爱之风富山铁道线

爱之风富山铁道所属铁路线

爱之风富山铁道线隶属于爱之风富山铁道株式会社，是一条连接了石川县河北郡津幡町的俱利伽罗站与新潟县糸鱼川市的市振站的铁路线。

线路信息

基本信息

所属公司：爱之风富山铁道株式会社

运营公司：爱之风富山铁道株式会社、日本货物铁道

里程：100.1km

轨距：1067mm

车站数：23

线路状态：全线复线交流20000V · 60Hz架空电车线法供电

最高速度：110km/h

IC卡使用

俱利伽罗站~越中宫崎站可以使用ICOCA乘车。

历史沿革

1898年11月11日，北陆线金泽站~高冈站开业。

1899年3月20日，北陆线高冈站~富山站开业。

1908年11月16日，富山线富山站~鱼津站开业。

1910年4月16日，鱼津站~泊站开业。

1912年10月25日，泊站~青海站开业。

1913年10月17日，爱之风富山铁道线东富山站，一列下行货运列车越过停止信号灯，停在了超过停车区域24m处的上行道岔处，随后一列上行临时旅客团体列车与其相撞，事故造成26人死亡。

1956年11月10日，富山站~富山调车场间复线化。

1958年9月29日，小杉站~吴羽站复线化。

1960年5月31日，吴羽站~富山站复线化。9月30日，石动站~福冈站复线化。

1962年8月1日，安乐寺信号场~石动站复线化。8月10日，福冈站~西高冈站复线化。9月15日，俱利伽罗站~安乐寺信号场复线化。

1963年9月27日，高冈站~越中大门站复线化。

1964年9月29日，西高冈站~千保川信号场复线化。

1965年4月23日，生地站~西入善站复线化。7月5日，越中大门站~小杉站复线化。7月20日，上市川信号场~滑川站复线化。7月30日，富山调车场~东富山站复线化。8月25日，千保川信号场~高冈站复线化，富山调车场~泊交流电化。9月30日，泊站~糸鱼川站交流电化。12月10日，黑部站~生地站复线化。

1966年6月1日，水桥站~上市川信号场复线化。8月30日，东滑川站~角川信号场复线化。11月25日，西入善站~入善站复线化。12月3日，东富山站~水桥站复线化。

1967年5月19日，泊站~越中宫崎站复线化。8月22日，滑川站~东滑川站复线化。8月29日，小川信号场~泊站复线化。9月20日，入善站~小川信号场复线化。9月29日，越中宫崎站~市振站复线化。

1968年8月9日，鱼津站~片贝信号场复线化。9月27日，角川信号场~鱼津站复线化。

1969年6月17日，片贝信号场~黑部站复线化。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路由西日本旅客铁道接管。

2011年1月31日，北陆地方受大规模大雪影响，为进行除雪作业工作，长滨站～直江津站间列车全日停驶。是自民营化以来，首次全线停驶。4月2日，受东日本大地震影响，位于福岛县内的车辆零件工场受灾，由未能确保有足够备件使用，线内部分普通列车班次及编组被缩减。4月7日，线路恢复正常时刻表。

2015年3月14日，爱之风富山铁道接管俱利伽罗站~市振站区间。3月16日，金泽站~富山站 · 泊站的特急“爱之风Liner”开始运行。3月26日，石动站~越中宫崎站可以使用ICOCA乘车。

2017年4月15日，俱利伽罗站~石动站可以使用ICOCA乘车。

2018年3月17日，高冈荆波站开业。

2022年3月12日，新富山口站开业。

车站列表

标记 ●：停车

标记｜：通过

车辆使用

爱之风富山铁道521系

爱之风富山铁道413系

IR石川铁道521系

越后心跳铁道ET122型——日本海翡翠线直通

JR西日本キハ40 · キハ47型——城端线直通

运行状态

俱利伽罗站~富山站

本路段内共有两个系统：来往富山站与高冈站的区间车，以及与IR石川铁道线直通运转的班次。两种列车的班次大约是1:3，平均每小时约有1~2班列车来往金泽站~富山站间，在制定开业时间表时，已预计过往利用特急列车往来金泽站~富山站两地的乘客会转用新干线，因此把部分原往金泽的班次，改为高冈站~富山站区间车。另外，逢工作天日早上也有2班由JR城端线直通至富山站的特别班次（星期六则有1班，假日停驶）。

于金泽站~富山站的班次里，两间公司的列车不但可以互相驶进对方的路段，甚至可以互相并结，成为一列4辆车厢的列车。不过车长及驾驶员却不会于对方的管辖区内工作，考虑到两公司的境界站为无人车站，而且快速班次也不停靠，经协调后双方定于石动站进行交接。在JR西日本经营北陆本线的末期，部分班次已实行单人运行；爱之风富山铁道接手后，单人运行的班次扩展至日昼非繁忙时段，不过IR石川铁道却不实行单人运行措施，因此单人运行模式也只限于石动站~富山站间，属“有条件下”的单人运行。至于JR西日本城端线直通班次，由于采用柴油车行走而非电联车，到达富山站后亦会不载客原车回送，因此特例容许JR西日本的职员可以继续驾驶列车至富山站。

富山站~泊站

服务富山县东部的模式较为简单，除了每天4个来回班次为富山站~黑部站外，其余班次均服务至泊站。班次与JR末期时相同。但是过往能由富山站直通至新潟县的普通列车，在爱之风富山铁道接管后，同样基于乘客会改用新干线往来富山站~糸鱼川站，也涉及使用越后心跳铁道路段的安排等因素，将班次大幅削减至只保留每天2来回班次前往糸鱼川站，往直江津站的班次更是全部取消，所有直通新潟县的列车均采用电联车行走。亦全程由爱之风富山铁道职员负责营运。

泊站~市振站

位于两县交界的区间，大部分均以日本海翡翠线列车为主，繁忙时间以2辆编成列车行走，一般时间只派1辆编成单人运行列车，全日共对开18个班次（往市振站方向则多1单向班次），约40~90分钟1班，上行绝大部分皆以泊站为终站；下行则以直江津站或糸鱼川站为止，当中每天有1来回班次会由糸鱼川站直通至金泽站；另1来回则由糸鱼川站直通至高冈站（上午上行）或富山站（晚间下行），但采用的均为爱之风富山铁道的列车，日本海翡翠线的列车均不会驶入泊站以西的路段。驾驶员及车掌也由所属列车的公司负责。

价值意义

爱之风富山铁道线俱利伽罗站~市振站与JR东日本羽越本线、信越本线、奥羽本线、越后线、白新线；越后心跳铁道日本海翡翠线；IR石川铁道IR石川铁道线；JR西日本北陆本线、湖西线共同构成日本的日本海纵贯线，优等列车与货运列车多在此行驶。

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