济南黄河齐鲁大桥

中国山东省济南市境内过河通道

济南黄河齐鲁大桥（Yellow River Qilu Bridge in Jinan），是中国山东省济南市境内连接槐荫区与天桥区过河通道，位于黄河水道之上，是齐鲁大道北延跨越黄河的通道，也是济南北跨携河发展的“三桥一隧”战略通道之一。

建设历程

2017年6月15日，济南市公共资源交易网发布跨黄桥隧工程可行性研究报告和项目申请报告编制招标公告，其中包括济南黄河齐鲁大桥；11月29日，济南市发展和改革委员会核准齐鲁大道北延工程（即济南黄河齐鲁大桥），同意大桥建设工程。

2018年1月7日，济南黄河齐鲁大桥动工兴建。

2019年11月12日，济南黄河齐鲁大桥完成首段主桥钢制箱梁吊装工作。

2020年4月30日，齐鲁黄河大桥完成北跨钢箱梁顶推到位工作；10月21日，济南黄河齐鲁大桥完成最后一节段拱肋安装工作，大桥完成首跨拱肋合龙工程。

2021年3月15日，济南黄河齐鲁大桥完成主桥拱肋合龙工程；4月24日，济南黄河齐鲁大桥完成南岸拱肋架设工作。

2024年8月11日，济南黄河齐鲁大桥完成钢筋混凝土路面铺设工作，实现主桥南端与高架引桥对接，同时进行北端最后一段钢架吊装工作；9月20日，济南黄河齐鲁大桥完成主体钢箱梁结构合龙工程，大桥全线贯通；11月19日，济南黄河齐鲁大桥通过交工验收；11月23日，济南黄河齐鲁大桥通车运营，并举行通车活动。

区位环境

济南黄河齐鲁大桥位于济南市槐荫区、天桥区，路线南起齐鲁大道与济齐路交叉口，接齐鲁大道，依次跨越美里路、北太平河北路、济南—广州高速公路（国家高速G35），经过郑家店村东，跨越黄河后，终点位于青岛—兰州公路（国道G309线）交叉处；途经该桥道路为齐鲁大道。

建筑设计

建筑结构

济南黄河齐鲁大桥分别由主桥、南北两岸引桥、拱肋、吊索以及桥墩组成；大桥主体呈东南至西北方向布置。

济南黄河齐鲁大桥取山东的“山”之形和意，提炼山脉轮廓元素，融入济南的“一城山色”，以三跨连拱，高低起伏的造型，横卧在黄河之上，大桥造型连续舒展、纤细轻盈，展现了拱桥的柔美与大气。

设计参数

运营情况

票制票价

2024年11月23日，济南市城乡交通运输局以及济南城市建设集团联合发布《济南市城乡交通运输局关于济南牌照小型客车过济南黄河齐鲁大桥、济南黄河大桥（新桥）实行免费通行的通告》：

自2024年11月23日起，对济南牌照（鲁A、鲁S）9座以下（含9座）小型客车行免费通行。

交通流量

2024年11月23日至12月23日，济南黄河齐鲁大桥车流量突破20万辆。

建设成果

建设难题

济南黄河齐鲁大桥全长3070米，沿黄河对称布置，跨黄河施工“有水不能行船，无水不能行车”限制因素多，并且黄河上风速大、温差大且温度变化快，对施工工效影响较大，受场地因素限制只可采用南岸为主组织施工，跨黄河运输只能通过临时钢栈桥，作业区域限制大。

施工技术

1、济南黄河齐鲁大桥在建设过程中提出“梁拱分离顶推、先梁后拱、梁上架拱工艺”，创新研发“无合龙段整体提升合龙工艺”进行主跨拱肋架设，整体提升重量6800吨，提升段跨径300米，提升高度25.5米；自主研发了120吨大规模龙门吊进行超高拱肋节段架设作业，并且项目引入了龙门吊运行状态在线监测系统，实时监测门吊运行状态，确保施工安全；研发设计的自动化姿态调整吊具+三向千斤顶精调系统，实现拱肋节段位置毫米级误差安装。

2、济南黄河齐鲁大桥在建设过程中研制了大吨位超高应力幅拉索体系，是截至目前世界上开展的规格最大超高疲劳性能研究，破除大跨度网状吊杆系杆拱桥技术瓶颈，有效减轻结构自重、大幅提高结构的刚度，显著改善结构的力学性能，从而实现桥梁经济性，填补了中国高应力幅钢绞线材料的技术空白。

价值意义

济南黄河齐鲁大桥建成后将成为连接南岸济南西站和北岸桑梓店地区中心的南北向交通性主干道，大大改善济南市的公路交通条件，为济南市的快速协调发展提供便捷、舒适、安全的交通运输环境，能有力地促进济南市社会经济的可持续发展，社会效益极其显著。（济南城市建设集团评）

济南黄河齐鲁大桥是济南西部城区跨黄的重要通道，大桥建成后大大缩短了黄河南北两岸的通行时间，同时能够缓解周边京台高速、建邦黄河大桥等通道的交通压力。大桥通车运行后，在丰富济南跨黄通道布局的同时，将有效带动沿线新兴产业发展、盘活沿线资源，助力起步区区域内经济实现跨越式增长。（中国网评）

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