联盟计划

两个或两个以上的国家合作的载人航天任务

航天联盟计划是由两个或两个以上的国家合作的载人航天任务。例如阿波罗-联盟测试计划。

历史来源

联盟号（俄语：Союз）是研制的第三代载人飞船的名字。与之相对应的载人航天计划称为联盟计划。

联盟号飞船是前苏联在积累了多年经验之后，所开发出来的一种最成熟的载人飞船。由联盟号飞船衍生出的其它航天器包括：联盟T，这是联盟号的直接升级物和替代品；联盟TM，相对联盟T进行了更多的改进，是航天部门现在拥有的唯一一种可载人航天器，也是可向输送的仅有的两种工具之一（另一种是的）。其他衍生物包括进步号货运飞船，这是一种设计的十分成功的无人货物运输飞船，在维持和国际空间站的正常运转中发挥了巨大的作用。

“联盟号”飞船首次发射是在 1967 年，这个阶段约占四年的时间。自 1965 年 3 月“上升 2 号”飞船飞行之后，足有两年多，苏联没有进行任何载人宇宙航行。苏联正在研制一个推力更大的运载工具，把“联盟号”送上天。

“联盟号”宇宙飞船是一种多座位飞船，内有一个指挥舱和一个供科学实验和宇航员休息的舱房。“联盟号”第一次发射是在 1967 年 4 月 23 日，飞行目的是演练这种新的宇宙飞船各个系统的工作情况。不幸的是它酿成了一场悲剧。1967年4月联盟 1 号失事。

航天联盟

国际的航天联盟林林总总有很多，多数是两个国家之间部分技术和航天器的共享和组合进行联盟合作，因此航天联盟计划也多不胜数且各有特色，较大型的航天联盟计划是阿波罗-联盟测试计划、国际空间站计划。

阿波罗-联盟测试计划(英语:Apollo-Soyuz Test Project (ASTP);俄语:Экспериментальный полёт «Союз-Аполлон» (ЭПСА))是历史上第一次由两个国家合作的载人航天任务，由美国和苏联于1975年7月执行。对于美国来说，阿波罗-联盟测试计划可以说是最后一次阿波罗任务(虽然不是阿波罗计划的一部分，但是使用的主要是阿波罗指令/服务舱)，也是1981年4月首次航天飞机任务开始前最后一次太空任务。对于苏联来说，这次任务是1976年6月联盟21号之前的最后一次太空任务。

阿波罗-联盟测试计划

任务名称阿波罗-联盟测试计划

呼号阿波罗:阿波罗

联盟:联盟

成员人数阿波罗:3

联盟:2

发射地点阿波罗:佛罗里达州

肯尼迪航天中心LC 39B

联盟:哈萨克斯坦

拜科努尔

发射阿波罗:1975年7月15日19:50:00UTC

联盟:1975年7月15日12:20:00UTC

返回阿波罗:1975年7月24日21:18:00UTC

联盟:1975年7月21日10:50:00UTC

返回地点阿波罗:21°52′N162°45′W

联盟:57°0′N67°0′E

任务时间阿波罗:9天1小时28分钟24秒

联盟:5天22小时30分钟54秒

环绕轨道次数阿波罗:148周

联盟:96周

远地点阿波罗:166千米

联盟:220千米

近地点阿波罗:152千米

联盟:186千米

地球轨道周期: 阿波罗:88.91分钟

联盟:88.92分钟

地球轨道倾角阿波罗:51.75°

联盟:51.76°

质量阿波罗:指令/服务舱:14,768千克对接舱:2,012千克

联盟:6,790千克

阿波罗成员

阿波罗正式成员

托马斯·斯塔福德(Thomas Stafford，曾执行双子星6A号、双子星9A号、阿波罗10号以及阿波罗-联盟测试计划任务)，指令长文斯·布兰德(Vance Brand，曾执行曾执行阿波罗-联盟测试计划、STS-5、STS-41-B以及STS-35任务)，指令舱驾驶员迪克·斯雷顿(Deke Slayton，曾执行阿波罗-联盟测试计划任务)，对接舱驾驶员杰克·斯威格特是原计划中的指令舱驾驶员，但在正式宣布人选之前，由于他在阿波罗15号邮票丑闻中的角色，作为惩罚，他从名单上被取消以后也没有再次执行过航空任务。但斯威格特并没有直接参与引起争议的阿波罗15号邮票交易，但在调查过程中，他一开始否认参与过任何类似的活动;当对他不利的证据越来越多时，他对迪克·斯雷顿承认了他的过错，也就被认为对航空航天局的外部影响不利。

替补成员

艾伦·宾(Alan Bean，曾执行阿波罗12号以及天空实验室3号任务)，指令长

罗纳德·埃万斯(Ronald Evans，曾执行阿波罗17号任务)，指令舱驾驶员

杰克·洛斯马(Jack Lousma，曾执行天空实验室3号以及STS-3任务)，对接舱驾驶员

折叠

联盟任务成员

阿列克赛·列昂诺夫(Алексе́й Лео́нов)，联盟19号指令长

瓦列里·库巴索夫(Валерий Кубасов)，联盟19号工程师

折叠

替补成员

阿纳托利·菲利普琴科(Анатолий Филипченко)

尼科莱·卢卡维什尼科夫(Николай Рукавишников)

括号里的数字是宇航员曾执行过的任务数量(包括本次任务)。

航天联盟对接数据（阿波罗）

首次对接:1975年7月17日 - 16:19:09 UTC

最后分离:1975年7月19日 - 15:26:12 UTC

对接时间:1天23小时7分钟3秒

国际空间站计划

概况

简称ISS，是一个由六个国际主要太空机构联合推进的国际合作计划。这六个太空机构分别是美国国家航空航天局、俄罗斯联邦航天局、欧洲航天局、日本宇宙航空研究开发机构、加拿大国家航天局和巴西航天局。参与该计划的共有16个国家或地区组织，以美国、俄罗斯为首，其他4个重要成员是欧空局、日本、加拿大和巴西。欧空局成员国中参与到国际空间站计划的国家有:比利时、丹麦、法国、德国、意大利、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、瑞士和英国，其中英国是项目开始之后参与进来的。

国际空间站的设想是1983年由美国总统里根首先提出的，经过近十余年的探索和多次重新设计，直到苏联解体、俄罗斯加盟，国际空间站才于1993年完成设计，开始实施。

空间站研究计划

2014年从5月开始，国际空间站就开始了种植蔬菜的实验，如果成功了，那么美国宇航局可能创造历史，因为宇航员从来没吃过自己的太空种植的蔬菜，那些太空转基因的蔬果只提供给地面的科研机构。

空间站上的宇航员饮食问题目前已经得到了较好的解决，但仍然需要地面发射飞船进行补给，俄罗斯的货运飞船定期给空间站输送补给品，如果货运飞船没能进入轨道，那么宇航员的餐饮就要拮据了。现在，宇航员尝试自己在空间站上种植蔬菜，甚至可发展出自制的太空沙拉。

目前宇航员种植的蔬菜包括了西红柿、草莓等，但他们还将拓展自己的种植范围，可以种植各种各样的蔬果，之所以要在空间站上种植蔬菜，一来是因为这样可以解决自己的饮食问题，同时也可以研究太空种植蔬菜的方法，这可以不是单纯的科研产品，种植出来后需要自己消化掉。但是在微重力环境下种植蔬果存在许多问题，比如空间辐射可造成蔬菜变异，而且种植出来的蔬菜可能使其中的微生物变异，对人体构成危害。

通过此前的空间站蔬菜实验结果，美国宇航局禁止该机构的宇航员吃生菜，那些从空间站返回地面的蔬果出现不同程度的不可食用特征，最主要的还是空间辐射的问题，微重力环境使得蔬果长得不同地面种植。科学家开始测试新的空间站蔬果，目前宇航员已经开始了种植蔬菜行为。

宇航员在太空中的免疫力会出现下降，因此需要蔬菜来补充营养物质，如果不新鲜的蔬菜无法起到类似的效果。种植蔬菜时也会改善空间站的二氧化碳水平，可以帮助空气净化器过滤空间站上的异味，如果现在开始着手种植，那么等到生菜实验完全成功并制作成沙拉，可能还需要等上好几年的时间，这项实验也可以为未来登陆火星提供帮助。

航空联盟

航空联盟是两间或以上的航空公司之间所达成的合作协议。全球最大的三个航空联盟是星空联盟、天合联盟及寰宇一家。除客运外，货物航空公司之中亦有航空联盟，例如WOW航空联盟。航空联盟提供了全球的航空网络，加强了国际的联系，并使跨国旅客在转机时更方便。从航空联盟存在的规模经济和密度经济原理，以及它们与产出成本弹性、服务点成本弹性之间的关系，可以了解航空战略联盟对航空公司、旅客等产生的影响。根据国外航空公司的经验，航空公司加入联盟，要综合考虑很多因素，研究和权衡各个因素，以实现规模和密度经济性，从而提高航空公司的竞争力。

世界三大航空联盟

星空联盟成员

中国:国航,上航. 美洲:美联航,全美航空,大陆航空,加航，塔姆航空（5月）.

亚洲其他国家:全日空,泰航,新航,韩亚.

欧洲: 汉莎, 奥航, 瑞航, 波兰航空, 西班牙航空, 葡萄牙航空, 土耳其航空, 北欧航空, BMI(英国)，布鲁塞尔航空.

大洋洲: 新西兰航空.

非洲: 南非航空, 埃及航空.

寰宇一家

美洲:美国航空,智利LAN.

亚洲:日航,国泰,约旦皇家航空.

欧洲:英航,芬兰航空,匈牙利航空,西班牙伊比利亚航空.

大洋洲:澳航.

天合联盟

中国:南航.东航MU

亚洲其他国家:大韩航空.

美洲:美西北,达美航空,墨西哥国家航空.

欧洲:法航,意大利航空,捷克航空,荷兰皇家航空,俄罗斯航空.

各联盟均提供环球旅行套票.

特点

·从代码共享，航空联盟可提供更大的航空网络。很多航空联盟的开始都是来自几个航空公司之间的代码共享网络发展而成。

·共用维修设施、运作设备、职员，相互支援地勤与空厨作业以减低成本。

·由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票。

·航班开出时间更灵活有弹性。

·转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地。

·乘客在旅游奖励计划如亚洲万里通使用同一户口乘搭不同航空公司均可赚取飞行里数。

航空联盟计划

数据

截至2007年12月的航空联盟会籍及数据资料：

前景与问题

国际航空联盟作为一种新型的多边合作组织正在影响着围际航空业的格局，发挥越来越大的话语权。有人说：未来的航空业竞争将不是航空公司间的竞争，而是少数几家联盟之间的竞争。不加入联盟的航空公司将会发现他们与参加联盟的航空公司竞争时处于不利地位。

反垄断豁免：富人更富，穷人更穷全球联盟到底是引领未来的发展趋势，还只是一条不归路？就在不久前，还流行着这样一个笑话：美国联合航空公司芝加哥总部办公室的工作人员竟然无人知道他们的公司是星空联盟的成员之一。当然，现在的情形迥然不同。作为星空联盟的推动者和领导者，汉莎航空绝不会发生类似于美联航那样的笑话的，成为世界最大航空联盟的领袖一直以来都是这家德国挂旗公司的核心议题。

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