株萍铁路

中国铁路线路

株萍铁路自江西萍乡安源煤矿矿区连至湖南株洲，全长约89公里，为江西省境内第一条铁路。清光绪二十五年（1899）七月开工，主要由詹天佑主持修筑，1905年12月竣工，通车至株洲站。今属浙赣铁路一段，为南昌铁路局主要管辖。

铁路建设

江南第一条铁路

近代洋务运动兴起之后，张之洞、盛宣怀在萍乡安源创办了萍乡煤矿(今安源煤矿)。但是，萍乡境内的萍水河承载不起煤炭运输的巨大运量。当时戊戌变法失败后,包括铁路修建在内的许多事业悄然兴起,铁路运输的便利逐渐被人们所认同。为了解决萍乡煤矿的运输问题，在创建萍乡煤矿的同时，铁路总公司督办大臣兼督办汉冶萍公司事务盛宣怀就会同湖广总督张之洞上书光绪皇帝提出在安源修筑一条专运煤的铁路，以降低运输成本，保证为汉阳铁厂提供所需的煤焦量。在得到朝廷的同意后，光绪二十五年（1899）一月，盛宣怀等人就开始组织建设的前期工作，此为株萍铁路之开端。

萍安段建设

建设前，盛宣怀在奏章拟出修筑方案，由江西萍乡县安源筑路至湖南醴陵县阳三石，称为萍醴铁路。

在得到清廷同意后，铁路建设绕此展开，修筑当时是边规划边建设，根据实际需要和建设进程，先后调整过多次计划，修筑工作也是分段进行的。第一段为萍安段，也就是安源至萍乡水次[查无此地可能为水口]14华里运煤铁路专用线，于光绪二十五年（1899）七月开工，并很快就筑成。

萍醴段建设

光绪二十五年（1899）八月，盛宣怀又委派美国人李治为总工程师，从萍乡开始勘测修建至湖南醴陵的路线，并在勘测的同时也启动了铁路的第二、三段也就是由萍乡到湘东再到醴陵的建设。

1900年京津义和团运动兴起，八国联军侵略中国，当年8月底，外籍技术人员撤离萍乡，萍醴段工程暂停。光绪二十七年（1901）七月，工程才又重新启动。

1901年7月，铁路工程师詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，前来萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路萍乡至醴陵段。詹天佑到任研究后，提出萍醴铁路要使用中国的1.435米的标准轨距，但遭到美国工程师李治和马克来的反对。李治和马克极力主张萍醴铁路使用美国铁路轨距，双方为此展开了激烈的争论。詹天佑认为，采用美国铁路轨距，无法与已修建好的萍安路段衔接。在詹天佑等中国人的强烈要求下，李治和马克来最后不得不做出让步，被迫同意改用中国的1.435米轨距。但李治和马克来却认为，詹天佑修不好这条铁路，因为萍水湘东河段水面宽、水流急，到头来还得请他们。于是，李治和马克来带着图纸撤走。詹天佑断然拒绝盛宣怀再请两人，主动承担全部工程任务。

詹天佑在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。萍醴铁路三跨萍水（在醴陵境内称渌水），分别在萍乡、峡山口、醴陵三个车站东面设有大桥。湘东[峡山口]大桥横跨萍水，水面宽130多米，水流湍急。詹天佑采用土洋结合的办法，不到三个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。随后，他又用同样的办法架通了醴陵大桥。

1903年7月，萍醴铁路竣工通车，全长38公里。

株萍段建设

萍醴铁路建设期间，盛宣怀等人发现渌水[萍水醴陵段]河窄滩多，仍然不能满足煤炭运输需要，便又奏请朝廷同意将铁路延伸修筑到株洲。于是，在萍醴铁路竣工的同时，铁路的第四段也就是株醴段开工了，整条铁路也被改称为株萍铁路。

1905年12月，株萍铁路全线竣工，前后耗时6年多，这是江南最早的一条铁路，总耗资达450万银元，全长89公里，设四个大站即安源、萍乡、醴陵、株洲和五个小站即峡山口[湘东]、老关、板杉铺、姚家坝、白关铺。铁路建成后由萍乡煤矿的铁路处代管，属萍乡煤矿资产。

重建与变革

解放前

1908年3月汉冶萍公司成立，株萍铁路被划归清政府邮传部管辖，脱离了萍乡煤矿。1912年后，又归湖南省交通司管辖，以湖南往东划分方向，故改名称为株萍铁路。

民国十九年（1930）二月，浙江政府动工建造杭江铁路，自东向西分四段进行（杭州—金华—玉山—南昌—萍乡）。民国二十六年（1937），杭江铁路与株萍铁路在萍乡站内接轨。从此，杭州至株洲1004公里全线贯通，定名为浙赣铁路，自此原粤汉铁路所属株萍铁路划归浙赣局管辖。

1939年3月底，国民政府为阻止侵华日军西进，将浙赣铁路南昌至萍乡段、萍乡站至安源站间的铁路专用线全部拆除。抗日战争期间，各种破坏使株萍境内铁路几乎瘫痪[其中株洲醴陵遭日军轰炸]，直到民国三十六年（1947）秋，这段铁路线才先后被修复恢复通车。

解放后

萍乡站：

1949年5月，江西解放，铁路工人全力以赴修复了抗战期间被炸毁的桥梁及各种设施。

1950年3月，萍乡在北部重新建了站房，建筑面积为600个平方。

1979年12月，新建的萍乡站投入使用，原萍乡西站供货运使用，老线作“沪昆联络甲线”。

1995年5月30日，江西境内浙赣线复线铺通，萍乡同年12月25日复线通车。

2006年3月萍乡站电气化工程完成。[老站和联络线随从电化]

醴陵站：

1949年：醴陵站进行扩建。

1971年：醴陵站再次扩建，站房面积增至1241平方米。1982年2月20日：醴陵站升格为三等站。

1984年10月20日：醴陵站升格为二等站。

1995年至10月26日：醴陵站外2.6公里处新建站房建成启用，阳三石车站作醴陵东站货运使用。

2005年12月20日：醴陵站成为电气化车站。[醴陵东站及联络线未电化]

2007年5月10日：铁道部决定醴陵站的管辖局由广州铁路（集团）公司转为南昌铁路局。

株洲站：

1949年9月，将株洲4站合并统称株洲车站，属广州铁路局管辖。

1950年11月1日撤销原株洲东站。

1956年五里墩车站划归该站管理，为四等中间站。

1974年起铁道部兴建株洲新客站(原址改建)，1985年竣工。

影响和意义

湖南境内开天辟地以来的第一条铁路。它不仅在沟通交通运输、促进经济发展方面起着重要的作用,而且有着光荣的革命斗争历史。株萍铁路是专为汉冶萍公司运输而修建的。汉冶萍公司为中国和德、英、日合股经营的钢铁企业,炼钢厂设在湖北汉阳,而生铁出在湖北大冶,炼钢需要的焦煤则由江西萍乡的安源煤矿供给。株洲-萍乡（安源）铁路的历史意义十分重大，一来实现了赣湘两省之间交通更加便利的夙愿，二来催生出了江西乃至中国重要的工业城市--萍乡市和湖南乃至全国最重要的枢纽城市--株洲市。

株萍铁路的建成，便利了萍乡的交通，促进了萍乡工业经济的发展，同时也带来了社会观念和生产关系的变更。安源的路矿工人们从建矿、筑路的那天起，就不断地为反抗压迫和剥削而进行斗争。从1901年到1919年，安源工人先后进行了七次大规模的反抗斗争。19世纪末20世纪初，萍乡煤矿和株萍铁路在湘鄂赣三省和长江中下游的社会经济政治中具有极重要的地位，毛泽东也正是看到了这一点，才选择了萍乡煤矿作为工人运动的策源地。

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