舟山港（Zhoushan Port），即中国宁波舟山港舟山港域、浙江省舟山市港口，位于长江三角洲和东部沿海要冲，背靠上海、杭州、宁波等大中城市 ，是长江三角洲综合运输网的重要节点。
建设历程
嘉定十六年（1223年），昌国县令赵大忠创建舟山渡。
1984年5月，舟山港建设议案列为中国国家开发项目；7月19日至25日，考察团在舟山进行考察。
1987年3月11日，中华人民共和国口岸办公室验收组完成对舟山港对外开放准备工作的验收工作；5月5日，舟山港举行对外开放典礼正式投用。
2005年12月10日，舟山港深水港开港运营。
2006年1月1日起，宁波港、舟山港一体化，正式启用“宁波—舟山港”名称。
2015年9月29日，宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化。
2022年8月，国务院批复同意舟山港口岸扩大开放岱山港区、金塘港区、白泉港区、马岙港区和沈家门港区，新增开放面积112.5平方公里。
2024年8月，宁波舟山港大浦口集装箱码头所有泊位全部实现口岸开放。
2024年10月10日，《宁波舟山港总体规划（2035年）》获交通运输部和浙江省人民政府联合批复。新版总规预测，2035年宁波舟山港货物总吞吐量达18亿吨、集装箱吞吐量达6000万标箱，规划形成“一港、两核、二十区”的总体空间格局。
区位环境
位置境域
舟山港域位于浙江省舟山群岛舟山市，地理坐标东经122° 06' 00’’，北纬30° 00' 30’，港域地处长江三角洲和东部沿海要冲，背靠上海、杭州、宁波等大中城市，是长江三角洲综合运输网的重要节点。从物流走向来看，舟山港域位于南北海运大通道和长江黄金水道的交汇地带，又面向太平洋靠近国际航线，处于国际物流和国内物流的结合部。
气候条件
舟山港常风向北到东南，平均风速3.3米每秒，强风向偏北、偏西北，最大风速30米每秒，基本与岸线平行。
舟山港年平均降水量1293.7毫米，多集中在3至6月及9月，约占全年降水量的40%。
舟山港年平均气温16.3摄氏度，最高为39.1摄氏度，最低为零下6.1摄氏度。
舟山港年平均雾日16天，春季最多；港域有雾维持时间一般为6小时以下；全年无冰冻。
水文特征
舟山港港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。最高潮位5.04米，最低潮位负0.05米，平均潮差2.54米。潮流基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03至1.54米每秒，最大可达2.06米每秒，平均落潮流速一般为0.77至1.08米每秒。
地质地貌
舟山港位于基岩海岸或深水港湾，湾阔水深，不淤不冻。
硬件设施
截至2006年，舟山港拥有生产性码头泊位317个，其中万吨级以上泊位47个。
宁波舟山港舟山港域的航道众多，南北向有我国的外航路、东航路、中航路、西航路、内航路贯穿舟山海域，东西向大型航道主要有虾峙门航道、马岙港区公共航道、条帚门航道、洋山进港航道、马迹山进港航道等大型航道。
其中虾峙门口外航道由虾峙门口外航道，经虾峙门、螺头水道、金塘水道或册子水道，可到达宁波舟山港的六横、定海、老塘山；梅山，穿山，大榭，北仑，镇海，老港等港区，并与杭州湾沟通。虾峙门口外航道东接国际航线，可达世界各大港口，是进出宁波舟山港的主航道。该航道按30万吨级船舶满载乘潮（乘潮历时1小时通航保证率为90%）单向通航设计，人工航槽两侧为自然航道，供30万吨级空载船舶和20万吨级以下的船舶满载通航。
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。
舟山港南部海域现有锚地共44个，其中20万吨级以上的锚地有11个，10~20万吨级的锚地有8个，1~10万吨级的锚地有16个，0.1~1万吨级的锚地有5个，0.1万吨级以下的锚地有4个。这些锚地主要具有待泊、联检、候潮、避风等功能。
2019年9月29日，经过三年半的建设，舟山港主通道工程的起始段
富翅门大桥起正式通车，作为舟山港主通道的起点，富翅门大桥的建成将有利于完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络。
运营情况
港区功能
根据2016年交通运输部、浙江省人民政府批复的《宁波-舟山港总体规划（2014—2030年）》，舟山港域的港区功能：
1、洋山港区：以集装箱干线运输为主，兼顾液化天然气和成品油运输，具备保税、物流、加工贸易等综合服务功能。
2、六横港区：以集装箱、铁矿石、煤炭为主，兼顾液体散货运输和临港产业发展。
3、衢山港区：以铁矿石中转运输和原油储运为主，兼顾成品油及液体化工品运输，发展保税仓储和临港产业功能。
4、金塘港区：以集装箱运输为主，兼顾临港产业发展。
5、岑港港区：以原油、成品油及液体化工品和粮食、木材等散货、杂货运输为主，发展原油储运、船舶燃供等功能。
6、嵊泗港区：以铁矿石中转运输为主，兼顾临港产业发展、城市生活、旅游休闲服务及陆岛运输功能。
7、岱山港区：以液体散货运输和临港产业发展为主，兼顾杂货运输、旅游客运及陆岛运输功能。
8、白泉港区：以液化天然气和散货、杂货运输为主，兼顾集装箱、成品油及液体化工品运输，发展保税物流和临港产业功能。
9、马岙港区：以成品油及液体化工品和杂货运输为主，兼顾商品汽车滚装运输功能，服务舟山本岛物资运输和临港产业发展。
10、定海港区：主要服务地方经济、临港产业和旅游客运发展。
11、沈家门港区：主要服务地方经济、临港产业和旅游客运发展。
航班航线
截至2012年底，宁波一舟山港已开辟港口装箱航线235条，其中远洋干线120条，近洋支线63条，内支线20条，内贸线32条。月度平均航班约1416班，与100多个国家和地区的600多个港口通航。
口岸服务
截至2024年7月15日，舟山港对部分持有第三国签证的外籍人士实行144小时过境免签政策。外籍人士从舟山境前往第三国（地区），可免办签证从舟山港入境出境，在上海、江苏、浙江三省（市）范围内停留不超过144小时。
在舟山港适用144小时过境免签政策国家名单共54个：
奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、摩纳哥、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、北马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、挪威、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔等
吞吐量
建设规划
2009年3月30日，中华人民共和国交通运输部与浙江省人民政府联合发文交规划发【2009】163号，《关于宁波-舟山港总体规划的批复》，同意舟山港域分为11个港区，具体名称为定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山港区。
2011年6月30日，中华人民共和国国务院批复同意设立浙江舟山群岛新区，新区首要功能定位是建成中国大宗商品储运中转加工交易中心，打造国际物流枢纽岛，新的《总规》正根据《浙江舟山群岛新区发展规划》进行调整。
2024年10月10日，《宁波舟山港总体规划（2035年）》获交通运输部和浙江省人民政府联合批复。新版总规预测，2035年宁波舟山港货物总吞吐量达18亿吨、集装箱吞吐量达6000万标箱，规划形成“一港、两核、二十区”的总体空间格局。其中，“一港”即宁波舟山港；“两核”即中部核心区和北部核心区，中部核心区由北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、岑港、六横、定海、沈家门港区组成，是宁波舟山港的港口发展起源，北部核心区由衢山、嵊泗、洋山港区组成，是快速发展的新兴核心区。在上一轮规划19个港区基础上，新版总规新增杭州湾港区，形成“二十区”，基于港口发展基础、发展空间、运输地位和发展环境等指标，划分为14个主要港区和6个一般港区。
价值意义
舟山港积极部署支线航线、开辟国际中转线路，提升对大型船舶和航运联盟的服务能力，巩固了枢纽港地位；对接“一带一路”，大力发展以海铁联运为主的多式联运业务，拓展了腹地箱源，促进了全年集装箱运输生产稳定增长。（《港口科技》评）
2021年11月10日，以“共商油气 共享机遇 共谋发展——全球油气产业的创新与转型”为主题的第四届世界油商大会全体会议在舟山国际会议中心召开，会议上发布消息：舟山港跻身全球第六大船用燃料油加注港。
所获荣誉
2021年12月23日，被列入2021年可持续发展港口十强名单。