杭黄高速铁路

中国杭州至黄山高速铁路

杭黄高速铁路（Hangzhou-Huangshan High-speed Railway），即杭昌高速铁路杭黄段，简称杭黄高铁，又名杭黄客运专线，是一条连接浙江省杭州市与安徽省黄山市的高速铁路。

历史沿革

2010年7月，《新建杭州至黄山铁路项目建议书》通过中华人民共和国发展和改革委员会批复。

2014年1月，《杭州至黄山铁路可行性研究报告》经过中华人民共和国发展和改革委员会批准；同年6月30日，杭黄高速铁路先期段开工建设；同年9月，杭黄高速铁路全线开工建设。

2016年12月8日，全长12.013千米的杭黄高速铁路天目山隧道贯通。

2017年3月8日，杭黄高速铁路全线第一对长钢轨在黄山北站铺下；同年4月12日，全长9087米的杭黄高速铁路峰高岭隧道全线贯通；同年8月10日，杭黄高速铁路最后一座双线隧道—石牛山隧道正式贯通，标志着杭黄高速铁路全线87座山体隧道（共计140千米）全部贯通；同年11月14日，杭黄高速铁路传芳特大桥架梁工程完工，标志着杭黄高速铁路线下主体工程全部完工。

2018年3月12日，杭黄高速铁路铺轨全线贯通；同年7月25日，杭黄高速铁路进入静态验收阶段；同年9月11日，杭黄高速铁路开始联调联试；同年11月4日，杭黄高速铁路联调联试全面完成；同年11月11日，杭黄高速铁路开始列车运行图参数测试；同年12月25日，杭黄高速铁路正式开通运营，成为杭昌高速铁路杭黄段。

线路站点

设计参数

沿线车站

杭黄高速铁路全线设杭州东站、杭州南站、富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站、三阳站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站共10个车站。

线路走向

杭黄高速铁路正线自杭州铁路枢纽杭州南站引出，经富阳后沿富春江南岸至桐庐后跨越富春江，经建德、淳安，向西北经安徽绩溪县至黄山北站，全长287千米，其中浙江省境内208千米，安徽省境内80千米。

设备设施

车辆设施

杭黄高速铁路部分采用CR400BF-A型“复兴号”列车，列车为中国标准动车组列车，最高时速可达400千米/每小时及以上，采用“金凤凰”配色，为16节长编组，共有1193个座位。

运行系统

杭黄高速铁路采用CTCS-3级新列车运行控制系统，该系统使高铁在驾驶中即时收集多种数据辅助驾驶员安全驾驶，实现电脑集成化、信息化控制，让在高速行驶状态下更精准、更可行的数字化的“信号灯”替代传统信号灯。

建设成果

技术难题

杭黄高速铁路沿线穿越了大量的不良地质带、富水破碎带、极高地应力段等区域，地质条件复杂。

重点工程

天目山隧道为杭黄高速铁路全线最长隧道，位于浙皖两省交界处，起于浙江淳安临岐镇金陵村，止于安徽歙县三阳镇查坑村，全长12.013千米，是杭黄高速铁路最长隧道，也是长三角地区已贯通的最长铁路隧道，该隧道被列为I级高风险隧道。2016年12月8日，天目山隧道正式贯通。

石牛山隧道为杭黄高速铁路全线最后贯通的双线隧道，位于杭州市境内，起于杭州市萧山区，止于杭州市富阳区，全长4.1千米，为杭黄高速铁路最后一座贯通的双线隧道。石牛山隧道进口为上坡洞，洞内高温、高湿，建设难度较大，属于杭黄高速铁路沿线的重点工程。2017年8月10日，石牛山隧道正式贯通，标志着杭黄高铁全线86座山体隧道（共计140千米）全部贯通。

传芳特大桥为杭黄高速铁路全线最长桥梁，位于杭州萧山所前镇境内，右线桥长1117.76米，左线桥长2353.3米，是杭黄高速铁路重难点控制工程之一，施工难度主要在于：桥墩最高达35.5米，桩基最深达39.5米；距离高铁线路近，桥梁离既有的沪昆高速铁路间距最近的只有2.4米；邻近施工线路长，有30个桥墩临近沪昆高速铁路；地质复杂变化大。2017年11月14日，传芳特大桥架梁工程完工。

所获荣誉

2021年12月，新建杭州至黄山铁路综合工程荣获“2020—2021年度国家优质工程奖”。

价值意义

杭黄高速铁路的开通运营结束了浙江西部不通高铁的历史，对改善沿线群众出行条件，优化和完善区域快速路网布局等具有重要意义。同时，该线路连接起杭州、富春江、千岛湖、黄山等名城、名江、名湖、名山，有助于促进沿线旅游业开发，推进区域经济协调发展。（中国政府网评）

杭黄高速铁路穿越浙江、安徽两省，是长三角城际铁路网延伸，沿途将名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千岛湖）、名山（黄山）串连起来，形成一条世界级黄金旅游通道，有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射，同时，线路串连起富阳、桐庐、建德、淳安，为杭州西部的跨越发展，赢得机遇。（安徽网评）

运行情况

2018年12月25日起，杭黄高速铁路开行中国铁路上海局集团有限公司管内列车11对。

2019年1月5日起，杭黄高速铁路开行动车组列车36对，包括日常线33对、周末线1对、高峰线2对。

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