湛海高速铁路

中国境内湛江市到海口市高速铁路

湛海高速铁路（Zhanjiang-Haikou High Speed Railway），即广东省湛江市至海南省海口市的高速铁路，位于雷州半岛和海南岛之间，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“包（银）海通道”的组成部分。

项目概况

湛海高铁由高铁正线和轮渡两部分工程组成，项目包括湛江枢纽相关工程、广东省境内陆上铁路部分、琼州海峡轮渡部分及和海口、三亚站相关工程等四部分。正线桥梁约31座84公里，无隧道，桥梁占正线建筑长度约65%。

湛海高铁始于湛江市霞山区湛江北站，沿途经过广东遂溪、雷州、徐闻等县市，在北港轮渡站以轮渡方式过琼州海峡进入南港轮渡站后，接入既有的海口站，正线全长127.84公里（陆上部分），湛江西联络线长度11.73公里，总投资约314亿元，设计时速350公里，已成功纳入国铁集团及广东省的2023年开工建设计划。

新建铁路正线长128.852公里（陆路），按高速铁路设计，设计速度拟采用350km/h，项目总投资约540.92亿元，其中广东湛江段投资估算为353.13亿元。

本项目建设单位为中国铁路广州局集团有限公司，环境影响报告书编制单位为中铁二院工程集团有限责任公司。

历史沿革

截至2018年9月，湛海高铁项目已经完成可研修编，并抓紧制定轮渡的方案等。

2019年5月22日，新建湛江至海口铁路社会稳定风险分析项目公示。7月23日，新建湛江至海口铁路（湛海高铁）首次环境影响评价信息正式公开。

高铁引入海口方案规划引入既有粤海铁路轮渡码头北侧的新海港交通枢纽，海口动车轮渡码头工程计划2020年5月开工。

2021年，湛海高铁纳入《海南省“十四五”综合交通运输规划》。“十四五”海南优先建设湛海高铁对外主通道同时推进海口至三亚铁路纵向通道规划建设。

2023年，《徐闻县国土空间总体规划（2021-2035年）》（草案）提出推进湛海高铁建设，徐闻境内新增两个高铁站点。徐闻城区增设徐闻高铁站，徐闻港高铁站为与南山港轮渡作业区一体化结合。利用粤海铁路富余能力，对粤海铁路进行市域功能改造，融入全市城际铁路服务网络。近期以徐闻站、海安南站为主要对外城际车站，远期预留下桥站、经开区站，拓展服务城北、城南组团地区。

2023年3月，据海南省交通运输厅消息，湛江至海口高铁有望2023年开工建设。湛江至海口高速铁路项目建设工作动员大会在湛江国际会展中心召开。

2023年5月12日至14日，新建湛海高铁可行性研究（鉴修）评审会在北京召开。5月25日，海南省召开湛海高铁项目建设动员部署会，全力推进湛海高铁项目年内开工建设。6月8日，湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）北港可研阶段水上勘探施工作业开工。6月16日，新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）项目（海口段）社会稳定风险评估向社会公示。

2023年7月25日，据湛江市发展改革局同设计院梳理可研前置专题计划，按照11月30日的开工时间节点倒排工期，多次组织召开前期项目工作推进会议，可研前置专题中社会稳定风险分析报告已基本完成，相关评估工作正稳步推进；规划选址及用地预审专题报告、海域使用论证报告及航道通航条件影响评价拟于本月完成；通航安全论证报告已完成，正在征求相关部门意见。项目的环评、职业病防治、水土保持、防洪评价等前置专题正在有序推进中。

2023年8月31日，新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）首次环境影响评价信息公开。

2023年10月31日，国家发展改革委基础司副司长韩保军率国铁集团、广东省和海南省相关部门广铁集团、中铁二院一行从海口市乘坐火车到达徐闻县粤海铁路北港轮渡码头现场调研火车轮渡编组作业并乘车到达湛江西站。

随后，调研组在湛江市西城片区综合开发专项指挥部召开座谈会，会议对湛海高铁出资比例、项目公司组建方式、高铁码头选址方案、船型选择、客流量论证工作、项目推进时间表等方面进行深入研讨。市委常委、常务副市长黄明忠率市发展改革局局长郭雄陪同调研。

2024年8月27日，湛江至海口铁路轮渡方案初详勘阶段北港海上钻探作业（活动）正式开工，湛海高铁轮渡过海方案可行性研究进入现场勘探阶段。

2024年9月29日，湛江市交通运输局发布了《湛江港徐闻港区火车轮渡北港作业区规划修订方案公众参与信息公示》。湛海高铁动车轮渡过海方案进一步明确，离项目可研批复又更进一步。

线路站点

线路走向

湛江至海口铁路位于雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市，向南经遂溪、雷州、徐闻等县市后终至海口。

项目为双线、最高时速为350km的高速铁路。项目自广湛客专湛江北站引出，沿既有湛海铁路东侧行至雷州并在雷州市规划区南郡村附近设雷州北站，出站后上跨雷州青年运河、国道G207及既有线，在既有线西侧跨过南渡河。继续沿既有铁路西侧南行，于粤海铁路既有龙门站南侧设龙门高铁站，出站后继续南行在粤海铁路既有徐闻站西侧设徐闻北站，出徐闻北站向南跨过沈海高速公路引入徐闻南站。新建正线长度128.852km，新建车站4座，线路所1座，徐闻存车场1座，正线特大桥、大中桥共计28座全长95.114km，无隧道，全线桥比为73.82%。

陆上部分自湛江北站引出，向南经湛江市霞山区、麻章区、遂溪县、雷州市、徐闻县，在徐闻南站以轮渡方式过琼州海峡后至海口北站，接入既有海口站，总长约132.2公里。

根据拟定方案，湛海高铁项目线路北起广东省湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海南省海口市，衔接海南环岛高铁（远期衔接海南中线高速铁路），主要包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分，总投资超500亿元。

湛海高铁是完善国家“八纵八横”高铁网络之包银海高铁的一部分，近期采用“人过海方案”，预留桥隧过海通道建设条件。

新建湛江市至海口铁路将采取轮渡过海，即铁水联运方式，动车组不上铁路轮渡船，旅客需同台换乘高速客船。到达对岸后再乘坐对岸动车组继续行程。相比传统的上船解编可节省40分钟时间。

湛江至海安段铁路工程正线长130公里，设计速度350公里/小时，设湛江北、雷州北、龙门西3个中间站，建设工期4年；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，过海时间约为1个半小时。

车站设置

全线新建车站3个，分别为雷州北站、龙门西站、徐闻南站。引入既有站3个：湛江北站，湛江西站，海口站。在徐闻设存车场一座（预留客运设施）。设北轮渡码头站和南轮渡码头站，设湖光线路所1座（连接湛江西站）。

建设意义

湛江至海口铁路位于祖国大陆南端雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海口。项目北端连接合湛高速铁路、茂湛铁路、广湛客专及张（家界）海（口）客专，南端以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁、海南中线高速铁路和海南西环铁路相连，对构建中国“八纵八横”高速铁路主通道，完善国家高速铁路网与北部湾城市群铁路网，推进海南国际旅游岛、琼州海峡经济带及北部湾城市群社会经济建设，引导沿线地区城镇化发展有着重要意义和作用。

湛海高铁是完善国家“八纵八横”高铁网络之包银海高铁的一部分，近期采用“人过海方案”，预留桥隧过海通道建设条件，建成后将构建湛江至海口2小时交通圈，是海南通向大陆的快速出省通道，是践行和服务国家赋予湛江“与海南相向而行”战略的重要保障，对于湛江加快建设省域副中心城市、打造现代化沿海经济带重要发展极、服务海南自贸港建设具有重要战略意义。

湛海高铁建成后，将无缝对接广湛高铁，将大大缩短与粤港澳大湾区、北部湾城市群、海南自贸区（港）的时空距离。

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