清澜大桥

中国海南省文昌市境内跨海通道

清澜大桥（Qinglan Bridge）是中国海南省文昌市境内连接清澜镇和东郊镇的跨海通道，位于清澜湾之上，是连接海口贯彻东海岸的一条快速旅游通道。

建设历程

2009年8月9日，清澜大桥举行奠基仪式。

2010年3月8日，清澜大桥动工兴建。

2012年9月25日，清澜大桥完成主桥合龙工程；11月4日，清澜大桥进入收尾阶段；12月18日，清澜大桥通车运营。

桥梁位置

清澜大桥位于文昌市东南角，沿东西方向连接清澜镇与东郊镇。该桥西起滨湾路，横跨清澜湾，东至东郊镇，途经该桥线路为航天大道，往西接文清大道及文琼高速公路（琼高速-S11），往东接文昌市东航路。

建筑设计

建筑结构

清澜大桥分别由水上主桥、东西引桥、两座桥塔、及其引桥匝道组成，主桥路段呈正西至正东方向布置。

设计参数

清澜大桥全长1828米，主桥长548.4米，主桥采用（124+300+124）米跨径布置，桥梁宽34米，梁高2.560至4.988米，两箱形钢纵梁梁中心间距29米。索塔总高105.81米，其中，上塔柱高85.97米，下塔柱高19.84米；中塔柱横桥向内外侧面的斜率为1/4.5633，下塔柱外侧免得斜率为1/3.8183，内侧面斜率为1/2.9003；索塔桥面以上高度79.13米，高跨比0.264，塔底左右塔柱中心间距29.078米。主桥各塔均布置12对斜拉索及限位装置，共48对斜拉索，斜拉索中跨单根最长162.719米，重14.67吨，边跨单根最长142.884米，重12.865吨；拉索钢丝为7毫米镀锌高强度、低松弛钢丝，抗拉标准强度1670千帕，弹性模量为1.96x10^5千帕。

运营情况

1993年12月19日，海南省政府发布了《海南经济特区机动车辆燃油附加费征收管理办法》，规定从1994年1月1日起，将公路养路费、公路运输管理费和过路费、过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，并取消所有公路收费站；因此，清澜大桥不实施收费制度，全桥免费通行。

建设成果

清澜大桥在钢梁制造过程中，遇到以下难题：

1、钢主梁顶板厚20毫米，腹板厚28毫米，底板厚32至60毫米，顶底板与腹板之间采用熔透焊接，焊缝质量要求高、焊接操作难度大、焊接变形量大，集合尺寸较难控制。2、主梁锚箱与主梁腹板采用熔透焊接，操作空间小、难度大、焊接变形不易溶质，锚箱空间几何位置较难保证。3、钢锚梁及钢牛腿均采用厚钢板，主要焊缝要求熔透，焊接难度大、焊接变形量大。4、主梁、横梁、小纵梁之间全部采用高强度螺栓连接，连接关系复杂，制孔精度要求极高。5、横梁宽700毫米，长29000毫米，细长钢件的拱度、旁弯控制难度较大。6、清澜大桥要求整节段吊装，轮廓尺寸大，给吊装及运输难度较大。

文化特色

2017年10月，根据“一廊、四区、多主题节点”规划思路，文昌市将通过“两桥一路”交通廊道，建设4个美食片区，打造分类型的多主题美食，其中，“两桥一路”包括清澜大桥。

截至2015年3月，海南省人民政府在清澜大桥西侧建设桥头，丰富清澜大桥周边景观。

价值意义

清澜大桥的建成，搭起海南省东部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成海南省新的旅游产业带。（《城市道桥与防洪》评）

清澜大桥建成是文昌市重大基础设施建设的突破，标志着文昌市基础设施建设在规模、档次和质量上实现了新的飞跃；它将与正在加快推进的铺前大桥、滨海旅游公路、文昌至琼海高速公路一道，从根本上解决长期制约文昌发展的交通瓶颈问题，并进一步完善海南省区域公路网络和交通体系，搭起海南省东北部滨海旅游新通道，把琼北旅游圈和东部滨海旅游资源紧密连接起来，形成我省新的旅游产业带，为琼北乃至全省旅游提供特色化、多样化、高品位的旅游产品，助推国际旅游岛建设。（《海南共青团》评）

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