瑞梅铁路

中国瑞金至梅州铁路

瑞梅铁路（Rujin-Meizhou Railway），是一条连接江西省瑞金市和广东省梅州市的铁路，2016年版《中长期铁路网规划》普速铁路网中的促进脱贫攻坚和国土开发铁路。

历史沿革

规划研究

2008年，瑞梅铁路纳入国家《中长期铁路网规划》。

2016年，瑞金至梅州铁路纳入江西省十三五规划纲要规划。

2018年，中国铁路总公司同意将鹰瑞梅铁路（瑞金至梅州段）纳入其“十三五”铁路规划。

2019年7月18日，梅州市人民政府网发布了新建铁路瑞金至梅州铁路（广东省梅州段）社会稳定风险分析公众参与公告。

2020年3月12日瑞金至梅州铁路江西段建设项目用地预审与选址对外公示。

2021年11月17日，国家发展改革委批复新建瑞金至梅州铁路可行性研究报告。

2022年8月2日，生态环境部批复新建瑞金至梅州铁路环境影响报告书。

2022年9月消息，新建瑞金至梅州铁路初步设计获国铁集团和江西省人民政府、广东省人民政府联合批复。

2022年10月26日，新建瑞金至梅州铁路(江西段)站前工程RMJX-1～RMJX-4标段施工总价承包招标，新建瑞金至梅州铁路（江西段）工程监理招标。

2022年11月1日消息，瑞梅铁路江西段工程招标。

建设进程

2022年9月30日上午，新建瑞金至梅州铁路（广东段）在梅江区西阳镇申渡村梅江特大桥北引桥东开工建设。11月21日，瑞梅铁路开工建设动员大会在南昌举行。

2023年2月10日，瑞梅铁路（会昌段）征地拆迁工作动员大会召开，会上对瑞梅铁路（会昌段）征地拆迁工作具体工作进行了布置，这标志着瑞梅铁路建设取得了新进展。2月，该铁路全线首根桩基绵水特大桥首桩顺利开钻。3月10日，随着瑞金至梅州铁路(以下简称瑞梅铁路)江西段重点控制工程牛坪隧道和最长桥梁绵水特大桥等工程相继开始施工，标志着瑞梅铁路经过施工前期准备，江西段主体工程已正式进入施工阶段。7月，瑞梅铁路4标项目三百山隧道出口正洞、牛坪隧道正洞开挖掘进突破百米大关，瑞梅铁路4标项目取得阶段性进展。7月15日，瑞金至梅州铁路全线重点控制性工程——绵水特大桥56米连续梁82号墩施工完成。11月，瑞金至梅州铁路会昌站、安远站、寻乌站三座站房公布了站房效果图。11月，瑞梅铁路4标项目湾背大桥首墩顺利封顶。12月，瑞梅铁路4标项目圆墩背大桥桩基施工全部完成。

2024年1月8日，由中铁二十四局集团有限公司承建的瑞金至梅州铁路（广东段）RMSG-1标石乌嶂二号隧道顺利贯通。这是瑞梅铁路全线首座贯通的隧道，标志着瑞梅铁路建设进入新阶段。4月15日，瑞梅铁路全线最长特大桥——绵水特大桥首联40+56+40米连续梁合龙，这是全线首联合龙的连续梁。5月8日，瑞梅铁路江西段第二长隧道迳山隧道斜井掘进突破1000米，为隧道顺利贯通奠定了坚实的基础。7月3日，瑞梅铁路4标项目三百山隧道出口平导安全贯通。7月25日，瑞梅铁路项目九州隧道累计完成开挖支护88.6米。7月26日，瑞梅铁路1标石乌嶂三号隧道顺利贯通，这是瑞梅铁路全线贯通的首座三公里以上隧道。8月16日，瑞梅铁路全线首孔T梁成功浇筑。9月1日，瑞金铁路项目黄田隧道顺利贯通。9月6日，中铁五局承建的国家重点工程瑞梅铁路岭背隧道贯通。9月，瑞梅铁路3标项目梅江特大桥桩基设计360根，已完成316根；承台设计23个，已完成15个；墩台设计23个，已完成15个。10月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，瑞梅铁路最长桥梁湘水特大桥跨G206国道连续梁顺利完成合龙，标志着瑞梅铁路工程建设取得重要进展，为全线架梁通道畅通奠定坚实基础。10月15日，瑞梅铁路巴庄隧道出口段成功贯通。11月10日，瑞梅铁路全线首片T梁开始架设施工，标志着瑞梅铁路正式由线下施工转入线上铺架施工。12月6日，瑞金至梅州铁路枫树排隧道贯通。12月9日，瑞梅铁路瑞金站改接触网工程进入施工大干阶段。12月22日，瑞金铁路项目控制性工程黄沙河特大桥2-56m转体T构连续梁顺利浇筑完成，为后续转体施工奠定了坚实基础。

2025年1月2日，瑞梅项目陈屋隧道顺利贯通。1月7日，瑞梅铁路（江西段）会昌站站场综合楼区域填料填筑压实施工完成。标志着该站进入站房施工阶段。截至2月7日，梅江特大桥4#墩主体施工已完成，10#墩跨栏已完成底板安装，17#墩承台已完成，其墩身正在进行第一轮浇筑。

线路站点

技术标准

铁路等级：国铁Ⅰ级。

正线数目：单线。

设计速度：160km/h。

最小曲线半径：一般地段2000米（困难地段1600米）。

最大坡度：一般地段13‰。

牵引种类：电力牵引。

到发线有效长度：650米。

闭塞方式：自动站间闭塞。

规划远景年输送能力：客车13对/日，货运量144万吨。

其他技术标准执行《铁路线路设计规范》（TB 10098-2017）。

线路走向

新建瑞金至梅州铁路位于江西省南部、广东省东北部，起自既有赣龙铁路瑞金站，经江西省赣州市会昌县、安远县、寻乌县，广东省梅州市平远县、梅县区、梅江区至既有漳龙铁路梅州站，新建正线长度约240.415km。

推荐方案由赣州市瑞金市赣龙扩能工程瑞金站东咽喉引出，经南华水库以西，沿绵水东侧南行至牛形岭村上跨济广高速至其西侧前行，至会昌县下黄沙村下穿济广高速至其东侧设会昌站；出站后线路再次上跨济广高速、湘水至其西岸，经麻州、天心至安远县蔡坊镇，经版石并下穿寻全高速至安远县城东南的石圳村设安远站；出站后线路以隧道下穿三百山至寻乌县桂竹帽镇何屋村，之后线路行至寻乌县长宁镇西北侧2km处结罗塘村设寻乌站；然后线路上跨寻乌河，经南桥至广东省境内。

线路在广东省境内经平远县八尺镇、中行镇至平远县城大柘镇东侧2.8km处设平远站，之后线路继续向东南，经热柘、长田、石扇，预留灵泉寺货运站后上跨长深高速，经黄坑水库下游与龙梅龙规划铁路并桥跨梅江，随后接入既有漳龙铁路泮坑线路所，再利用既有漳龙线至梅州站。

车站设置

新建瑞金至梅州铁路全线设车站7座，其中接轨站2座（瑞金站、梅州站），中间站4座（会昌站、安远站、寻乌站、平远站），会让站1座（天心站）。另远期预留会让站11座。

建设成果

瑞金至梅州铁路项目新建正线全长240.415公里，利用并电化改造既有漳龙线3.893公里。

全线共设桥梁140座，桥梁比重20.38%；全线共设隧道有88座，隧线比53.48%。正线桥隧比73.86%。

全线设车站7座，其中接轨站2座，中间站4座，会让站1座，另远期预留会让站11座；新建4座110kV牵引变电所。

江西段线路全长165.356公里，设桥梁83座、隧道52.5座，桥隧比重73.41%；车站12座（含预留的7座）。广东段线路全长75.059公里，设桥梁57座、隧道35.5座，桥隧比重74.86%，车站6座（含预留的4座）。

价值意义

瑞梅铁路是国家《中长期铁路网规划》普速铁路网、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》普速铁路网的重要组成部分，覆盖人口约330万人。瑞梅铁路建成后将成为一条集红色文化、客家文化为一体的快速走廊，对完善赣粤地区铁路网和加强珠三角、粤东地区与中部地区间的交通联系，对落实赣闽粤原中央苏区振兴发展规划，对巩固脱贫攻坚成果、推动区域协调发展、促进革命老区经济快速发展具有重要作用。

建设瑞金至梅州铁路，通过瑞梅铁路、赣龙铁路等构建广东北上新通道，通过在赣州、鹰潭等进行中欧班列集运，实现与欧亚大陆国家的互联互通，打通粤东地区的国际铁路货运通道，提高畅通国际国内循环的支撑能力。

瑞梅铁路（江西段）是国家“十四五”规划纲要确定的 102 项重点工程项目。

瑞梅铁路建成通车后，将结束江西省寻乌县、安远县以及广东省平远县不通铁路的历史，为区域间的物资流动、人员往来提供高效通道，增强整个区域的交通便利性和经济活力。瑞梅铁路将多个赣南革命老区与粤港澳大湾区相连，将大大缩短两地间的时空距离，为革命老区的红色旅游、特色农产品出口等提供便利，同时也便于粤港澳大湾区的资金、技术、人才等资源向革命老区流动，促进老区经济的转型升级和快速发展。

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