江和甫，1940年出生于江阴县郁桥乡的一个医生家庭。中航工业燃气涡轮研究院（即624所）总设计师，我国著名航空动力专家。素有“空中美男子”之称歼8战机的发动机就是由他领军研制。
个人简历
相关大事
1940年 出生于江阴县郁桥乡
1956年 到
华东航空学院（现
西北工业大学部分）学习
1961年 到410厂的设计科做技术工作
1969年 参加WP7乙发动机延寿和改型
1978～1987年 任WP13和WP13AII发动机研制和改进设计
主任设计师，后期任总设计师，并兼任
歼七III和
歼八II飞机的副总设计师
1986～1990年 任WP13AIII发动机研制总设计师
1996年 协同
刘大响院士负责组织某新型涡扇发动机
关键技术预研工作
2000～2005 任
WS15型涡扇发动机核心机总设计师
详细介绍
1940年，江和甫就出生于江阴县郁桥乡的一个医生家庭，父母都是
外科大夫。家里一直很希望他以后能从医。可也许是
江南水乡梦幻般的暮蔼晨曦，让幼小的江和甫有很强想象力和好奇心，他最喜欢看天上的星星，记不清多少次，他静立在夜空下，独自感受着宇宙的神奇。到了13、14岁高中时，他对于北半球的所有星座，已都叫得出名字，他想“以后我要学习天文学”。
1956年，由于国家的需要，学校推荐一些学习成绩优秀的学生去航空学院，正在读高三的江和甫就这样去了
华东航空学院（南京），但就在那一年华东航空学院搬到
西安航空学院，年仅16岁的江和甫和同学一起去了西安，到了学校后，他被分配到了发动机系，江和甫一声没吭的服从了组织的安排，他想“为祖国造自己的飞机，这是很崇高的事业”，学了一段时间，他发现自己也就慢慢喜欢上了这个专业。1961年江和甫大学
毕业分配至410厂的设计科做技术工作，由此他一直奋战在我国
航空发动机研制和发动机技术创新发展的第一线，再也没有离开。
1963年，大学毕业的第二年他完成了WP6发动机第三级
压气机转子叶片断裂
故障排除；
1967年，负责完成了WP6甲发动机第一级
压气机改进设计；
1966～1973年，他参加了WP7发动机第一级压气机转子叶片断裂排故，在国内首次判明
叶片颤振问题并彻底排除故障；
1969年起参加WP7乙发动机延寿和改型，负责压气机部件的设计，并组织第二级
整流叶片裂纹等故障的排故和叶片防腐蚀涂层的应用研究，使发动机的
翻修寿命由50小时延长到300小时。
1969年，时年29岁的江和甫因设计研制工作需要调往贵州。在那个
山沟里，他一蹲就是22年。60年代末70年代初，社会的不稳定，研制设计工作的停滞，没有使他丧失信心，他排除困难，利用可用一切时间去学习，为了怕忘掉英语，他就研读英文版的毛主席语录。此时的他已经受了太多的失败和波折，历练成为了一名科研攻坚的战士，一位指挥战斗的
指挥员。
1978～1987年，他参加并主持WP13和WP13AII发动机的研制和改进设计。先任主任设计师，具体负责并组织完成了
压气机和涡轮部件的研制。后期任总设计师并兼任歼七III和歼八II飞机的副总设计师，主持WP13AII发动机
设计定型试飞，并于1987年顺利完成，使该型号成为我国空、海军主力战斗机性能水平最高的
动力装置。从而他荣立部一、
三等功各一次。WP13AII发动机也于1990年获得国家
科技进步一等奖。
1986～1990年，他作为总设计师主持WP13AIII发动机研制。组织制定了WP13系列发动机的使用发展规划和主持制定了WP13B发动机的改型方案并组织实施。至1991年，该改进方案使WP13发动机推力增加10%。
1991年开始，我国开展涡扇发动机研制工作，江和甫任中推核心机的总设计师。在攻克高温、高压、高速等一系列难关之后，于1994年中推核心机试验全部达到
设计指标。
1994年，江和甫受命担任了中等推力涡扇发动机验证机总设计师。1999年他主持完成全部
工程设计。他在该发动机的
总体设计参数选择，
总体结构优化以及新材料、新工艺的应用等方面提出和采取了很多新颖的设计思路，使工程设计全部达到设计指标。
1996年，江和甫协同
刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景预研项目——某新型涡扇发动机关键技术预研工作。组织完成了
高压压气机、
燃烧室、涡轮三大核心部件的研制。在三大核心部件的设计中，大胆倡导采用了
航空动力许多前沿设计
技术成果和大量应用新材料、新工艺，从而突破了160余项关键技术。
2000～2005年间他又担任了某型涡扇发动机核心机总设计师，组织完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制。在地面台试验和
高空台模拟风扇出口状态下的试验，都展示出优良的性能。它不仅标志着我国新一代发动机核心机研制取得了基本成功，也标志着新一代航空发动机研制取得了重大进展，展示了我国的航空动力技术跨上了新的台阶。
科学成就
WP6、WP7系列填补国内空白
上个世纪五六十年代的中国，航空发动机的研制还是一片空白，一直靠进口、仿制、改型来满足新研军机对航空发动机的急需。
“一开始就是人家给你图纸，给你
工艺规程，你照着做，然后也就是根据部队的需求做些力所能及的改进，也就是常说的测绘仿制，改型改进，当时我国基础很弱，但通过这些工作渐渐积累了一些技术，
设计能力有了一定的提高。” 江和甫回忆道。
也许是天生不服输、喜欢尝试
新事物的个性， 即便是在那样物质极度匮乏的年代， 江和甫所想的只是如何能够快速的掌握技术提高自己的能力。这个成天泡在现场的年青人，以一种超常规的状态钻研着与努力着。“要做就做别人不敢做的
压气机”他在心里对自己说。
1963年，大学毕业的第二年他就完成WP6发动机第三级压气机转子叶片断裂故障排除。1967年，负责完成了WP6甲发动机第一级压气机改进设计。1966～1973年，参加WP7发动机第一级压气机转子叶片断裂排故，在国内首次判明
叶片颤振问题并彻底排除故障。1969年起参加WP7乙发动机延寿和改型，负责压气机部件设计，组织第二级整流叶片裂纹等故障的排故和叶片防腐蚀涂层的应用研究，使发动机的翻修寿命由50小时逐步延长到300小时。
重大预研项目推动历史进程
从1991年开始，我国开展涡扇发动机研制工作。江和甫任中推核心机的总设计师。在攻克高温、高压、高速等一系列难关之后，1994年中推核心机试验全部达到设计指标。中推核心机的研制成功使中国的
航空发动机制造技术向前跨越了10年。
这是我国航空发动机技术的重大突破，是在自行研制航空发动机的道路上跨出的具有战略意义的一步，为我国最终实现自行设计制造先进航空动力装置奠定了坚实的基础，对我国航空事业产生巨大的推动作用和深远的影响。
技术在不断进步，10年之后，又一个激动人心的消息传来。经过15年研制，中国更高级别推动比的核心机点火成功。这意味着我国能够依托核心机发展出不同推力量级的高性能发动机来，意味着中国能够为第三、第四代战鹰和大推力航空民用飞行器提供动力。
“我是中国人，是中国航空的科研技术人员。”江和甫说，“让中国航空事业装上‘
中国心’是我一生的追求。如果我有第二次生命，我还会将我的生命献给中国的发动机事业。”
填补世界空白
WS500发动机第一次亮相是在2004年的第五届珠海航展上，第二年，WS500发动机模型又出现在
巴黎航展上。美国人特别留心中国的这种新型发动机。《美国航空和空间技术周刊》就指出，中国研制成功的WS500用于
巡航导弹，其推力将比“
战斧”巡航导弹发动机推力提高60%。江和甫就是WS500发动机研制的发起人。
WS500发动机项目于2003年6月正式启动，16个月后就完成总装，这在中国航空发展史上是没有先例的。
这个发动机不仅填补了中国航空发动机核心机系列中小推力领域的空白，也填补了世界上该推力级别发动机的空白。所以美国人非常惊讶，因为中国人生产出了他们不曾有过的5千克推力发动机。
在第六届航展上，WS500发动机1∶1模型亮相
珠海。WS500在上届珠海航展亮相之后，国外一家公司就提出了订购意向。这也是航空发动机技术
发达国家第一次向
发展中国家提出的
采购意向。
创新思想构建设计体系
为了摆脱发动机的被动局面，江和甫一直在思考。能不能做一些
技术储备，将来飞机需要时，可以在比较短的时间内搞出合适的发动机呢？他在心里默默地计算着：“做核心机是最难的，时间最长。我做核心机用了18年的时间，如果整机用10年的时间，或12-13年，比较来看，前面用的时间更长。能不能先把前面的时间准备着，不管飞机现在需不需要发动机，我先准备着，等准备好，飞机研制是十年，我发动机整机也十年正好能赶上。”
纵观世界上航空发动机型号，虽然种类很多，但核心机就少得多，一台核心机可以在一定范围内派生出一系列型号发动机。对此江和甫有着更深刻的认识， 为了满足我国研制不同推力等级发动机的需求，他首先提出了系列核心机派生发展的新思路。这一建议得到上级部门和领导的认可和采纳。
他十分注重知识的传承和工程经验的总结，高度重视并积极推动我国航空发动机的设计体系建设，主持编制了我国首部“涡扇发动机设计规范”和修订了多个
行业标准。《涡轮风扇发动机设计规范》获
国防科工委科技进步二等奖。