沃尔特·诺沃特尼

空军飞行王牌

沃尔特·诺沃特尼是德国的第5号空战王牌，其战果为258架，全部为Fw190和Me262上获得，被称为是“最优秀的Fw-190飞行员”，但更让他出名的是指挥了著名的“KommandoNowotny”大队，该大队装备的是新型的Me262喷气式战斗机，诺沃特尼为德国喷气式战斗机的升空作战作出了极大贡献。

人物介绍

沃尔特·诺沃特尼，1920年12月7日生于奥地利，后来加入了奥地利空军，在他17岁那年纳粹德国吞并了奥地利，奥地利成了德国的一部分。当时的奥地利空军飞行员分成了两派，一派反对纳粹、另一派拥护纳粹，年轻的诺沃特尼属于后者，这使他开始了在德国空军的飞行生涯。1939年诺沃特尼正式加入德国空军，1941年春他被分配到了第54航空联队，6月22日该航空联队参加了入侵苏联的“巴巴罗莎”行动。当时诺沃特尼刚好20岁，在苏联他取得了他的第一个战果。

成长经历

初出茅庐

初出茅庐的诺沃特尼是个热情、无所畏惧但有时候不很细心的人，这使他在第54联队成为一名众所周知的飞行员，但他的这个特性也险些使他丧命。1941年7月19日在拉脱维亚弯当他刚击落第3架飞机的时候，被一架I-153飞机击落，他跳伞落入海中。此后他坐在一只小橡皮舟上在茫茫大海上漂浮了3天3夜，在这期间他差不多接近了绝望的边缘，并几乎要自杀，不过他最终还是没这么做，因为橡皮舟奇迹般的漂到了海岸边，他被自己人发现，被送回了基地。经过这一次和死亡的近距离接触后，年轻的诺沃特尼变得非常细心了，同时他也有了一个奇怪的习惯，那就是无论执行什么任务都要带着他那条在这次海上求生时穿的裤子，他认为这条裤子能保佑他的平安。

完美驾驶

请看看诺沃特尼在他的战斗报告中描述的1942年8月4日在列宁格勒上空执行第二次任务时的空战经历（在执行第一次任务时他一共击落了3架敌机）。该战斗报告生动地描述了这位年轻的前奥地利飞行员的娴熟技能：

“在晴朗的天空下，苏联的战斗机试图攻击我们的轰炸机群，我盯住了一架正在作翻转动作的MG-1型战斗机，并把我的Bf—109型战斗机开到了一个极佳的攻击位置，在我发射一串子弹之后它马上发生了爆炸并坠向地面，我看到苏联飞行员钻出座仓试图逃生。当我们的机群飞到涅瓦河河口的一个码头时，发现了4架排成一字编队飞来的MG-1型战斗机，我试图绕向他们后面，他们很快也发现了我，并向我的机身和机翼猛烈开火，这时地面上的敌人高射炮也在向我的飞机射击，我作了一个180度的翻转，试图吸引它们不去攻击在后面的轰炸机群，它们果然跟了上来，我诱使其中一架进入我的射程范围内，它果然如我所愿出现在我的瞄准器中，我马上开火它拖着一股浓烟坠向地面，我如法炮制又击落一架，剩下的两架迅速撤退了。这是我击落的第6架敌机，看来数字7离我并不远了。”

荣誉加身

这一天是1942年8月4日，他出色的完成了任务，从这一天开始，他的战果开始急骤上升，在1942年剩下的几个月中他又击落了40架苏联飞机。14个月后，也就是1943年10月，他成了第一突破250架大关的飞行员（当时一架P-40飞机成了他的枪口下的牺牲品）。同时获得了“钻石双剑银橡叶骑士十字勋章”，他是德军中第8个获得该项荣誉的人，也是最年轻的获得者，当时他年仅22岁。

成立大队

随后他停止了升空作战，被调到新成立的SJG 101大队任教官，该大队正在训练一种全新的作战飞机——Me262，基地在Palau。尽管许多有经验的老飞行员都不愿接手这一职务，因为这要他们手执教鞭训练那些刚从航校出来的新手，而不是驾机在空中搏杀。但诺沃特尼毫不在乎这些，担任指挥官后，他努力培训学员，很快成为一名声誉极佳的一级飞行教官。也正因为如此，该大队在训练完毕正式组成世界上第一个喷气战斗机联队后，诺沃特尼成了它的指挥官，并带队升空作战，该大队就是著名的“Kommando Nowotny”大队。

不幸牺牲

该大队成立后一直忙于对付盟军频繁来袭的轰炸机群。虽然Me262是一种先进的飞机但它有许多问题尤其是引擎上的问题一直没有解决，所以这成了酝成了1944年11月8日悲剧的主要原因。当时，诺沃特尼驾机和另外两架Me262一起升空拦截由P-51“野马”式战斗机护航的的B-24轰炸机群。起飞时三架飞机都出了问题，有一架没有起飞成功，诺沃特尼和另一架勉强起飞，但他的飞机的涡轮发动机一直有问题，因此在他击落2架美国飞机后，他的飞机被击落了。这时他的战果为258架，是德国的第5号王牌。当时的战斗机总监阿道夫·加兰德在观察所里目睹了诺沃特尼被击落时的整个情形，对这位王牌的死，他一生都难以忘记。时隔50多年后，年愈古稀的加兰德在接受美国《二战》杂志采访时，仍然记得无线电台里传来的诺沃特尼最后的声音：“我被烧着了，我的天哪！我被烧着了。”

诺沃特尼的死对德国的Me262战斗机的发展是一个沉重的打击，他死后“Kommando Nowotny”大队被解散，其大部分成员由加兰德编入了JV 44航空大队。

驾驶的飞机

1942.11.5第一次战绩击落伊尔-2 强击机；1943.7.5，哈特曼一天出动4次，击落5架拉-5歼击机

诺沃特尼大队

泰菲尔德的继任者是在东线有255个个人战绩的天才年轻飞行员——沃尔特·诺沃特尼(WalterNowotny)少校。第262试飞大队也被改编为“诺沃特尼”大队。

1944年7月25日，一架隶属于英国皇家空军第544中队的哈维兰蚊式侦察机在慕尼黑附近遭遇了一架Me262。皇家空军飞行员A·E·华尔(AEWall)中尉随即加大油门并推杆让蚊式进入俯冲状态以增加速度，并向左急转弯，通常这一套机动对于摆脱纳粹空军的战斗机非常有效。但这次Me262却很快就追上了他。华尔发现很难甩脱追击者，在逃入云层之前，Me262居然从容的对他进行了3轮开火。这就是盟军飞行员第一次遭遇Me262时的情景，事后华尔在谈到这种德国空军的新式战斗机的时候仍心有余悸。

在接下来的一个月里，“诺沃特尼”大队宣称取得了5个战绩：8日击落了一架蚊，16日击落了一架B-17，24日击落一架洛克希德P-38，并在26日击落喷火式侦察机和蚊式侦察机各一架。

9月，希特勒撤消了关于“所有的Me262必须作为轰炸机生产”的命令。同期随着Jumo004发动机的大批量生产，使得这一时期德国空军接收的Me262的数量大增，9月这一数字达到了91架。“诺沃特尼”大队在这一时期接收到装备着Jumo004的23架Me262A-1a，这极大的增强了该部队的实力。9月3日，该联队首次使用了这批新的Me262。4天后，这支部队被派遣到了德国西部的奇莫(Achmer)和赫斯勃(Hesepe)的前线机场，正式进入战斗值班。

刚开始部署到前线机场的时候，Me262存在一些明显的缺陷，虽然Jumo004B-4发动机比它的前辈们更为可靠，但依然存在许多问题。它的寿命仍然很短，仅仅只能工作17个小时。另外和许多新服役的战斗机一样，Me262本身还存在着一些结构上的问题：首先，由于资源的匮乏，Me262的轮胎材料是人工合成的再生橡胶。当时纳粹空军的其它战斗机的轮胎也使用同种材料，但由于Me262的着陆时速度比其它任何德国战斗机都要快，这种材料经受不了剧烈摩擦，因此Me262在降落时经常发生爆胎的情况。其次，Me262采用的前三点式起落架也存在结构强度上的问题：从前线机场上高速起飞以及降落会对它的前起落架造成致命的伤，所以经常有Me262在起降时折断前起落架的情况发生。另外，Me262飞行时，涡轮喷气发动机尾喷口的震动有可能造成整个平尾的共振从而导致灾难性的后果。

Me262处于起飞和降落时非常脆弱的这一软肋很快便被盟军飞行员所发现，因此盟军飞行员常在Me262起降时，对其发起攻击。为了保护正在起飞和降落的Me262，每个部署了Me262的机场都配备了一些强劲的福克沃尔夫Fw190D，另外还在Me262起飞和降落的航道上布置了大量的20毫米和37毫米轻型防空炮以吓阻盟军的战斗机。

虽然这些措施可以减小Me262起飞和降落时的危险，但由于这些Me262部署的前线机场位于盟军战斗机的打击范围之内。因此，自头顶俯冲而下的盟军战斗机始终是Me262所需要面对的严重问题——即使Me262的爬升速度再快，也比不上盟军活塞式战斗机俯冲时的速度。

10月7日，“诺沃特尼”大队第一次一次性出动了5架Me262拦截轰炸德国中部的美国重型轰炸机编队。当时美国空军361航空队的P-51正在奇莫机场附近15000英尺高空巡逻，当美国飞行员发现有5架Me262正在滑跑起飞后，他们在Me262刚一离地的时候便俯冲了下去，打掉了1架正在加速的Me262，另外还有2架Me262在其后袭击盟军轰炸机时被击落。这就是该大队的一次多机行动，以牺牲3架Me262和1名飞行员的代价击落了3架盟军四发轰炸机。

在西线战斗的第一个月中，“诺沃特尼”大队共击落了4架重型轰炸机，12架战斗机和3架侦察机，而自己也有6架Me262被盟军击落，另外还有7架毁于故障和事故，这样的战绩实在是惨不忍睹。可是缠绕在该大队身上的厄运远未结束：11月8日，诺沃特尼驾机和另外两架Me262一起升空拦截由P-51野马式战斗机护航的的B-24轰炸机群。起飞时3架飞机都出了问题，有一架没有起飞成功，诺沃特尼和另一架勉强起飞。但诺沃特尼所驾驶的飞机的一台发动机出了故障，在击落2架美国飞机后，他的Me262在被一架野马追击时莫名其妙的坠毁了，年仅24岁的诺沃特尼也在这次事故中死亡。美军飞行员一直坚持认为诺沃特尼是在战斗中被野马击落的，但事实表明诺沃特尼有可能死于发动机起火或者是德军的地面防空炮火的误击，而非死于战斗。

无论怎样，诺沃特尼之死对整个“诺沃特尼”大队，甚至期望德国空军高层是一个沉重打击。那天刚好阿道夫·加兰德准将正在奇莫机场视察以调查Me262的表现不尽如人意的原因，他在地面指挥所亲眼目睹了诺沃特尼坠毁的全过程。他意识到诺沃特尼被赋予了一个不可能完成的任务：后者被要求驾驶着这种革命性的新式战斗机在敌方取得绝对空中优势的地区战斗，许多德国飞行员都缺乏必要的训练，而且飞机的状况也非常的差，连一天能出勤5架次Me262的情况都极为罕见。加兰德被迫下令该大队撤到德国境内的利岑菲尔德，进行更多的训练，并且针对Me262在实战中暴露出来的缺陷作出相应的改进。加兰德意识到将这种并不成熟的新式战斗机小批量投入战斗是一个严重的错误。只有当更多的Me262装备部队时，才能对盟军的空中优势发起冲击。

在相对安全的巴伐利亚州，以“诺沃特尼”大队为基础组建了第7战斗机联队(JG7)，德国空军从各个联队抽调了许多优秀的飞行员加入到JG7。原该大队则成为了JG7的第3大队，由埃里希·霍哈根(ErichHohagen)少校任指挥官。它成为了世界上第一支全部由喷气式战斗机所组成的联队的核心。这时的JG7共装备有90架Me262，第3大队将其具有实战经验的飞行员分派到了其它两个大队去教授驾驶喷气机作战的技巧。同时，JG7也被命名为“诺沃特尼”联队，以纪念他。

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