腊月十五到次年正月廿五（即节前15天，节后25天）。

基本含义

春运，即指春节期间的运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的、高交通运输压力的现象，是由国家发改委统一发布，交通运输部、民航局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰，是中国特有的大规模人口流动现象，被誉为“人类历史上最大的迁徙”。“春运”是一个富有中国特色的名词，在《现代汉语词典》中，春运的释义为“运输部门指在春节前后一段时间的运输业务”，在《现代汉语规范辞典》中为“指春节前后一段时间的旅客运输业务。”

春运一般以春节为中心，共计40天，每年农历腊月十五到次年正月廿五（即节前15天，节后25天）。

名称由来

春节，俗称“过年”，是中华民族的传统节日。春节之时，众多出门在外的游子都要返回家乡，和家人一起团聚。因此回家过年，就是春运的源头。

1954年，国务院确定了“由铁道部统一指挥协调，必要时请党中央、国务院要求各省、市、自治区及解放军协助”。春运组织上升到了整个铁路系统层面，原铁道部成立春节旅客输送办公室，春运概念顺势而生。同年，开始正式明确了春运时间，春运期限为1月21日至2月20日，时间长达一个月。1957年，国务院首次发布春运工作指示。

1980年，“春运”二字出现在《人民日报》上；1981年，“春运”第一次出现在《人民日报》的标题上，从此，这一年一度的“人类最大规模的周期性迁徙”有个专属名字。从1983年起，春节旅客运输工作由“铁道部统一协调，省、市、自治区及解放军协助”变为“铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持”，春运正式成为“全国性、大交通春运”。

产生原因

经济发展不均衡

春运交通紧张，根源在于区域经济发展的不均衡。从春运大迁徙的规律可发现，春节前主要是从发达地区（工作地）流向相对不发达地区（家乡），春节后再反向流动。其中最典型的情况就是，春节前从京津沪、苏沪杭和广深地区流向东北、西北、西南和中部地区，而春节后回流。

春运期间，北京、广州等一线城市的火车票较为紧张，原因是北上广等一线城市提供了大量的就业机会，吸引人流涌入。春运的规模和流向反映出，中国的城市化之路上，大城市、超大城市的发展非常迅速，形成的集聚和带动效应明显，为上班族、打工族提供了大量的就业机会。然而，从另一个角度看，也反映出中国大城市集中度过高、中小城镇发展相对滞后的问题。

消费观念升级

随着收入水平的提高，中国人民的消费升级需求旺盛。旅游需求是比较高级的需求，只有在消费者到了有钱有闲的阶段才可能去寻求满足。春节期间，不在家过年，旅游消费已经成为广大人民群众的常态选择。与春运方式的结构性变化相对应，散客旅游是春运旅游潮的显著特征。散客旅行者个性化鲜明、自主性强、灵活度高，给春节旅游业和各地经济发展创造新机遇，也对春运与文旅服务的对接提出更高的要求。

中华民族家庭观念

春运，源于中华民族深厚的家庭观念。在中国传统文化中，春节是阖家团圆、祭祖祭天的日子。因此，春运成为了一种信仰，一种精神寄托，让亿万游子不畏艰辛，跨越千里回归家乡。中国人处于关系社会中，而这种关系正是以血缘关系为起点，过年就是回家与自己的亲人团聚，过年提供了一个维持关系网络、增进情感的机会。回家过年是每一个中国人的共同记忆和情感纽带。无论时代如何变迁，无论路途如何遥远，家始终是人们心灵的港湾和情感的归宿。

运力不足

中国综合交通运输体系建设成就显著，但快速铁路网、国家公路网、综合交通枢纽等重要基础设施仍在建设，运输服务总供给能力虽有显著提高，但总体能力仍显不足，加上春运客流总量规模大于平时，若按照春运规模部署运力，在平时就会造成资源浪费。

春运特点

中国特有现象

春运是中国特有的现象，既是中华民族传统文化与现代生活方式的交融，也中国交通科技和现代经济发展的体现。回家过年是中国人的“朝圣路”，虔诚且执着。任何困难都阻挡不了人们回家的心，长途旅行再身心俱疲，所有的辛苦在回到家中，与家人们团聚的那一刻，就会烟消云散。

大规模人口流动

春运是一种大规模人口流动现象，被称为人类历史上规模最大的周期性“大迁徙”。1954年，春运第一次有据可查为2300万人次，1979年突破1亿人次，1984年突破5亿人次，1994年突破10亿人次，2006年突破20亿人次，2012年突破30亿人次。2020年疫情前的六年间，春运客流高峰主要出现在2014年和2019年。其中，2014年春运人员流动量达到36亿人次，2019年达到29.8亿人次。

交通方式

由于春运平均运距较长，末端分散，且需求群体对运输价格较为敏感，使得铁路成为首选运输方式。相比之下，民航价格较高，运能较小，而且机场多位于大中城市，通达度无法满足需求；公路不适合长距离运输，价格也相对较高，且冬季在一些地区受天气等因素影响较大，安全性也在隐忧；水运受到自然条件限制较多，速度又慢，只能在少数地区分担有限一部分客流。因此，春运“一票难求”的状况在铁路运输中最为突出。

自2015年春运至2024年，公共交通内客运量最大的是公路，但公路运输也是客运量缩减最严重的，这部分份额基本转嫁到了私家车自驾上。水路和民航运输乎连年保持稳定运输量。铁路系统则不断优化扩张，2024年1月10日，中国铁路实行新的列车运行图，调图后，全国铁路每日安排旅客列车11149列，较之前增加233列。每日开行货物列车22264列，较之前增加40列。同时，汽车总量攀升、交通网络不断完善、导航或路况查询APP层出不穷，助推春运发生结构性变化。2024年春运选择自驾出行的客流约72亿人次，将创历史新高。

客流特点

春运的客流自20世纪50年代以职工探亲流为主，70年代学生流开始加入，90年代民工流大规模爆发。进入新世纪，春运客流主要包括四种旅客类型，分别是务工客流、学生客流、探亲客流和旅游客流，其中前三种客流均为刚性需求。而且务工客流、学生客流和相当一部分探亲客流对出行成本较为敏感，更偏好价格相对较低的运输方式。春运期间务工、探亲客流的主体流动主要是从中西部地区涌向东部地区，从小城镇、农村地区涌向大中城市，同时春运旅客出行距离普遍较远，且在末端深入到小城镇和乡村。

由于春运务工与探亲客流占有较大比重，旅客在节前由“北上广深”等东部沿海大城市到中西部与东北地区的客流密集，节后方向正好相反，且客流主要分布在京哈、京广、京九、沪汉蓉等几条主要通道上，在这些通道内的干线上形成单方向的高密度客流。

春运客流时间分布极不均衡，由于除夕至初六全国集中放假，大专院校寒假开始或结束时间也经常与此时间段重合，因此，旅客大多在假日前后几天集中出行，而七天假日期间客流则明显减少，形成极不均衡的客流时间分布形态。

保障措施

更多出行选择

高铁、航空、公路等多种交通方式的快速发展，为春运提供了强大的运力支持。同时交通工具更新换代，如中国自产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”、4架C919大飞机、“复兴号”高铁列车、新能源汽车等的推出，使人们春运出行有了更多选择。中国一直加快推进中国高铁网络的提质补强工作，通过开通线路、增设站点，提升铁路运力，大力修建机场、高速等基础设施，为春运旅客提供更多回家途径和方式。从2008年到2023年，中国铁路营业里程、公路里程、高速铁路和高速公路的建设发展迅速，截至2023年底，中国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里，在国际上处于领先地位。

提高出行速度

铁路是春运出行主要的交通方式，中国已经成为世界高速铁路运营里程最长、商业运营速度最高的国家。截至2023年底，中国高铁营业里程达4.5万公里，高铁时速达350公里。中国高铁设定了“都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖”的目标正加速实现。

优化出行体验

春运期间，铁路部门利用5G、大数据、人工智能（AI）等数字化手段，推出了电子客票、人脸识别、在线选铺、互联网订餐等服务；通过加开临客、优化调度等方式，不断提升运输效率，还运用智能交通系统、大数据等技术手段进行实时监控和调整，提供个性化的出行服务，确保广大旅客顺利回家，让春运变得更加智能化。这些措施极大地降低了春运的压力，为旅客创造了更舒适的出行体验。物流部门也加大运输力度，确保蔬菜、水果、肉蛋奶等民生物资的稳定供应。

除了客运和货运，解决末端交通问题也是春运工作的重要内容。铁路部门与公交、民航等部门进行对接，联合地方政府共同解决末端交通问题，打通春运“最后一公里”，让旅客能够顺利抵达家乡。这些举措不仅方便了旅客的出行，也促进了交通服务业的规范化、标准化发展。

保障购票

春运外来工团体订票：适用范围为企业用工规模达到三十人及以上即可申请，自组团体则需五人及以上且同批次订票五张及以上。这样的规定，使得大型企业和小型自组团体都能共享订票机会。

铁路12306网站（含手机客户端）优化升级候补购票功能，增加候补订单和备选方案数量，扩大候补订单兑现时间选择范围，临时新增旅客列车席位优先配售给已提交候补订单的旅客，进一步提高旅客候补购票成功率，购票需求预填功能，学生、务工人员专区预约购票功能，同时试行在线选铺服务。

针对老年旅客购票难的问题，各大公共交通运输部门相继推出“电话订票”、“手机订票”“老年模式”等举措来适应老龄化趋势，但是老年人的学习成本高进度慢，另一方面是各大运输部门政策普及力度面不广，以及客运系统的服务和引导需要顾全更多人的出行体验，对老龄旅客的针对性不强；解决此类问题一方面需要老龄旅客学习进步，也需要旅客子女的关心和耐心，也可及时向公共交通运输部门报备“重点旅客”，以及需要同时优化机场、车站工作人员的服务。

春运期间，铁路警方查处了倒票“黄牛”，维护了购票秩序和购票公平。同时还存在第三方平台提供抢票软件抢票、“黄牛”代抢车票等行为，这种制造不公、影响售票系统稳定性等方式牟取利益，是一种不当得利，应坚决制止。这既需要12306官方采取取证、起诉等反击方式，也需要铁路警方对违规行为进行依法打击。

相关部门在春运前，提醒购票警惕骗局，如虚假钓鱼网站：不法分子制作山寨12306购票网站，当购票者在山寨12306网站“成功购票”后，不仅钱款打给了不法分子设定好的账户，而且个人信息也会被盗取。同时还有抢票软件暗藏木马、冒充客服诈骗、“黄牛”倒卖假车票等案例。2024年12月，铁路12306发了一则正告。有第三方平台宣称“春运抢票开始，最早可提前90天预约”，显然是对春运火车票的营销炒作，与铁路12306平台毫无关联。这类信息不仅让旅客感到困惑，也导致了对票务秩序的干扰，许多旅客因此误以为可以提前抢购，甚至因此产生了不必要的焦虑。

政策调控

中国推进经济区域化，减缓发展不平衡的问题，解决“东西发展不平衡，南北发展不平衡”的问题，这需要依托国家区域经济发展的政策调控，发挥中小城镇的经济活力，创造家门口就业的好机会，才能锁住春节人流，降低春运的压力。

反向春运

逐渐有越来越多的在大城市工作的80后和90后年轻人，选择留守在城市，让父母到大城市团聚，对这些父母来说是一种全新的过年体验。这就形成了反向客流，即就是传统的高峰反方向客流。这也在交通客运上折射出了一个新现象：反向春运。反向客流来源地主要集中在四川、河北、湖北、湖南等省份，而主要目的地则是北京、西安、天津、成都、广州、上海、南京、深圳、长沙等一、二线中心城市。同时，大学生出行有了新变化，一些家在旅游热门城市的大学生，选择“错峰回家”。春节坚守岗位不回家人员占比逐渐增多。

“反向春运”缓解了春运期间单向行驶的运力组织压力，少了“一票难求”焦虑，可以让春运出行体验感更强。为缓解春运压力，充分利用运力资源，铁路部门对部分返程放空列车推出低折扣车票，以满足不同旅客不同时段的出行需求，让出行更加实惠。

影响

经济影响

春运是中国经济繁荣与活力的充分展现。春运拉动内需增长，随着中国经济的快速发展，人民生活水平不断提高，春运不再仅仅是为了回家过年，而是休闲旅游、探亲访友等多重需求的集中体现。春运期间，餐饮、旅游、零售、住宿等行业消费需求旺盛，有效推动了中国内需的增长。

人员动起来，经济也就火起来。这是春运联动效应的一个重要体现。春运路途上，流动的是人，带动的是发展。如2024年春运，探亲流、学生流、务工流、旅游流多元叠加，促进各类客票订单、酒店订单、景区门票预订等明显增长。比如北京、上海、西安等热门城市，客流明显增多；哈尔滨、长春等冰雪特色风貌，吸引力持续增强，“旅游过年”“反向团圆”等新的过年方式、过年创意，让旺盛的出行转化成强大的消费力。同时，各地颇具地域特色的龙文化活动，传播中国传统文化，拉动节日消费。随着社会变迁，年货置办方式、类别品种已发生巨大变化，“节日经济”的蓬勃彰显消费升温。

交通影响

春运对交通运输服务而言，是一次全面的提升。一是为丰富出行的路径，杭昌高铁、济郑高铁、广州白云站等新线新站投入运营；推出公铁联运、空铁联运等立体出行“无缝换乘”等。二是铁路春运运力进一步提高，如2024年正月初五至初八，中国铁路旅客发送量连续4天刷新春运单日旅客发送量历史纪录。春节假期最后一天，安排加开旅客列车2256列，铁路春运运力安排再创新高。三是购票方式改进。2007年，磁卡票开始出现，乘客可自助刷票进站；2020年6月，电子客票在全国铁路推广实施，火车票进入无纸化时代，刷身份证即可进站乘车。

文化影响

春节是中国最重要的节日，关于春节的习俗多种多样，然而随着时间推移，中国许多传统的过节形式淡出很多人的生活，甚至一些老少咸宜的风俗民俗活动也在消失，春节的一些传统习俗被日渐淡忘，很多传统节日的文化内涵也开始被遗忘。而春运是情感的纽带，可以安抚着人们心中那份阖家团圆的乡愁。每当春节临近，无论身处何地，人们都会不约而同地踏上归途，只为与家人团聚，这种对家的执着追求，是中华民族数千年来的文化传承与精神内核。而国家对每个个体的关怀和保障，则通过春运这一特殊“文化符号”得到了集中展现。

春运数据

统计方法

针对春运客运量，铁路、公路、民航等系统有各自不同的统计预测方法。而人次的概念是统一的，“人次”不同于人数，旅客每乘坐一次交通工具，就是一个人次。

铁路发送量的统计是由运力定运量，有多大运能就算多少人次。公路是根据上一年的情况，考虑运力，再平衡各省份上报的数字之和得出来的，也就是说是个“概数”。水运也是如此。民航的数据则是根据民航能提供的航班运力和上年春运客流增加情况综合测算的。所有数据上报后，国家发改委再对数字进行综合。所以，春运客流量数据并不能代表旅客需求，而是运力供给数据。如果从需求角度看，实际春运出行的人数要大于这个数字，以后随着运力的提升，春运数据还会不断增长。

历年数据

社会评价

政府

“春运是关系人民群众切身利益、关系经济发展和社会稳定的一件大事。”（习近平总书记 2023年春节前夕评）

春运承载着广大人民群众平安出行、合家团聚的期盼要求，是我国重要的民生大事，公安部高度重视，在会同相关部门做全面部署的基础上，又专门召开了春运交通安保视频部署会，下发了通知，部署全国公安交管部门坚持以人民为中心的发展思想，履职担当尽责，全心全意服务群众安全顺利温暖出行。（公安部交通管理局局长李江平评）

春运是关系广大人民群众切身利益的重要民生工程，圆满完成民航春运保障任务，是民航开年的一项重要任务，对维护经济社会运行稳定、提升群众生活幸福感、促进行业健康发展具有十分重要的意义。（民航局运输司司长梁楠评）

专家学者

我们一直把春运当做一种客运交通的非常时期，并认为这是中国社会发展到现阶段千千万万农民进城打工带来的特殊的交通狂潮。春运的任务只是想方设法完成这种举世罕见的客运重负。可是，如果换一双文化的眼睛，就会发现，春运真正所做的是把千千万万在外工作的人千里迢迢送回他们各自的家乡，去完成中国人数千年来的人间梦想：团圆。（著名作家、文化学者、国家非物质文化遗产名录专家委员会主任冯骥才评）

春运的形成与传统文化有关，它在反映人们生活状态的同时更凸显了中国经济社会发展状况中的问题。春运难毋庸置疑，但春运属于特殊现象而不是常规。中国有充足的运输储备，大体上可以安全、有序、高效地保障。因此，只要国家有关部门审时度势做好调度、服务，适时引导大众，则无需过多担心和渲染春运。（广西壮族自治区政协委员、教育学博士、教授钟海青评）

春运本身是一个社会化的大问题，代表“运”字的交通只是一个工具。在每年的春节长假里，交通作为媒介，使社会更活跃，并实现国家所需的消费过程。“春运经济”是中国独有的一种现象，不仅仅是存在于旅途中，“更多的人是在城市里打工，回老家再消费。（北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦评）

媒体

春运展现出了中国应对全球最大规模客流量的超高实力。在其他任何国家，这么多的人都会让当地的基础设施瘫痪。但是，中国不同于任何其他国家，有强大的设施条件来应对庞大的客运量。（美国有线电视新闻网CNN 评）

中国准备迎接世界上最大的人口迁徙。春运期间中国的人口迁徙规模惊人：感恩节期间，美国人外出旅行约5400万次，而在中国春节，这一数字是30亿次！（彭博社评）

中国铁路首家智能无人餐厅（青岛火车北站的智能无人餐厅）开门迎春运，整个点餐过程十分方便快捷。旅客可以触屏点餐、扫码支付、微波加热，一分钟内就能自动出餐。（海峡时报评）

倘若再把时间线拉长，春运的人们，也在与时代共成长。从曾经以职工探亲流为主，到务工人员返乡，再到城乡交通提速，以及现今的各类人才因为在不同城市求学就业、打拼奋斗而值新春佳节集中流动，我们也不难从中看到个人与国家发展间的互动关系。作为发展的重要要素，人的流动也是发展的现实投射。这在一定程度上表明了，因为发展机遇越来越多，人员交流便越来越频密，而人才的流动为各地注入了源源不断的人力与智力。（人民网评）

春运不仅是交通的流动，更是情感的联结。（中国网评）

春运，承载着亿万人民的期盼与信任，安全无疑是春运工作的重中之重，它关乎每一个旅客，也牵动着无数的家庭。（光明网评）

春运是时代的窗口，映射着日新月异的发展变化。春运启幕，人在归途，流动中国迸发着勃勃生机和奋进力量，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正在加快成为现实。（环球网评）

春运对于大部分人而言，意味着一年奔波的终点，但也总有一些人，依然在路上奔忙，以“一家不圆”的付出换来“万家圆”的幸福祥和。他们或许是保障春运安全运行的车站列车员、机场安检员，或许是为春运添彩的志愿者、爱心人士等。正是因为他们的辛勤付出和无私奉献，才使得亿万旅客能够在这场春运大潮中平安抵达目的地；正是因为有了无数个这样的“守望者”的共同努力和不懈奋斗，才使得今天的中国呈现出蓬勃发展的新面貌。（中安在线评）

春运的背后，更是国家经济和社会发展的有力见证。随着城市化进程的加速和区域经济的崛起，越来越多的人涌入城市寻求更好的发展机会。而春运则是他们每年回家与家人团聚的重要时刻。同时，春运也展示了中国交通运输事业的飞速进步。铁路、公路、水路、民航等交通方式的日益发达，为人们的出行提供了更多的选择和便利。尤其是高速公路及普通国省干线的建设，让越来越多的家庭选择自驾出行，享受着更加自由和舒适的旅途。（红网评）

新闻事件

早期春运

1954年，是历史上第一次正式春运，全国旅客日均73万人次，为了应对激增数倍的旅客，铁道部采取了用来拉货的棚车代替客车的办法，开行短途客车。那一年，春运的火车票是用马粪纸做成的。到了1978年，春运车票变成了一张硬纸板，25毫米×57毫米，票面上“一道杠”代表普快，“两道杠”代表特快。1997年，“软纸票”开始代替“纸板票”上岗，淡粉色纸质车票上印有一维码。再到2007年7月，磁介质火车票问世，靠刷磁条开始实现自助检票。

高铁时代

2007年4月18日，时速200公里动车组上线运行。2008年8月1日，京津城际铁路开通。马车时代已无人记起，绿皮车也在渐渐成为回忆，春运正式开启了高铁时代。

2008年春运雪灾

2008年春运，经受了中国南方地区50年不遇的大范围低温雨雪冰冻灾害的考验。虽然公路客运总量在近年中首次出现负增长，但铁路旅客发送量、单日旅客发送量、单日直通旅客发送量、客流高峰持续时间、开行临客数量均创下历史之最。暴风雪造成多处铁路、公路、民航交通中断大量旅客滞留站场港埠。另外，电力受损、煤炭运输受阻，不少地区用电中断，电信、通讯、供水、取暖均受到不同程度影响，某些重灾区甚至面临断粮危险。其中，大雪造成南京周边高速路全部封闭，长途客运基本关闭，一百多个航班取消，近4万返乡公路旅客滞留,临时选择铁路的旅客大大增加，1月26日，南京火车站的旅客猛增到约13万人次。同时，因受冰雪灾害影响，火车、高铁无法准点到站，在广州火车站，40万返乡乘客滞留11天，中央4万军警出动到现场，无数人不明所以地在站内等候，无数人也抱着期待从站口涌入。

火车票实名制

2010年春运期间，铁路部门将在广州铁路集团公司和成都铁路局部分车站试行火车票实名制。广州铁路集团公司和成都铁路局在部分车站试行火车票实名制范围和时间为：节前，2010年1月30日-2月13日，在广铁集团公司的广州、广州东等9个车站试行火车票实名制。节后，2010年2月14日-3月10日，在广铁集团公司的岳阳、长沙等17个车站试点火车票实名制。在成都铁路局的成都、成都南等11个车站试行火车票实名制。实名制火车票的预售期为10天。旅客凭有效身份证件购买试行实名制车站车票。

交通运输能力提升

2020年春运，中国综合交通运输能力又有大幅提升：铁路投产新线8489公里，其中高铁5474公里；新改建农村公路29万公里，实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路；随着大兴机场等一批新机场、新航线陆续投运，新增航线里程9275公里，运输机场总数达238个。

新冠疫情下的春运

新冠肺炎疫情爆发，延长2020年的春节假期，春运人潮相应减缓。受疫情影响，该年春运无论在组织模式和客流变化上较往年有明显不同，未出现明显的节后返程高峰。新冠肺炎疫情后武汉“封城”，严峻的形势让不少人放弃了回家、旅游等出行计划。交通部门也为人们退票提供了便利，免收退票费的范围从到达、离开武汉扩至全国，并几次延期。一些地方受疫情影响暂停了部分交通线路，中有28个省份的多个城市暂停或者部分暂停城市公交线路，部分列车、航班暂时停运。一些地方为控制疫情甚至封堵道路。

受新冠肺炎疫情影响，中国铁路、道路、水路、民航累计发送旅客14.76亿人次，比去年同期下降50.3％。这也比此前多部门会商预测的30亿人次少了约15亿人次。春运后半程客流大幅缩水，使该年春运成为第一个没有返程高峰的春运，旅游流、商务公务流等弹性客流大幅减少，旅客流局部地区甚至归零，返岗等刚性客流峰值减少并拉长，将溢出春运期，总客流也创下近年新低。

2021年1月，该年春运不同于以往，中国本土疫情多点零星散发和局部聚集性疫情交织叠加，为防止疫情传播扩散，多地出台了减少人员流动的引导或限制性措施，提出了就地过年的倡议，全国铁路春运客流将下调至2.96亿人次。

其他事件

2022年1月，春运时铁路运输保障能力大大提升。复兴号历史性地实现了全国31个省区市全覆盖。“八纵八横”高铁网越织越密，高铁成网运营优势明显；一大批线路投入运营，又有25个县结束了不通火车的历史。

2023年1月7日，春运开始，该年春运是全面落实疫情防控优化措施，及“乙类乙管”各项措施以来的第一个春运，预计民航客流量将明显增长。春运期间，全民航日均安排客运航班11000班，为2019年春运期间的73%左右。与往年相比，该年春运人流高峰与疫情高峰叠加，是近年来不确定性最多、情况最为复杂、困难挑战最大的一次春运。综合来看，具有“三大一多”的特点：一是客流大幅增长，二是货运需求大幅增加，三是一线人员感染风险较大。四是安全生产风险隐患增多。

2024年1月，不少消费者纷纷吐槽机票价格波动太大、旺季票价贵上天，“机票价格”相关话题一度登上热搜。有网友近日在社交平台上吐槽，“前几天4200元买的现在直接五折，真的离谱，机票价格能不能和高铁一样稳定”。也有消费者表示，回家的航班价格贵，飞行时间不超过一个小时价格单程要1700多元。甚至有网友笑称，“人生建议：买完机票不要再去看价格”。中国民航局给民航各地区管理局、各运输航空公司、中国航空运输协会等下发《关于加强2024年春运期间民航价格管理的通知》，要求加强春运期间价格管理，避免频繁调价、价格大幅波动，扰乱正常的市场秩序。

2025年春运将于1月14日开始，按照目前火车票提前15天开始发售的规则，2024年12月31日将开售春运第一天火车票，铁路12306平台正在进行春运前的系统优化，将正式发布若干新功能和升级功能，请广大旅客在12月下旬提前关注“中国铁路12306”官方网站、“铁路12306”App和“铁路12306”官方微信公众号，及时获取相关权威信息。

2025年1月18日，长三角铁路发送旅客297.7万人次，创历年春运长三角铁路单日客发量新高，较此前的春运单日客发最高纪录多20万人次。

截至2025年1月18日，上铁集团春运以来已累计发送旅客超1000万人次，达到1285.3万人次。

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