省油车

省油驾驶汽车的方法

费油驾驶法可能会让您多用掉10%以上油耗，而省油驾驶法则会给您节省5%的费用。看来，良好的驾驶习惯，按规定时间进行保养对您的钱包和爱车都没有坏处……油箱经常不加满的现象并不少见，一些司机常常只加小半箱油，临近耗尽时再加油。其实这样做是不对的：由于油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却，容易发热烧损；燃油临近用尽时，燃油泵有时吸不到油，工作十分吃力，发动机不易启动，驾驶员得反复多次启动，造成燃油泵线端触点发热烧蚀。

省油开车

费油驾驶法　

◆低档高速长距离行车

低档高速肯定费油，高挡低速肯定省油。许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这会造成燃油浪费。

◆高速行驶

任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。

◆见空就抢

在日常行车中，尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时，相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速挤过去了，你就不得不踩刹车。有时在一个路口，能急加速、急停车四五次，代价是油耗大大增加了。

◆开车目光短浅、完全依赖刹车

许多人驾驶视野不远，只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况，不注意路两侧的情况，有时前边车减速，红灯亮成了一串，这边还在踩油门加速，等发现前边车的刹车灯亮了，他的车速刚提起来，又急忙刹车。不必要的刹车次数多了，油耗必然会增加。

◆发动机空转时间较长

堵车或等候时间较长时应关闭发动机，发动机怠速一分钟以上的油耗比重新启动还要多。

◆没计划好路线就上路

先想好路线再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。游车河在这个时代已经不流行了。

省油驾驶法　

◆先暖车后起跑　

冬天出门前先热车一到三分钟，让水温达到40℃以后才起步。让车子稳定行驶1至2公里后再加速。这样可减少消耗，也对车子引擎和部件都有好处。

◆柔和起步

挂低档起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。

◆使用经济时速

一般轿车的经济时速处在60Km/h－80Km/h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。无论车速过高或过低对节油都不利。

◆轻抬油门

◆换挡及时

换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。

◆高挡行车省油

尽可能使用高速挡行车，少用中间挡。当然也不要在高挡位拖挡行驶。要学会听发动机的声音来换挡，并要了解自己车的情况。

◆不空转

停1分钟就熄火避免发动机空转，节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。

省油方式

多余的东西会增加汽车的负重，从而也就增加油耗，所以，要记住经常清理后备厢。经常洗车和给车打蜡也可以省油。因为经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力，从而提高燃油经济性。

按照汽车保养和维修手册上推荐的方法做—一辆维护保养良好的汽车开起来才更省油，污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤或堵塞的滤清器会降低燃油经济性。让胎压保持适当的水平—如果胎压过低将会较费油，因此需要经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3．3个百分点……

一辆汽车能否节油，除了与驾驶员驾驶习惯有关外，汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键，而技术状况的好坏与车辆的保养有着直接的关系。车主在平时的驾车生活中，一定要养成定期维护爱车的习惯。

建议车主早上或傍晚天气凉快时尽量少开空调，开空调的情况下，普通家用轿车一般耗油要多1－2L/100km。同时注意保证正常的胎压，胎压过高会增加爆胎的危险，要尽量保持正常的胎压值范围，尽量减少车内载物，减少耗油量。

专家指出，汽车在出厂前往往就已经铺设过保护地毯，再铺上地胶等于是多此一举。更何况一套地胶重达20－30斤，将增加车辆的负重，油耗自然也就上来了。专家建议：用防滑脚垫代替地胶，脚垫轻薄也就8－10斤左右，这样一来比使用地胶时车的载重压力减少了一半还多……

提醒：优质机油是节油基础

燃油燃烧不充分或发动机部件磨损都会造成燃油的浪费。优质机油可减少汽车内部件摩擦、提高燃油效率，将油耗降到最低。因为机油最主要的功能就是润滑，优质机油能在启动瞬间快速到达各金属部件表面，减少互相摩擦。定期更换三滤有助节油

三滤包括机滤、汽滤、空滤，它们的职责是过滤油液、空气，防止其中的杂质进入发动机造成磨损，并提高发动机的作业效率。但三滤老化、变脏后会堵塞油路，阻碍正常进气，导致燃油燃烧不充分，直接的后果就是发动机动力降低，油耗增加。因此定期更换三滤是十分必要的。

伪劣汽油的危害

汽油是车辆的生命，伪劣汽油不仅破坏环境，而且将对车辆造成严重危害。具体表现为：

1、堵塞燃油系统。伪劣汽油杂质超标，当发动机运转时，劣质汽油充满供油系统，油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件很容易被劣质汽油中的杂质堵塞，造成供油不畅，发动机功能下降。

2、积炭。汽油中的杂质一般都以胶质的形态存在汽油中，即使它们通过了滤清装置，也会在进气门、进气道、汽缸内淤积，天长日久形成坚硬的积炭，它对汽油有吸附作用，会造成混合气稀，影响发动机的工作。更严重的是胶质粘住气门，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机毁坏。

3、氧传感器和三元催化器失效。含有杂质的汽油不能充分燃烧，直接造成排气不畅，尾气不合格，发动机工作不稳定，加速无力，总体经济性能差，而且费油。

如果加油后出现加速坐车，急轰油回火，转速不稳，爆震等现象，就应考虑可能是伪劣汽油在从中作祟。（章霆）

加油需注意

油箱液面不能过低

如果更换一只燃油泵需好几百元，用这种方法控制用油实在是因小失大。燃油加注不能过多

加油时，油箱已经加满，而且从加油口可以看见油面，但是有时为了凑足整数或希望加入更多的汽油，就按压加油口内左侧白色的排气阀而继续加油，使汽油加到了油箱的通气管内，当车辆行驶时，油箱内温度升高，油箱无法通气，导致汽油泄漏，此时如果打开油箱盖汽油会往外喷，非常危险。

比较科学的方法是：当使用到油表显示还剩下不到1/4的汽油时加油，每次加油加到油表的2/3－4/5即可。

开省油车

是否真省油

日系车并不省油

传统观念中，一般认为日韩系车型较德国车系省油，而德国车系较日韩车系安全。然而根据工信部油耗标识显示，日韩系车在同级车中并无明显优势，部分车系甚至属于油老虎级别。

美国车未必费油

传统观念中，因为凯越、乐风的关系，美国车给人以油老虎的感觉，然而这两款车型其实是通用购自破产的韩国大宇，并不能代表美国车的真实水平，真正的美国车新君威、新君越的油耗水平甚至优于同级日系车。

省油的误区

1、排量越小越省油

一般情况下小排量车相比大排量车型油耗更小，但并不是绝对的。很多大排量车型由于车重较轻，发动机比较先进等原因油耗很可能比小排量车还省;同样，不少国产小排量车由于发动机过时、款式落后等原因，其实并不省油。

2、尺寸越小的车越省油

通常人们说小车省油，其实影响油耗的决定因素是车重。很多大型车由于用材和设计合理，车重较轻，就会比较省油。而一些国产小车由于设计不合理，车身较重，风阻系数大，也会很费油。

3、动力越足越费油

很多人选车时，看见一些车型的最大功率和扭矩大就比较担心费油。其实这并没有直接关系。一方面，发动机的动力曲线较好，同时较早达到最大功率和最大扭矩往往会省油一些;另一方面，如果经常上高速公里或者道路比较通畅的话，“大马拉小车”也可能会反而比“小马拉大车”省油。

4、手动挡比自动挡省油

这只是普通四前速自动挡车型和手动挡的比较。一些手动挡车型如果变速箱的齿速比设计不合理或者驾车人技术不过关的话，油耗很可能比自动挡车型更加费油。一些高档轿车选用挡位更绵密的五前速、六前速自动变速箱，可以大大减小油耗。此外，无级变速器作为自动挡一种，其实是所有变速系统功率损率最小的一种，才是最省油的一种变速方式。

5、省油高于一切

不少国内车主过度计较油耗轻微的差异。其实两台车平均油耗相差在1升，一个月的油费相差不超过30元，然而为了省每月30元的油费选择其它性能差很多的车型就得不偿失了。

决定因素

一辆车是否省油，除了发动机因素，还与车重、轮胎尺寸、外形风阻系数有关。

以常见的奇瑞风云2为例，这一车型采用博格华纳十佳ACTECO-477F 1.5L排量发动机，双峰值扭矩设计兼顾市区省油和高速动力需求，应该是非常省油的车型，然而工信部实测综合油耗为6.9L/百公里，在同级车中只能算中上水平而并没有大幅领先，为什么呢？

◆处于安全考量，中高级车型往往使用强度更高的钢板，因而比同级车更重，相对油耗也更高，风云2车重达到1200KG，是同级车中最重的，甚至超过了日韩系A+级车型。

◆尺寸更宽的轮胎会提高刹车性能但会增加油耗，如奇瑞风云2三厢195宽度轮胎比同级车175轮胎刹车距离短3米以上，但也影响了油耗表现

节油技术

可变气门类

常见的有VVT、VVT-i、CVVT、DVVT等，其中以DVVT双可变气门最为先进，节油效果最好，在售的DVVT车型主要以通用为主，即将上市的2011款奇瑞A3将采用1.6DVVT算可变气门+VIS可变进气道组合，百公里油耗可降低2L，成为最省油的1.6L车型。

缸内直喷

缸内直喷技术在海外的高端轿车和高性能车型中非常流行。比如三菱著名的GDI发动机、凯迪拉克SIDI发动机、大众的FSI发动机等等都是缸内直喷，自主品牌中掌握这一技术的只有奇瑞的2.0TGDI发动机。缸内直喷的核心主要是稀燃技术和分层燃烧。稀燃技术顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。如此低的汽油含量，需要非常复杂的技术才能点燃并充分燃烧。当然，相对同排量传统发动机其动力输出和节油性能都有质的飞跃。不过缸内直喷技术对于油品质量要求很高，这也是在国内无法普及的主要原因。

涡轮增压

涡轮增压技术是在不改变发动机排量的前提下，利用发动机的废气来提高进入发动机的进气量。虽然涡轮增压发动机的油耗并不低于同排量的普通发动机，然而其功率却可达到更大排量自然进气发动机的水准，比如1．8T发动机的动力输入相当于2．3升以上普通发动机，而油耗却与2．0升普通发动机差不多。涡轮增压最大的问题就是涡轮易损坏而维修成本太高。

机械增压

机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。奇瑞的2011款瑞虎预计将采用1.6S发动机，可媲美2.0L自然吸气的动力。

柴油发动机

轿车柴油发动机在海外已经十分普及，但在中国还是个新课题，柴油机相比汽油发动机，扭力更大，油耗更低，而海外先进的柴油发动机在环保性、平稳性方面丝毫不逊于汽车发动机。国内的柴油机主要应用在大排量SUV上，奇瑞正在开发1.0D小排量柴油机，据称百公里只要3L油。

BSG弱混合动力

技术特点：

节油：10%~15%城市工况

CO2排放减少：12%

发电效率提高：15%

结构简单可靠，生产使用成本低

BSG是一种混合动力技术，可以实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过BSG系统快速地启动发动机，也就消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放和噪声。BSG技术相当于降低汽车排量0.2—0.3L，等于每周少开一天车，可以节油10%左右，减少二氧化碳排放12%左右。按照5元/L的燃油价格计算，5年左右便可节省一辆奇瑞QQ车。截至2008年年底，国内汽车市场保有量已达5000万台，如果均采用BSG系统，每年则可节油47.09亿升，减少二氧化碳排放量达0.13亿吨。

ISG弱混合动力

技术特点：

节油：20%~25%城市工况

排放：国四结构简单可靠，成本增加相对较小

A5ISG混合动力系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式。在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要急加速时，汽油发动机启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用

油耗标识

按照工信部2009年8月份发布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》（下称“油耗标识”），从2010年1月1日起，凡在国内销售的最大设计总质量不超过3.5吨的国产轻型载货车及座位数不超过9个的乘用车（含轿车、SUV和MPV），不分国产还是进口，均须按照相关规定粘贴“油耗标识”。也就是说，从2010年起上市销售的新车，均可按照“油耗标识”的要求粘贴相应的油耗标识。

意义

油耗标识促进了厂家提高发动机性能 “对消费者来说是好事情，至少让消费者在选择车时，在考虑油耗时，能够明明白白，不再被所谓的理论油耗所忽悠。对厂家来说，会促进他们研发发动机时，考虑油耗的实际情况。”

查询方式

从工信部主页进入装备司子页，在“汽车工业”板块，即可看到“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，消费者可以通过“生产企业”、“车辆种类”、“排量”、“通用名称”四个查询条件，进行单一或组合查询。例如在“通用名称”处输入“风云2”，即可以查询到奇瑞风云2的详细油耗数据。

惠民工程

根据《财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》（财建[2009]213号）和《财政部国家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》（财建[2010]219号）的要求，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部组织对地方上报的节能汽车推广申请报告及相关材料进行了审核。现将“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录（第一批）予以公告。

附表：“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录（第一批）

节能效果显著的车型如1.6DVVT的奇瑞A3车型可享受3000元补贴

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