穿梭巴士

交通工具

穿梭巴士一般是一种小型的交通工具，路线一般从地铁站到地铁站、居民社区与商场的最后一公里。票价也很便宜，只要1元。（有些线路是免费的）

上海

为缓解居民“最后一公里”出行难题，上海巴士集团、浦东公交、松江公交在上海区开通了134条穿梭巴士，衔接沿线轨道交通路线和周边社区，串起商业网点、大卖场、学校、医院、菜场和社区服务中心。134条穿梭巴士覆盖闵行、徐汇、长宁、普陀、闸北、宝山、杨浦、崇明等10个区县的100多个居民小区，惠及数十万居民，运营线路长度为2至10公里。据悉，上海每年还将新增数十条穿梭巴士，通过不断扩大覆盖面让更多社区居民受益。

成都

出门就有公交坐，出行便利源于我市推出的免费社区巴士这一惠民举措。成都交通发展研究院公共交通研究所所长刘芳和她的团队通过小公交的灵感收获了免费社区巴士的创意，并且将这个创意付诸实施，解决了市民“最后一公里”出行不便的烦恼。

现实难题如何破解“最后一公里”？

“现在干线公交越来越方便，而一些背街小巷和新建小区却不通公交，市民出行往往要走十多分钟才能到达公交站。”刘芳告诉成都晚报记者，随着城市化进程的不断加快，成都变得越来越大。由于车站离家很远，多数市民只能靠步行，或者无奈选择乘坐“火三轮”到附近的公交站乘坐公交。“能不能有个好办法来解决出行‘最后一公里’，成为公交管理者的一个重要问题。”

刘芳说，2013年年初成都曾考虑通过公共自行车来解决“最后一公里”出行，然而，由于公共自行车自身的一些缺陷，此方案最后搁浅，“打个简单的比方，单位楼下有公共自行车，家附近却没有租借点，所以借了车没法还。此外，想用车时可能没空车，想还车时又已停满了。另外据最近多家媒体报道，武汉公共自行车项目出现了后期管理脱节问题，导致出现‘瘫痪’的情况。”

激发灵感她“创”出社区巴士

“当时我们想了很多点子，而一些城市的小公交给了我们启发，有了社区巴士这个创意。”刘芳介绍，2013年5月份，她和她的团队就开始着手免费社区巴士的方案研究，前期他们也了解到北京、上海、乐山等地社区巴士的运行情况。在乐山大家发现由于条件限制，开了很多小公交，“这让我们想到了成都也有许多中小街道，但由于道路条件限制，无法开行大型公交车，如果有小型巴士出入，免费接驳市民到主干线上，就可大大方便这些地方的居民出行。”回到成都后，刘芳就开始研究社区巴士用什么样的车子来开，怎样开的问题。

刘芳告诉记者，开行社区巴士的总体原则是量体裁衣、适度而为，将规模控制在公交服务软硬件承载能力和财政支撑能力范围内。“当时我们结合了成都路网和公交供给情况，初步测算开行140条左右的社区巴士线路。”刘芳说，这样一来就可以实现城区满足条件的中小街道全覆盖，总共需要投入的公交车辆不超过700辆。截止至2014年6月，成都市城区的公交车辆总量已超过了1万辆，用7%的车辆就能实现免费社区巴士的全面覆盖，财政能承担。

出门就有公交坐

破解“最后一公里”

市民出行“最后一公里”，指市民从家门口到公共交通站点的末端距离。随着城市规模急剧扩大，出行难问题就更加突出。面对“最后一公里”，多数市民只能靠步行，或者无奈选择乘坐“火三轮”。而成都却以免费社区巴士的形式，有效地解决了这个问题。

最大亮点成都社区巴士免费坐

成都社区巴士特色在哪？“成都社区巴士最大的创意和亮点就是免费。”刘芳说，市民不用花钱就能被“摆渡”到主干道，从而方便地换乘干线公交，其他城市的小公交都是按照正常公交票价收费的。此外，成都社区巴士有着自己的涂装标识，顺时针单循环的线路可以有效减少因等红灯的耗时，让市民更方便地乘坐社区巴士，真正做到出门就有车坐。

刘芳（成都交通发展研究院公共交通研究所所长）

“创意源于生活同时改变生活，一个好的创意可以改变生活。社区巴士这个创意改变了成都人的出行方式。多一点奇思妙想，再多一点新鲜，更多一点乐趣，会让我们的成都更加多彩。”

数字

从2013年7月起，成都陆续开通60多条社区巴士，这些线路总长均在5公里以内，每隔300米左右就有一个站点，乘客刷卡即可免费乘坐。

2014年，成都还将继续开通40条社区巴士，使中心城区内500米公交站点覆盖率达到100%。

长沙

2014年5月底，经开区园区穿梭巴士开始试运行，巴士车费为2元，装好打卡机后，将降到1.4元。第一批9台气电混合动力巴士，暂定运行三条线路，将几十家企业和员工集中居住小区串了起来。在穿梭巴士六月底正式运行前，巴士路线会根据反馈意见进行调整，职工可向所在企业的工会反馈乘坐意见。

红网长沙县站6月11日讯“B线是我们的幸福线。”在广汽东阳工作的小刘高兴地说道。以前，位于枫树路的广汽东阳只有一趟108路公交车路过，有时候一两个小时才来有一趟。由于企业没有班车，附近也没有什么小区，不少员工们每天都不得不从星沙城区或者泉塘附近坐黑车、摩托车上班。然而，黑车起步价10元，摩托车5元，而且很不安全。从上月底开始，住在泉塘安置区的小刘上下班多了一个坐公交车的新选择。

2014年5月23日，经开区园区穿梭巴士开始试运行，第一批9台气电混合动力巴士，将几十家企业和员工集中居住小区串成线，解决了员工上下班的问题。穿梭巴士处于试运行阶段，六月底正式运行前，路线会根据反馈意见进行调整，职工可以向所在企业的工会反馈乘坐意见。据悉，正式运行后会有20台巴士穿梭在园区。

三个时段，每十分钟一趟车

穿梭巴士运营在上午7：20至9:00，中午11:30至14:00，下午17:00至19：00三个员工集中上下班的时间段，每10分钟一趟。针对部分企业倒班需要，不久还将实现夜间“点对点”的公交运行。

根据经开区园区穿梭巴士暂定的试运行线路，三条线路路线如下：

A线：招商物流-中铁集团-博雅机械-星城国际-方略潇邦-康桥长郡-永安包装-星沙壹号-德普科技-汉升-明城-国顺科技园-华龙机械-金码华凯-星盛弦机-皓欣-大唐科技-开仁科技-天立工程-众泰汽车-镭目科技-丰源迪美-华湘安置区

B线：招商物流-中铁集团-博雅机械-星城国际-泉塘安置区-中联重科-创芯-美国AP-哈量凯帅-广汽顺捷-吉兴-马瑞利-电装-广汽东阳-卡斯马-银丰公司-佛仁堂制药-名凯捷-恒天九五-丰源迪美-华湘安置区

C线：星沙汽车站-二区市场-星沙购物中心-通程广场-易初莲花-邮电大楼-幸福里-诺亚山林-城东小区-幸福家园-华兴达包装-泰兴达纸业-住友轮胎-山河工业城

线路上每个工厂都会停

由于处于试运营阶段，公交站点并没有张贴穿梭巴士的信息，线路上的站点也没有树立站牌。“早晚上下班的时候人还比较多，33个座位差不多能坐满。去广汽东阳、卡斯马这些没有班车的企业的乘客最多。”B线司机李师傅告诉记者，因为不知道路线，公交站点一般没人上车，“不过只要看到公交站点我都会停车，大的工厂也停车，现在如果有个招手拦车也会停。”

李师傅说，车的路线是绕着员工和工厂跑，“对员工是个大好事。”原本B线起点是创业乐园，考虑到星城国际有部分企业员工，把起点延长到了招商物流。

长沙经开区总工会相关负责人介绍，试运行开始前，已经通过企业工会将穿梭巴士的信息通知到了各个企业，接下来的几周将着重收集全区企业的反馈。据了解，树立站牌等工作正在推进中。

没有燃气也能跑30公里

昨日下午13时左右，记者从招商物流搭乘B线公交，整个运营区间的30分钟行车过程里，除了记者之外只有一名乘客，“看到上面写了去广汽菲亚特我就上来了，这个公交车蛮好。”乘客吴先生说。

“坐过的乘客都说好。”这是司机李师傅对这趟公交车评价。流线型的车身，宽敞的空间、平稳的行车和舒适的座位，与普通公交相比，完全是“高帅富”。李师傅介绍，公交车是气电混合动力，平时只要加燃气，车子刹车制动的时候，动能转化为电能为车子充电，就算没有气了还能行驶30公里。车的底盘充满了气垫，所以减震功能好，四轮碟刹增加了汽车的安全性能。“等装好打卡机，就只要1.4元了，职工们都来坐吧!”李师傅希望有更多的人来乘坐园区穿梭巴士。

重庆

这种新型巴士上下车只有一步台阶，地铁车厢式座位；重庆市所有面的车都将退市

下了公交车，离回家还有一段路，尽管你住的是漂亮的小区，但是回家的面的车挤得像沙丁鱼罐头……

这样的情况，2013年年6月就已转变。恒通客车董事长、市公交集团总经理黄维乔昨天透露，2013年6月，首批300辆穿梭巴士，开行于公交节点和社区之间，取代破旧的面的车。

2013年03月19日，重庆晨报记者在恒通客车新车展示会上，见到了即将上路的这批穿梭巴士的实车。

7米车可装48个人

据了解，2014年，重庆市所有面的车都将退市，公交集团为填补线路空白，委托旗下的恒通客车厂，设计了两种型号的穿梭巴士，一种5米长18座的，一种7米长24座的。7米长24座的这种巴士，是公交集团打算主推的车型，这种车的核定载客数量是48个人，相当于9米长的客车的载客量。

一般公交车都有两步台阶，车身有效站立空间有限，而这种穿梭巴士，取了机场摆渡车的一部分技术，加上独有的发动机横置设计，上下车就只有一步台阶，低地板面积占车内面积的65%，车内空间大大提升。因为穿梭巴士的运距不长，乘客多站一会儿也没问题。

地铁式座位快上快下

这种穿梭巴士座位的方向和地铁列车的座位类似：车身左右两排座位都是朝向车厢内部坐的。“这种坐法，每位乘客上下车的速度都能加快，因为不必从两个座位的里面那个挤出来。”恒通客车总经理郑先国笑道。

重庆市公交集团表示，重庆我市打造“公交都市”的规划，今后最多走500米，就能找到公交车站。

这种公交车也能够正常刷公交IC卡。

重庆晨报记者在昨天的展示会现场看到了多种新能源公交车，其中N300新能源车只需要十分钟就能快速充电完成。

昨日，恒通快速充电混动客车亮相。

香港

曾俊华表示，政府会继续为企业提供购买电动车优惠，鼓励及推动可持续发展。

中新网10月17日电据香港《文汇报》报道，为了改善路边空气质素，推动可持续发展，港府“绿色运输试验基金”拨款500万元(港币下同)，资助合和实业推出香港首两架商场电动穿梭巴士，主要接载乘客往返九龙湾国际展贸中心和九龙湾港铁站，充电4小时即可行走280公里，能源成本较柴油车少73%，碳排放量亦较柴油车减少40%。香港财政司司长曾俊华表示，电动车具能源效益，政府会继续为企业提供购买电动车优惠，鼓励及推动可持续发展。

电动车会排出尾气，相对于传统车辆，更环保、节能，但高昂造价令不少有心购入电动车的企业却步。有见及此，政府于2011年设立“绿色运输试验基金”，资助车主购买电动车。合和实业16日为九龙湾国际展贸中心引入两架电动穿梭巴士，则是首批获资助项目。两架电动旅游巴连充电器价格共740万元，获基金拨款约500万元资助后，合和实业最后以240万元购入该两架电动穿梭巴士。

香港财政司司长曾俊华在启动礼致辞时指出，截至2013年8月，香港电动车总数已经有500多辆，数字较2009年16辆有显著增长。政府亦已拨款1.8亿元，供专营巴士公司购置36辆电动巴士作试验，预计这些巴士2014年下半年开始，陆续投入服务。

充电4小时行280公里

该电动车生产商、华夏神龙董事卢毓信介绍指，电动车产自山东，每次充电4小时，即可行驶280公里，相当于往返九龙湾国际展贸中心和九龙湾港铁站56次。为确保行车安全，全车共540锂电池会分为15组，若某组电池短路，系统则会自动“跳掣”，禁止电动车继续行走。

两架电动穿梭巴士于日起会在上午7时至下午3时，及下午5时至晚上11时两个时段内，接载乘客往返九龙湾国际展贸中心和九龙湾港铁站。电动巴每小时往返车站约3次，每天服务超过3,700人次。

2022年1月31日0时，恢复港珠澳大桥穿梭巴士珠海至香港单向运行。

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