织毕铁路

中国铁路线路

织金至毕节铁路（织毕铁路）位于贵州省毕节市境内，北起位于响水物流中心的毕节枢纽货运中心站毕节东站，向南经大方接入黄织线织金站，线路全长约80.0km。设毕节东站、大方南站、法启站、金龙站、八步站、织金北站、织金站等7个车站，织金北站为接轨站，其余各站均为新设中间站，工期3年。中铁四局承建的织毕铁路II标，总共承担40.559公里线路的施工、织毕铁路全线铺轨和制、架梁以及织纳铁路预制梁任务，总建设规模及投资额达14.72亿。

基本情况

织金至毕节铁路位于贵州省毕节市境内，是隆黄铁路叙永至织金段的南段。北起位于响水物流中心的毕节枢纽货运中心站毕节东站，向南经大方接入黄织线织金站，线路全长约80.0km。设毕节东站、大方南站、法启站、金龙站、八步站、织金北站、织金站等7个车站，织金北站为接轨站，其余各站均为新设中间站，工期3年。

建设必要性

织金至毕节段铁路的建设，是贯通隆黄铁路全线、实施我国中长期铁路网规划战略、完善区域路网、形成川渝沿线地区与贵州西部和华南沿海地区货运交流的便捷通道的需要，是区域经济持续发展和加快沿线矿产资源的开发，促进贵州省“西电东送”能源基地的建设和煤炭资源综合开发利用的需要；是改善沿线交通条件、加快老区人民脱贫致富奔小康、构建和谐社会和我国发展低炭经济、建设绿色交通、实现可持续发展的需要。本线建成后对资源开发、促进地方经济发展，构建和谐社会，对加强区域铁路网、合理承担运输量和满足运输需求等方面均具有十分重要的作用和意义。

建设历程

1、2013年7月14日，织毕铁路全线第一桥墩成功浇筑。中国中铁四局集团二公司织毕铁路三分部大型混凝土泵车在贵州织（金）毕（节）铁路第二标段底拉河特大桥工地上浇筑桥墩混凝土，这是织（金）毕（节）铁路和织（金）以（纳）铁路两条线率先浇筑第一桥墩混凝土，标志着全线基础施工正式拉开序幕。

2、2013年7月15日，新建织金至毕节铁路车站建筑设计方案协调会在北京大方饭店第八会议室召开。会议由国家铁路总公司鉴定中心高级工程师蔡珏主持，原铁道部发展计划司、建设司、工管中心、客运处、经营开发处、计划统筹处、成都铁路局有关专家出席。毕节市铁路投资公司副总经理吴学相、市铁路指挥部办公室曾宪勤、大方县委常委、副县长陈祖军、织金县政协副主席、县铁路建设指挥部专职副指挥长兰薇及大方、织金两县规划局、铁办负责人出席会议。

3、织金至毕节铁路位于贵州省北部，北起位于毕节枢纽货运中心站毕节东站，向南经大方接入黄织线织金站，为隆（昌）黄（桶）铁路的毕织段。新建线路全长79.888公里，设毕节东、大方南、法启、金龙、八步、织金北及织金等7个车站，为设计时速120公里/小时的客货共线单线铁路，沿线工程地质复杂，桥隧比重高达72.45%.

为了早日实现开通目标，中铁四局织毕铁路工程指挥部自2013年4月份开工以来，以施工组织设计为依据，根据现场实际情况不断优化施工方案、科学编制施工计划、合理配置现场资源、精心组织施工生产。指挥部以安全生产为宗旨，严格执行安全质量“三级教育”和培训上岗制度，落实每月由指挥长带队开展的安全质量综合大检查，建立排查问题台账，逐条逐项整改闭合，同时积极开展以“安全月”、“质量月”为主的教育培训活动，分项开展应急演练15次，确保了全线危险源一个个销号。同时针对重难点工程，指挥部先后推行《重难点工程领导班子包保制度》、《重难点工程工期考核制度》，利用信息化等网络平台严格“卡控”中间作业环节，并加大重难点工程工期在劳动竞赛中的考核比重，过程中逐步加大人力、物力、财力的投入，确保了2015年1月28日、2月15日先后顺利贯通石头寨隧道和元宝山隧道。剩余重点工程杨家寨隧道计划于4月份主体完工、底拉河特大桥于6月中旬合拢，全线第一次于铺架于4月10日从织金北站展开，12月30日织毕铁路全线开通。

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