燃油调节器

对发动机供油进行调节的仪器

对发动机的供油进行调节以合理地配合发动机的工作状态的机构。由若干个独立的调节器组合组成，包括高度调节器、油门调节器、加速调节器、慢车控制器、温度调节器以及其他辅助调节装置等。目的是保证在不同的飞行高度、速度，不同的大气温度、压力下，在发动机的不同转速以及在任意改变发动机工作状态时，可靠地供给燃油，以保证燃烧稳定，不熄火，进气道与压气机不喘振，发动机不超转、不超温和稳定工作。最新发展的采用全功能数字控制系统，利用电子数字计算机对发动机的工况进行全面的控制。

分类

燃油调节器可分为喷水和补燃燃油调节器。为提高飞机的起飞、爬升及作战性能，短时间增大发动机推力，称为加力。加力可以采用喷水及补燃两种方法。

喷水加力向发动机内喷射冷却液，以降低空气温度、提高空气密度而增加发动机推力。一般在发动机进气道内、压气机进口、燃烧室进口处喷射水、酒精、甲醇或水/酒精、水/甲醇等混合液。

补燃加力往涡轮、尾喷管之间喷入燃油，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧，提高排气速度，在短时间内获得较大附加推力。对于补燃加力的发动机专门设置了加力调节器，为加力燃烧室提供合适的燃油，并与喷口配合共同保证发动机主机状态不变。

工作原理

燃油调节器为机械液压式调节器，由一百多个零部件组成。根据该型燃油调节器原理筒图，该燃油调节器由启动控制器，加速控制器，减速控制器，稳态控制器，温度补偿装置以及应急装置构成。各部分工作原理如下：

1)启动控制器：启动过程中，由飞行员根据发动机状态推动油门杆，带动主油门开关以及启动凸轮，从而使调节器计量油针开度在启动过程中由启动凸轮型面确定。启动过程结束(a>a0)，进入其他工作状态，燃油计量油针开度受其他装置控制。

2)加速控制器：加速控制过程中，加速控制器膜盒感受大气压力P。以及发动机压气机出口压力P：的压差，膜盒顶杆参与对燃油计量油针开度的控制。发动机到达稳态后，稳态控制器接替加速控制器，进入稳态控制阶段。

3)减速控制器：减速控制过程中，减速控制器膜盒组件感受大气压力P。以及发动机压气机出口压力P：的压差，经由压差平衡弹簧，通过反向顶杆控制计量油针关闭的速度，确保减速过程中按照减速控制器决定的减速供油规律供油，不致因为燃油调节器减油太快而导致发动机贫油熄火。

型号示例

ZB-11A加力燃油调节器

ZB-llA是涡喷六发动机的加力燃油调节器，由调节器，气压调节器、柱塞泵、加力开关、加力电磁活门、预燃终点电门、卸荷活门、流量活门、断油活门等组成。

不加力时，加力螺管线圈8断电。加力电磁活门处于打开位置，定压油通低压腔，加力开关活塞左腔通低压。在弹簧力作用下加力开关14关闭，切断至加力喷嘴的油路。随动活塞15弹簧腔与低压腔相通，随动活塞处于最小供油位置。泵后油压超过15公斤/厘米2，卸荷活门1l被顶开，燃油内部循环对调节器内各元件润滑散热。

接通加力时，通过状态操纵电路使预燃装置喷油点火，同时，加力螺管线圈8通电，加力电磁活门关闭。定压油通到加力开关活塞的上腔，加力开关下移，打开加力燃油通道，使泵后燃油经加力开关、分配器活门(当油压达18公斤/厘米2时打开)、断油活门(iS压达4公斤/厘米2时打开)，流至加力喷嘴。加力开关下移关闭了随动活塞15弹簧腔的回油路，随动活塞左移，增大泵的供油量。

气压调节器由膜盒、杠杆及挡板活门等组成，感受压气机进口总压，采用开式调节供油量，保持油气比不随飞行条件而变。气压调节器与分配器活门配合调节高空加力供油量，使加力供油量与飞行条件变化而引起的需油量变化相适应。但由于膜盒仅感受压气机进口总压硝，而不能感受温度，故开式调节的准确性较差。

涡喷六发动机为了保证战术要求，可用油门手柄(允许在664以上)改变发动机转速(在10400转/分以上)和涡轮前燃气温度，改变加力推力。

ZB-14加力燃油调节器

ZB-14加力燃油调节器和FB-5燃油分配器和涡喷五发动机组成燃油调节系统。ZB-14由气压调节器、柱塞泵、应急电磁活门等组成。FB-5由加力开关、加力电动机构、分配器活门、断油活门、卸荷活门等组成(图8-33)。

非加力时，与ZB-11A基本相同。不同的是加力开关的分油活门为转动式，由双向加力电动机操纵，加力开关处于关闭状态，切断泵至加力喷嘴的油路。泵后燃油经卸荷活门(当油压达10～15公斤/厘米2时顶开)回油。随动活塞5在油压差作用下克服弹簧力右移，处于最小供油位置。油泵供油在内部循环润滑散热。

加力供油量由气压调节器按补偿原理进行调节。气压调节器的组成与ZB-11A基本相同。只把液压反馈变为特殊型面杆的机械反馈。但因气压调节器仅能感受空气压力而没有感受大气温度的变化，故不能完全补偿。

1307型燃油调节器

乌德瓦尔德(Woodward)调节器公司生产的1307型燃油调节器被选用在单轴涡轮喷气发动机J 79上。调节器除保证发动机加、减速和各稳态供油外，还可以：1)限制压气机最大出口压力；2)按大气条件改变最大转速和慢车转速；3)在需要高空起动时，人工操纵重调最小供油量；4)调节进口导流叶片位置，并对作动筒供油；5)为尾喷口调节器和加力泵提供联锁信号。

1307主燃油调节器由主燃油泵(包括一个离心增压泵和两个独立的高压齿轮泵)供油。调节燃油活门的开度向发动机提供合适的燃油量。多余的燃油回至高压齿轮泵入口。压差控制活门保持燃油活门前后压差恒定。当采用不同比重的燃油时，可以调整压差值，以对不同密度的燃油进行人工补偿。定压活门为系统提供定压油加。

燃油活门的开度由活塞控制。回程随动活塞始终通定压油。燃油活门随动活塞的承压面积是回程随动活塞的两倍，其油压受转速调节器活门控制。加速和减速过程中，两个燃油限制活塞起燃油极限控制作用。为了改善调节品质，还设置了缓冲活门活塞。

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