欧宝GT

通用公司旗下汽车

欧宝GT是通用公司旗下的汽车。

基本介绍

全新欧宝GT跑车将时尚元素引入双座跑车的设计理念之中。它拥有强大的前置发动机，后轮驱动，动感十足的驾驶室以及特制的织物软顶。修长的车头，宽阔的车身，流畅的外型和短巧的悬架，则打造出了其引以为豪的独特身姿。　欧宝GT与Sky一样采用了FR布局方式。发动机则是260马力的2.0升ECOTEC涡轮增压版本。欧宝GT从静止加速到100公里时速只要6秒，最高时速230公里。欧宝GT的美国血统的更明显证据是它的产地。它将与前面提到的那两款美国车一样在美国特拉华州Wilmington的通用工厂生产。　欧宝GT跑车是Pontic（庞蒂克）的欧洲姐妹版，更是Saturn Sky的克隆版。2座，后轮驱动。一台2.0升四缸ECOTEC增压引擎提供动力，最大马力260hp。从0－60Mph不到6秒。18英寸的轮胎使抓地能力有所提升。欧宝GT在06年3月76届日内瓦国际车展上首次全球亮相，07年1月在欧洲上市，售价为30675欧元起，约合人民币30.8万元。

新欧宝GT

一个伟大的名字将不再遥远而不可及。作为一款具有传奇色彩的名车，欧宝GT被众多车迷所追捧，1970年代他几乎被拥戴者顶礼膜拜。然而，这一传奇的名字又重新回来了，采用双座敞篷小跑车的形式，重新来开这一传奇车型的历史。

欧宝将在2007年日内瓦车展上发布全新的GT，拥有令人兴奋的造型、锋利的线条、后轮驱动的设置、以及强大的涡轮增压四缸汽油直喷发动机，这款全新的跑车显现出来自GT原型的成功理念，这一代经典的欧宝从1968年生产至1973年。

GT是对通用欧洲部分产品系列强有力的补充，它也能大大加强欧宝品牌对消费者的吸引力，通用欧洲部门的主席Carl-Peter Forster表示，Tigra、Astra TwinTop和新的GT意味着欧宝将拥有三款不同的敞篷车型，所有这些都能向人们展现敞篷驾驶的乐趣所在。此外，GT也是通用采用全球资源打造个性品牌的经典之作。

这款新欧宝GT拥有充分的驾驶乐趣，这完全得益于前置发动机和后轮驱动的布置，从而使重量均衡分配，2.0升 ECOTEC涡轮增压汽油直喷发动机，拥有191kW的最大输出功率。这款新车能够在6秒之内，从静止加速到百公里时速，同时最高速度达到230km/h。

另一个带来敞篷乐趣的就是织物车顶，它能放下敞篷拥有一个开扬的空间，这是第一代GT所不能具备的兴致。放下车顶在GT运动轮廓的线条之下，拥有一套紧凑的短程悬挂，以及扁平的18英寸直径宽胎。

在研发新一代欧宝GT的过程中，通用的全力合作成为优秀的范例。这款新车的原始设计来自于VX轻质概念车，这款概念车是在2003年5月发布的，它的构思来自于坐落在英格兰伯明翰的通用先进设计中心，是为了纪念沃尔克斯豪（Vauxhall）品牌的百年诞辰。新的GT将在美国特拉华州的威尔明顿（Wilmington）生产，包括通用所属的姐妹车型——庞蒂亚克Solstice和土星Sky都在同一家工厂生产。新欧宝GT计划在2007年春季上市。在过去的岁月里，欧宝GT在美国拥有更多的追随者，新车令人心动的线条同样来自于美国式的设计风格，被称为可口可乐瓶的造型，与经典的Corvette Stingray相仿。过去，有将近三分之二的欧宝GT出口美国。

设计风格

新款欧宝GT向我们展示了公司为追求动感而铸就品牌精神所做的努力，严守自己的信条“Opel was never as young as today”。这一点通过欧宝的诸多款车型得到体现，如雅特GTC有着全景的天窗，Tigra TwinTop和雅特TwinTop CC，还有欧宝的高性能车辆部门OPC。他们都在努力打造有着自己风格的品牌形象。

新款欧宝GT的故事要从它的前辈说起。1968年，第一代的欧宝GT从欧洲诞生，这是欧洲首款作为概念车推出后就推出量产车的车型。传奇的美国跑车克尔维特在1953年在美洲大陆做过同样的事。而新款的欧宝GT与现款的克尔维特共享了大部分的零件，如车身结构的一些部件。纯粹，动感，健壮的外观锐利的线条为新一代的欧宝GT带来纯粹，动感而强健的外观感觉。其强健的外观可以通过显见的档泥板，整合了欧宝标志的大胆的镀铬梁，中央痕迹强烈欧宝特征的加长发动机罩，镀铬通风口和大胆的直延到侧面的3D晶钻头灯看出。GT独有运动元素包括位于发动机罩上长长的空气通风口，动感的孔型设计的挡泥板，欧宝风格的水平轮廓像在Antara之上，双管式排气筒，头枕后侧双气孔。18英寸的五幅轮毂似乎把轮撑大了，但这也更张扬了敞篷车的车型因素。还有织物车顶，开篷后的驾驶乐趣只有驾驶者才能真正体会得到。镀铬的中控台清晰地显示所需信息，黑色钢漆加上镀铬即显高档又有高科技之感。可选的皮革座椅可以清晰地看到整齐的针脚。短短的换档杆增加了驾驶乐趣，直接联到了5速变速器上，因为短小而显得干脆。

高科技含量的涡轮增压发动机带有直喷技术和可变气门的技术。这款欧宝GT不仅是看起来快，它真的很快。前置发动机加上264匹的马力推动这么一款紧凑小车来说小菜一碟，百公里加速时间仅为5.7秒，极速可达230KMPH。“当你看到这到一款富含科技的敞篷跑车，你会明白再没有将能价格，驾驶乐趣和舒适性结合得这么好的车了。”欧宝负责销售和市场的高级总监Alain Visser这样说。升功率132匹，这是一款无可争议的发动机。

新的欧宝GT的发动机不仅很好地迎合了这款跑车动感的外观，它甚至胜过了当今其它所有的敞篷车和双座跑车。汽油直喷的高科技技术和内冷的双涡轮增压，双凸轮顶置，1998立方厘米的4缸发动机，这难以置信。最大输出功率为194KW/264HP，发生在转速为5300rpm时，最高扭矩为353N·m发生于2500到5000rpm之间。油耗呢，百公里9.2升，这款发动机集成了大西洋两侧最优秀工程师的心血，全铝的ECOTEC缸体基于2004年推出的欧宝Vectra 2.2升车型之上，还有2003年春天推出的Vectra GTS上的2.0涡轮增压版。经典运动调校的底盘为了这款欧宝GT，工程师们设计了一款经典，运动调校的底盘，有着更宽的轮距（前/后：1543/1561mm）和更长的轴距2415mm。全四轮由铸铝的双A臂型悬挂组成，重心更低，前后轴的重量比达到51:49的比例。手动的5速变速同样精致，更短的换档行程和更有限的滑动距离带来强劲的动力。变速器与后轴间的扭力梁承担着传送加速减速间传动的功用。四轮碟刹，ABS，TCS及ESP等主动安全系统确保安全，驾驶者还可主动地调节ESP及TCS。所有的系统都要在点火后才会完全有效，通过中控台上的按钮，按可以关闭TCS，但是ESP却无法关掉，此时如出现异常ESP同样将会介入。

典型的运动风格调校在这款两座敞篷车上体现得相当明显。车身结构由拉丝钢构成，无论是对操控还是碰撞都能确保坚固与安全。这种高压液态铸模成形的技术仅在欧宝的Vectra和Astra上出现。其他方面只有美国的克尔维特也采用了侧面液压铸模成形的技术。但是欧宝GT开创了一个新的领域：GT车型家族中首款以大量的耗时的外部零件组装而成，这点能给设计者以足够自由发挥的想象空间。以发动机罩为例：一种非传统的液压技术——被称为超级成形技术——长发动机罩与跑车侧面铰合的部分即发动机罩与挡泥板间是一体化的，无空白部分。

所获奖项

在2007日内瓦车展上，全新欧宝GT跑车凭借其独特的设计风格被评为“2007年度敞篷跑车”。评比结果是由21位来自专业汽车媒体的记者和专家组成的评审团评选出来的。这也是自1994年该奖项设立以来，欧宝车型第三次获得这项荣誉。

发动机

Opel GT发动机：技术的综合体。对于有着2升容量的欧宝GT发动机来说，它能够输出264马力的强劲动力。之所以能够那么强劲的关键就在于它采用了涡轮增压、燃油直喷以及一些特殊的手段。

在欧宝牌轿车的家族里还没有哪个系列装备了比它更为强劲的发动机。这款新的欧宝GT其发动机基本输出便已达到了惊人的132马力。在我们测试的过程当中，这款全铝制四缸两升发动机能够在5300转时达到最高的264马力。

“我们的四缸涡轮增压发动机所输出的动力完全能够比得上那些高级跑车的六缸发动机，”通用发动机设计部主任Ed Groff 说道，“而且相对于那些六缸发动机来说，四缸发动机更加紧凑、更小巧，更经济以及高效。”

从技术上来说，此款发动机融合了在2004年推出的Vestra上使用的2.2升直喷发动机以及在2003年推出的Vectra GTS上使用的2.0升涡轮增压发动机两者的优点。

就发动机来说，它的好坏取决于两个部分：发动机曲轴轴承以及气缸壁。因为这两部分限制了发动机能够有多大的动力输出。通用发动机动力部门的副总裁Tom Stephens是这样说的：“汽油直喷以及涡轮增压，这样的组合就是我们对于未来发动机的发展策略。”涡轮增压技术使得每个气缸都能充满足够的混合气体。而汽油直喷技术，则使得混合气体的成分比例更接近于最佳值，燃烧更充分。发动机的具体运行流程是这样的：汽油在由通过曲轴驱动的高压泵以155个大气压的高压压入高压管后，通过高压管进入多孔的直喷喷管——每个汽缸有一个喷管。电控开关会在适当的时刻开启适当的喷管。而被喷入的这百分之一毫克的油雾必须正好处于火花塞的引燃范围内。为此气缸的内部结构设计得非常精确，使得油雾和空气能够正好在火花塞前完全混合。以此来形成一次受控的充分燃烧。另外根据负载的情况油气混合比例还可以精确调整。而混合气体的比例能够达到9.2比1，这相对于四冲程的发动机来说，即使是配备了涡轮增压也是一个相当高的数值。当然这主要归功于该发动机所采用的直喷技术，其对于燃料的雾化作用非常出色。

此款四缸发动机的涡轮增压组件采用的是双轴式加压法：气缸中排出的废气被分成了两组导出（1号和4号气缸一组，2号和3号气缸一组）。而在这些气体去推动涡轮增压组件中的涡轮叶片之前，还要先通过一个内部是螺旋形的管道，以使这些高温高压气体高速旋转起来。Ed Groff这样解释道：“通过这个方法能够使这些气体的脉动影响降到最低，而能够以更大的动能来推动涡轮叶片。”（根据发动机的原理，气缸中的废气是按照一定的时间规律排放的，不是连续的。）

就涡轮叶片本身来说要求尺寸尽量的小。这样有一个优点就是本身的转动惯量就不很很大。在这款发动机的增压组件中仅1400转就已经能产生压力，而其最大可以产生1.38个大气压的压强。其涡轮通过一个电磁控制的进气口和低压控制器一直处于高速运转状态。增压空气冷却器会把还未被增压的空气先冷却100摄氏度。这点相当重要，因为热空气相对于冷空气要稀薄一点，这也就意味着含氧量要低于冷空气。而这对于燃料能够否在燃烧室内充分燃烧相当关键。当然了能够充分燃烧还要归功于Groff和他的设计团队，他们在燃烧室和喷口设计上花费了无数的心血。

控制气门的凸轮轴由电液控制的转盘驱动，这就意味着气门开启时间的长短可以由计算机根据发动机负载情况而控制。再配合上直喷技术，使得这款发动机有着非常优秀的动力曲线。在2500转到5300转这个转速区间内，发动机能够达到353牛米的最大转矩。这款四气缸的发动机不仅仅只是在动力输出上与六缸发动机相似，在运行的平稳性方面也毫不逊色，它采用了【双平衡轴】的相对运动来平衡震动。

车型系列

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