深圳地铁8号线

中国广东省深圳市境内地铁线路

深圳地铁8号线（Shenzhen Metro Line 8），也称深圳地铁盐田线，是中国广东省深圳市第11条建成运营的地铁线路，一期工程于2020年10月28日开通运营，二期工程于2023年12月27日开通，其标志色为暗橙色。

历史沿革

规划历程

。

2009年，地铁8号线被纳入《深圳市城市轨道交通建设规划（2011~2020）》，原计划于2011~2012年启动此时8号线规划起于国贸站，终于小梅沙站，沿途经仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点。

，期间磁悬浮高架方案遭到市民反对。2015年，深圳地铁8号线弃用磁悬浮方案，一期工程准备于年底开工；同时，8号线一期规划改为莲塘站至盐田路站，与2号线贯通运营。

建设历程

2015年12月28日，深圳地铁8号线开工建设。

2016年6月16日，深圳地铁8号线一期主体结构工程开工。

2019年8月12日，深圳地铁8号线一期工程隧道全部贯通；8月13日；深圳地铁8号线二期工程开工；8月16日，深圳地铁8号线一期四电工程开工；8月17日，深圳地铁8号线一期电气化工程开工；12月22日，深圳地铁8号线首列车运抵车辆段。

2020年5月9日，深圳地铁8号线一期工程实现“电通”；6月12日，深圳地铁8号线一期工程完成列车热滑实验，标志着该工程已全面进入综合联调、试运行阶段；10月28日，深圳地铁8号线一期工程开通运营，与深圳地铁2号线贯通运营。

2022年2月16日，深圳地铁8号线二期工程盐大区间（大梅沙站-竖井段）右线贯通；10月，深圳地铁8号线二期工程大梅沙站-小梅沙站盾构区间右线贯通；同月，深圳地铁8号线三期工程出入线终点明挖段进场施工；11月，深圳地铁8号线二期工程全线贯通；截至2022年10月，深圳地铁8号线二期工程项目大梅沙站-小梅沙站盾构区间右线顺利贯通。

2023年3月24日，深圳地铁8号线二期工程土建一工区梧桐山风景区主入口工程举办落成仪式；4月28日，深圳地铁8号线二期工程全线轨通；5月，深圳市住建局对深圳地铁8号线二期工程L8-1主变电所进行消防验收，这是深圳地铁8号线二期工程的首项验收；经过测试，变电所的各项功能均满足消防验收要求；6月4日，深圳地铁8号线二期工程实现全线400V电通；6月，深圳市规划和自然资源局发布深圳地铁8号线东延站名规划方案，于7月7日前向社会征求意见；6月底，深圳地铁8号线二期工程接触网冷滑试验成功；7月16日，深圳地铁8号线二期工程热滑成功；8月26日，深圳地铁8号线二期工程与既有线贯通升级圆满完成；8月28日，深圳地铁8号线二期工程项目顺利通过单位工程验收；截至9月，深圳地铁8号线二期工程已完成项目工程验收，进入试运行阶段；同月，深圳地铁8号线三期工程出入段线暗挖隧道转入二衬仰拱施工阶段；10月29日，深圳地铁8号线二期工程新线运营筹备进入试跑时刻表阶段；12月4日至7日，深圳地铁8号线二期工程顺利通过初期运营前安全评估；12月24日上午10时深圳地铁8号线二期在大梅沙站顺利完成“三权移交”；12月27日，深圳地铁8号线二期工程开通运营。

2024年1月，深圳地铁8号线三期车辆段总体桩基完成98%、承台完成75%、立柱完成40%、梁板完成10%、试车线盾构区间完成30%；1月27日，深圳地铁2号线、深圳地铁8号线开始试行“晨曦特快”准直达车，在每个休息日的早上5:30从湾厦站始发，越行25站，中间经停后海、世界之窗、景田、福田、岗厦北、大剧院、黄贝岭、莲塘、海山共9站，1小时直达大梅沙站，比普通列车节约25分钟；3月6日，深圳地铁8号线三期出入线区间联络线隧道顺利贯通；5月1日起，深圳地铁2/8号线将在“晨曦特快”的基础上试行“大站快车”模式，并进一步优化周末与节假日运能运力；5月5日，深圳地铁8号线三期溪涌车辆基地试车线区间顺利贯通；5月，“永临一体”装配式预制地连墙在深圳地铁8号线三期工程溪涌车站成功安装，实现主体结构侧墙“永临一体、两墙合一”的创新；6月27日，深圳地铁8号线三期出入线区间右线TBM顺利始发；7月，深圳地铁8号线三期溪涌车辆段咽喉区首块梁板顺利浇筑溪涌车辆段主体结构施工；11月19日，中铁四局五公司承建的深圳地铁8号线三期工程左线盾构贯通。施工内容为小梅沙站至溪涌站盾构区间，区间左线长2.99公里；11月27日，深圳地铁8号线三期小梅沙站-溪涌站区间盾构双线贯通；12月3日消息，深圳地铁8号线三期小梅沙站-溪涌站盾构区间右线贯通。

2025年1月8日，深圳地铁8号线三期出入线区间TBM段左线顺利贯通。

线路站点

线路参数

车站列表

截至2023年12月，深圳地铁8号线共开通10座车站，分别为梧桐山南站、沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站、盐田路站、鸿安围站、盐田墟站、大梅沙站、小梅沙站，均为地下车站。

线路走向

深圳地铁8号线一期工程由莲塘站站后折返线末端接出，之后线路沿国威路敷设至国威路尽端，随后东折下穿罗湖区保障性住房及梧桐山；出山后线路沿罗湖区公安局东侧七号路敷设，至深圳市巴士集团停车场前折向东南，于市巴士集团公交场站下方设置梧桐山南站；出站后线路沿罗沙公路敷设，至长岭路东折后进入梧桐山，并于深盐二通道与梧桐山公路隧道之间向东敷设；至正坑水库南侧，之后线路进入盐田区深盐路敷设，在深沙路路口东侧设置沙头角站，至盐田区政府设置海山站，至东部阳光花园设置盐田港站（站后接一根望基湖停车场出场线）；出站后线路北折进入梧桐山，并于深圳外国语学校西北侧出山进入中青路，沿中青路设置深外高中站（站前接望基湖停车场入场线）；出站后线路依次下穿盐排高速公路、盐田综合保税区用地及盐田三村民房后进入盐田路敷设，在明珠大道与东海道交叉口之间设置终点站盐田路站；线路全长12.3千米。

深圳地铁8号线二期工程线路由盐田路站东侧接出，沿盐田路敷设，下穿盐田河后东折进入北山道敷设，至鸿安一街交口北侧设置鸿安围站，出站后线路继续沿北山道敷设，之后线路下穿北山立交桥及平盐铁路桥，至盐田墟镇旧改地块内设置盐田墟站，出站后线路绕避上东酒店并下穿盐田墟镇旧改地块后进山敷设，线路下穿梅沙湾别墅后出山进入盐梅路敷设，在雅兰酒店南侧设置大梅沙站。出站后线路下穿人工湖并绕避盐梅路1#桥后继续沿盐梅路敷设，之后下穿崎头岭后进入小梅沙公交车停车场，于公交车停车场内设置小梅沙站；线路全长7.94千米，站点4个。

运营情况

运营方式

截至2023年12月，深圳地铁8号线采用与深圳地铁2号线贯通运营的方式，并采用大小交路的运营模式，其中大交路为赤湾站往返小梅沙站，小交路为湾厦站往返莲塘站。

运营时刻

运营模式

2024年1月27日开始，深圳地铁2号线、深圳地铁8号线推行“晨曦特快”准直达车。准直达车在每个休息日的早上5:30从湾厦站始发，越行25站，中间经停后海（5:33）世界之窗（5:39）景田（5:49）福田（5:53）岗厦北（5:56）大剧院（6:02）黄贝岭（6:05）莲塘（6:11）海山（6:19）共9站，1小时直达大梅沙站，比普通列车节约25分钟，为市民“坐地铁去海边看日出”提供更快一步的便利。

2024年5月1日起，深圳地铁2号线、深圳地铁8号线在“晨曦特快”的基础上试行“大站快车”模式，并进一步优化周末与节假日运能运力，届时乘客出行将再次“加速”。2/8号线也是继14号线、6号线之后第三条开行“大站快车”模式的线路。

2&8号线“大站快车”的开行时间为6点整、6点30分、7点整、7点30分，每隔半小时从赤湾站往小梅沙站方向开行一列，全天共开行4列次。其中，6点和6点30分从赤湾开往小梅沙方向的列车在深康、香蜜、莲花西、燕南、新秀、莲塘、沙头角、盐田港西、鸿安围、盐田墟共10个站将不停站通过，列车全程运行时间较普通列车节省约10分钟；7点和7点30分从赤湾开往小梅沙方向的列车在深康、新秀、沙头角、盐田港西、鸿安围、盐田墟共6个站将不停站通过，列车全程运行时间较普通列车节省约6分钟。

设备设施

车辆设施

运行系统

截至2019年12月，深圳地铁8号线一期工程设主变电站一座，为莲塘主所，位于线路一期工程起点西侧600米处的罗沙仙湖立交匝道内，为地下主变电站。

截至2020年5月，深圳地铁8号线供电系统主要包括外部电源、主变电所（电源开闭所）、中压环网、牵引供电系统、动力照明供电系统；外部电源供电方式采用110千伏/35千伏主变电所集中供电方式。

截至2020年10月，深圳地铁8号线采用封闭式站台门空调通风系统，利用站台门将车站与区间隧道分隔，区间隧道通过活塞通风降温；空调制冷系统构成包括冷冻水系统和冷却水系统，在车站的一端设置冷冻机房，选用2台或3台容量相等（或小系统单选）的冷水机组，车站两端上下行线路设双活塞通风系统；对于长大区间隧道设置中间风井，在梧桐山南站至沙头角站设两处中间风井，盐田港站至深外高中站的地下区间设置一处中间风井，在中间风井处设置机械风机，以防止区间隧道超温并满足事故通风及排烟的需要。

截至2016年10月，深圳地铁8号线一期工程设一座停车场，为望基湖停车场，位于盐田区盐排高速以西及深圳外国语学校西南侧的梧桐山山区内，占地面积为17.98万平方米；设临修线1条，双周检2列位，三月检2列位，停车列检23列位。

变配电系统

深圳地铁8号线二期35kV变配电系统采用110/35kV两级电压为牵引和动力照明集中供电，因与地铁8号线一期接驳，相较于其他新线建设，需克服既有线电缆敷设、正线设备运输、接驳段电缆敷设过顶等施工难题。

服务设施

截至2023年12月，深圳地铁8号线车厢内设有轮椅停放处，车站均安装有无障碍直梯供有需求的旅客使用。

截至2023年12月，深圳地铁8号线与深圳地铁2号线采用共同的导引标识，因贯通运营，地铁车站指示牌仅显示“2号线往赤湾方向”、“8号线往小梅沙方向”。

文化特色

因深圳地铁8号线途经滨海栈道、盐田港、大梅沙、小梅沙等景点，该线路也被称为“山海专列”。

深圳地铁8号线采用“一站一景”的创新理念，结合盐田区特色，以海、山、集装箱等为元素，打造了六站六景，设计主题分别为“凤舞”“忆梦”“游港”“竹韵”“临山”“探海”，呼应了线路沿途秀丽的自然风光。

梧桐山南站装修主题为“凤舞”，以“凤栖梧桐”为主要设计元素；沙头角站以“忆梦”为主题，以“鱼灯”等文化元素加以烘托；海山站主题为“竹韵”，以竹林体现曲径通幽的设计思路；盐田港西站以“港口码头“提取港口集装箱为设计元素，体现其“游港”的主题；深外高中站以“临山”为主题，根据特殊建筑形态“穹顶”打造站内空间；盐田路站通过“鱼游海底”营造旅游空间氛围，从而体现出“探海”的设计主题。

建设规划

建设节点

深圳地铁8号线三期工程由小梅沙站至溪涌站，预计2026年通车运营。

建设站点

规划走向

深圳地铁8号线三期工程自小梅沙站后接出，终至大鹏新区的溪涌站，全长约3.7千米；设溪涌站一座、溪涌车辆段一座，出入段线长度约1.7千米，采用地下敷设方式。

价值意义

深圳地铁8号线的功能定位是“覆盖盐田副中心，缓解东部交通压力”，以服务罗湖至盐田的通勤交通为主，同时兼顾至梅沙片区的旅游交通，对改善莲塘与罗湖的交通联系，支持盐田旅游发展、改善沿线环境、提升生活品质具有积极意义。（《南方日报》评）

深圳地铁8号线一期线路开通后，将串联起罗湖、莲塘、沙头角、盐田港等区域，对于促进构建盐田“一港一带一区一城”发展新格局、优化深圳城市交通格局、带动沿线区域经济发展具有重要意义。（新华网评）

深圳地铁8号线开通运营后将升级深圳市东部交通的整体格局，有效缩短前往深圳其他核心区域的交通时间，促进实现区域互联互通和协调发展。轨道交通网络延伸到盐田，对于深圳东部城区经济社会发展意义重大，为东部生态资源的开发利用带来了更多可能性，对推动东部旅游、休闲、餐饮等产业的发展与腾飞有着重要意义。（《深圳特区报》评）

深圳地铁8号线是深圳市“东进战略”的重要组成部分，一期线路开通后，将串联起罗湖、莲塘、沙头角、盐田港等区域，深圳东部盐田区将迈入交通新时代，同时，深圳将实现6大市辖行政区全部通地铁目标，对于促进构建盐田“一港一带一区一城”发展新格局、优化深圳城市交通格局、带动沿线区域经济发展具有重要意义。（中国中铁电气化局评）

深圳地铁8号线二期工程是深圳市“东进战略”重要交通动脉，因其穿山跨海的路线特征，被誉为“山海专列”。（中工网评）

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