苏州轨道交通11号线

中国江苏省苏州市境内地铁线路

苏州轨道交通11号线（Suzhou Rail Transit Line 11）是中国江苏省苏州市第六条建成运营的地铁线路、是苏州首条市域轨道交通线路、是苏州轨道交通线网中首条与上海轨道交通线网对接的轨道交通线路、是长江三角洲区域一体化发展基础设施互联互通的示范工程，于2023年6月24日11时开通初期运营，标志色为香槟色。

建设历程

2017年9月22日，《苏州轨道交通S1线工程环境影响评价》第一次信息公示。

2018年8月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》作出批复，同意建设苏州轨道交通S1线。8月15日，《苏州轨道交通S1线工程环境影响评价》第二次信息公示。苏州市人民政府召开苏州轨道交通S1线前期工作动员会。11月6日，《江苏省发展和改革委员会关于苏州轨道交通S1线工程节能报告的审查意见》公示。11月22日，江苏省发展和改革委员会审议并原则同意批复《苏州城市轨道交通S1线工程可行性研究报告》。11月26日，江苏省发展和改革委员会批复《苏州轨道交通S1线工程可行性研究报告》，同意建设苏州轨道交通S1线。11月27日，苏州轨道交通S1线开工建设。

2019年1月6日，《苏州轨道交通S1线初步设计》获得苏州市发展和改革委员会批复。1月22日至23日，苏州轨道交通S1线取得首张建设工程开工证明书。2月24日，莲湖公园站首幅地下连续墙成槽，苏州轨道交通S1线工程进入实质性施工阶段。5月20日，莲湖公园站主体围护结构施工完成，成为苏州轨道交通S1线首座完成主体围护结构施工的车站。6月27日，《苏州轨道交通S1线工程涉及全国重点文物保护单位草鞋山遗址保护范围和建设控制地带选线方案》获得江苏省人民政府的批复。7月12日，莲湖公园站基坑开挖，成为苏州轨道交通S1线首个实现基坑开挖的车站。

2020年4月10日，莲湖公园站主体结构封顶，这是苏州轨道交通S1线首座主体结构封顶的车站。4月23日，苏州轨道交通S1线首台盾构机吊装下井。5月26日，苏州轨道交通S1线草鞋山站至阳澄湖东站区间左线、江浦站至白马泾站区间左线盾构始发。10月14日，苏州轨道交通S1线完成首台盾构机接收。10月30日，苏州轨道交通S1线鱼池泾站至白河潭站区间左线盾构接收，这是苏州轨道交通S1线首条贯通的区间隧道。11月6日，苏州轨道交通S1线草鞋山站至阳澄湖东站区间左线（二号风井）完成盾构第二次始发，开始下穿阳澄湖的盾构工作。12月14日，苏州轨道交通S1线鱼池泾站至白河潭站盾构区间右线盾构接收，这是苏州轨道交通S1线首个实现双线贯通的标段。

2021年1月20日，绣衣站地下连续墙完成封闭，标志着苏州轨道交通S1线车站地下连续墙施工全部完工。1月29日，《苏州轨道交通S1线装饰装修方案》公示。1月29日至2月27日，《苏州轨道交通S1线车站站名方案》面向全社会征集。3月13日，苏州轨道交通S1线草鞋山站至阳澄湖东站区间右线盾构在二号风井二次始发，标志着该区间盾构进入了双线下穿阳澄湖的施工阶段。5月1日，苏州轨道交通S1线工程车辆基地开工建设。6月25日，苏州轨道交通S1线4标祖冲之公园站至昆山文化艺术中心站区间右线盾构接收，这是苏州轨道交通S1线15个标段中首个实现区间隧道全部贯通的标段。7月9日，苏州轨道交通S1线铺轨施工展开。8月9日，苏州轨道交通S1线13标移交铺轨基地和双线隧道，这是苏州轨道交通S1线首个铺轨基地移交，首个隧道双线移交。8月18日，苏州轨道交通S1线工程首个车站（草鞋山站）完成土建与机电装修界面移交。8月23日，苏州轨道交通S1线车辆外观及内饰效果图发布。9月19日，苏州轨道交通S1线2标草鞋山站至阳澄湖东站右线盾构机到达一号风井并完成接收，苏州轨道交通完成首次阳澄湖盾构穿越。9月23日，苏州轨道交通S1线机电安装及装修3标开工，苏州轨道交通S1线由土建主体建设阶段转入机电安装及装修阶段。10月16日，苏州轨道交通S1线江浦站至白马泾站区间区间最后一段道床混凝土浇筑完成，该区间成为苏州轨道交通S1线首个短轨通区间。11月18日，苏州轨道交通S1线接触网第一杆组立，供电系统建设工程启动，标志着苏州轨道交通S1线由站前土建工程进入站后设备安装工程施工阶段。12月30日，玉山广场站主体结构封顶。至此，苏州轨道交通S1线28座车站全部完成封顶。

2022年3月3日，苏州轨道交通S1线首个区间（莲湖公园站至祖冲之公园站区间）开始无缝线路钢轨焊接施工。3月24日，苏州轨道交通S1线朝阳车辆段卸车线铺设完成，朝阳车辆段具备接车条件。6月24日，《苏州轨道交通S1线站名及注音方案》批前公示。7月，苏州轨道交通S1线首辆工程车到达花桥停车场，苏州轨道交通S1线满足电客车调车作业需求，进入设备调试阶段。8月11日，苏州轨道交通S1线全线“洞通”。9月20日，苏州轨道交通S1线花桥站（含出入场线）至绣衣站（含）实现“轨通”。10月，苏州轨道交通S1线全线短“轨通”。10月26日，苏州轨道交通S1线全线“电通”。12月10日，苏州轨道交通S1线全线动车调试工作启动。12月，苏州轨道交通S1线完成首站AFC（自动售检票系统）设备安装相关工作。12月，苏州市轨道交通集团有限公司召开专题咨询论证会，建议“S1线”更名为“11号线”。

2023年1月4日，苏州轨道交通11号线开始全线贯通动车调试。2月24-26日，苏州轨道交通11号线工程通过项目工程验收，初步具备试运行条件。3月1日，苏州轨道交通11号线开启空载试运行。3月8日，苏州轨道交通11号线直流牵引供电系统短路试验取得成功。3月9日至22日，《苏州轨道交通11号线艺术品设计方案》公示。4月13日，苏州轨道交通11号线与苏州轨道交通3号线贯通运营改造项目社会稳定风险评估公示。4月25日，苏州轨道交通11号线防灾系统热烟冷烟测试工作启动。5月29至30日，苏州轨道交通11号线通过工程档案专项验收。5月31日，苏州轨道交通11号线通过初期运营前安全评价专项验收。6月1日，苏州轨道交通11号线通过人防工程验收。6月3日至5日，苏州轨道交通11号线通过竣工验收。6月6日至8日，苏州轨道交通11号线通过初期运营前安全评估。6月16日至20日，苏州轨道交通11号线开展“万人试乘”活动。6月24日，苏州轨道交通11号线开通初期运营。8月12日，苏州轨道交通3/11号线贯通运营改造项目开始施工。12月16日，苏州轨道交通3/11号线贯通改造施工开始。12月23日，苏州轨道交通11/3号线贯通运行，实现第一阶段花桥站至金厍桥站贯通运行。

2024年4月27日，苏州轨道交通3/11号线实现第二阶段横山站至花桥站贯通运行。6月27日，《苏州市轨道交通11号线工程竣工环境保护验收调查报告》（公示稿）、《苏州市轨道交通11号线昆嘉路、白马泾路110千伏输变电工程竣工环境保护验收调查表》（公示稿）及其他需要说明的事项公示。6月29日，苏州轨道交通3/11号线全线双向贯通运行。9月23日，苏州市轨道交通11号线贯通运营改造项目通过竣工验收。

线路站点

车站列表

线路走向

苏州轨道交通11号线线路起于苏州工业园区唯亭站，与苏州轨道交通3号线换乘。出站后线路转向北下穿沪宁高速公路、京沪高速铁路后沿听波路行走，于阳澄环路、夷陵山街之间设草鞋山站，线路下穿阳澄湖后进入昆山境内，沿前进路向东行进，分别于路口设阳澄湖东站、正仪站、莲湖公园站、祖冲之公园站、昆山文化艺术中心站、共青站、江浦站、白马泾站、玉山广场站、绣衣站、昆山城市广场站、金浦大桥东站、顺帆北路站、鱼池泾站、白河潭站。在时代大厦北侧设兵希站，该站为主线、支线的接轨车站，预留支线的接轨条件，出站后线路向南转至金融街，于世贸广场西侧设夏驾河公园站，继续向南沿章基路行进，于路口设盛庄站、章基路南站，线路下穿京沪铁路路基后进入沪宁城际花桥站站区，先后下穿京沪高铁、沪宁城际高架桥后在高铁南广场东侧设夏桥站，出站后下穿沪宁高速公路、夏驾河和312国道后向南沿童泾路敷设，于路口设神童泾站、菉葭站，后线路向东转至绿地大道，于路口设花桥博览中心站、集善站，出站后转至光明路，于花溪公园北侧设花溪公园站，继续向东在光明路与巷浦路东北侧地块内设终点花桥站与上海地铁11号线花桥站换乘。串联了沪宁城际铁路阳澄湖站、花桥站等交通枢纽以及文化艺术中心、西部医疗中心、玉山广场、市民活动中心、昆山市人民政府、东部医疗中心、国际会展中心、世茂广场、花桥国际展览中心等客流集散点，止于昆山的花桥站。

运营情况

运营时刻

客运流量

2023年6月16日至20日，苏州轨道交通11号线试乘活动期间客运量为25.79万人次。

2023年7月1日，苏州轨道交通11号线客运量为20.8万人次。

2023年6月24日至7月24日，苏州轨道交通11号线总客运量为491.5万人次，日均客运量为15.9万人次，单日最高客运量为20.8万人次，苏州轨道交通3号线唯亭站换乘苏州轨道交通11号线唯亭站总客流为37.72万人次，苏州轨道交通11号线唯亭站换乘苏州轨道交通3号线唯亭站总客流为37.51万人次。

2023年10月1日，苏州轨道交通11号线客运量为22.5万人次。

2023年12月31日，苏州轨道交通11号线客运量为256128人次。

截至2024年1月11日，苏州轨道交通11号线总客运量为3119.05万人次，日均客运量为15.44万人次。

2024年5月1日，苏州轨道交通11号线客运量为29.4万人次，较2024年4月5日的客运量上涨36.1%，花桥站进站客流为2.8万人次，江浦站进站客流为1.6万人次，玉山广场站进站客流为1.3万人次。

截至2024年6月18日，苏州轨道交通11号线总客运量为3511.9万人次。

设备设施

车辆设施

苏州轨道交通11号线选用DC1500V供电的6节编组B型列车，设置232个座位，设计最多容纳2098人，最高运行速度100千米/小时；列车车头以苏州园林为设计灵感，车灯造型如蜿蜒走廊，车身为流线型设计，车体和内装墙板采用可回收的铝合金材料，非金属部件采用无毒、无卤、低VOC含量的材料，所有油漆部件采用水性油漆，客室与司机室呈一体化的开放式司机室空间。

运行系统

苏州轨道交通11号线设1座车辆段，为朝阳路车辆段。1座停车场，为花桥停车场。2座主变电所，为白马泾路变电所、昆嘉路变电所。控制中心位于前进西路与祖冲之路路口西南象限内。

服务设施

苏州轨道交通11号线采用拍打门式检票机。这是苏州轨道交通线路中首条使用拍打门式检票机的线路。拍打门式检票机通过机械模块运动及主控单元的控制，实现对持有效车票的乘客开闸通行，检票机机芯采用24伏直流无刷伺服电机，安全性高；电机的防护等级为IP54，可以实现免维护的要求；拍打门机械使用寿命实测3000万次。安全方面，拍打门式检票机电气模块全部采用24伏以下的安全电压，并配置剩余电流保护器，安全防护升级；在暴力闯入情况下，闸摆受冲击力超出安全范围时可缓慢推动，有效保护乘客及设备安全。

上海、苏州两地乘客通过“Metro大都会”乘车码或“苏e行”乘车码，从上海或苏州任一车站进站乘车，无需二次安检、刷卡及扫码，即可通过无感换乘通道，进入对方轨道交通网络并出站。

建设成果

技术难题

苏州轨道交通11号线先后克服了下穿河流、桥梁、运营铁路、高速公路等建设难点，攻克“三重地质风险叠加”难题，在掘进过程中不断对施工技术和设备进行创新，实现了信号等设备系统的接入工作。

苏州轨道交通11号线全过程应用了BIM技术，实现工厂化预制、装配化施工、智慧化运维的新应用和数字化管理新模式。

主要工程

苏州轨道交通11号线施工过程中，区间隧道穿越61条河流、41座桥梁、正穿和侧穿115幢房屋，6次穿越运营铁路，4次穿越高速公路，3次穿越西气东输和川气东送高压管线，攻克三重地质风险叠加难题，首次长距离穿越阳澄湖，为苏州市内最长盾构法隧道，首次大范围采用机械法联络通道，首次采用“克泥效”工法穿越老城区，自主研发国内首台“环切式”隧道设备，首次应用盾构吊装“一键翻身”技术。

苏州轨道交通11号线草鞋山站至阳澄湖东站区间是苏州轨道交通首次穿越阳澄湖，也是迄今为止苏州境内最长的盾构区间，单线长度为3.87千米，盾构隧道纵向大体成“V”型坡。盾构区间穿越地层主要为粉层、粉砂夹粉土、粉质黏土、黏土等，复杂的地质构造导致地下水渗流路径多变。由于区间水网密集，盾构机要长距离穿越1.6千米的阳澄湖和三条河道，拱顶最小覆土深度13.11米，最大拱顶覆土深度17.43米，最深水深3.1米，最浅水深0.9米。盾构长距离穿越湖泊、穿越土层富水含砂、局部隔水层缺失会给盾构掘进带来较大的技术难度和工程风险。为减少盾构施工对阳澄湖生态环境的影响，苏州轨道交通市域一号线有限公司制定了生态保护措施和应急预案。盾构穿越阳澄湖段约1580米，该地段富含地表水、地下水和微承压水，里程长、高水压易产生渗透水风险。该区域土层主要为粉土、粉砂、粉土夹粉质粘土等较复杂的软土地质，易产生管片上浮。

苏州轨道交通11号线15标出入场线区间右线于309环至389环范围下穿上海—成都高速公路（国家高速G42），最大覆土深度13.6米。沪宁高速公路每日车流量巨大，保护要求极为苛刻。在此进行长距离的下穿施工，对高速公路路段地表沉降的控制是巨大的挑战。同时，苏州轨道交通11号线15标也是苏州轨道交通11号线首个下穿高速的标段，穿越结果将直接影响后续工作。出入场线区间右线盾构机“花桥号”于2020年12月2日正式开始穿越，经过9天的盾构穿越，完成了穿越上海—成都高速公路的施工，路基沉降值在控制范围内，上海—成都高速公路的运营未受任何影响。

苏州轨道交通11号线与苏州轨道交通3号线的贯通运营有以下几个难点：苏州轨道交通11号线与苏州轨道交通3号线轨道、接触网未贯通连接，列车无法直接贯通运行；苏州轨道交通11号线与苏州轨道交通3号线线路制式不同，自动化等级不同，两线在设施设备及系统功能上存在明显差异；两条线路控制中心相互独立，调度指挥等运作方式不同，运营管理模式也不完全一样。

为实现两线贯通运营，需要实施相关改造。结合两线设备及管理现状，确定了如下解决方案：首先，将苏州轨道交通11号线与苏州轨道交通3号线的轨道、触网进行贯通连接，保证列车可贯通运行；其次，在保证苏州轨道交通11号线运行等级前提下，以苏州轨道交通11号线运营场景为基础，对苏州轨道交通3号线系统进行GoA4等级改造升级，确保贯通运营两线系统的自动化等级功能、防护原则、防护功能及其他各项功能保持一致；将两条线路控制中心进行合设，并修订完善运营管理制度，确保调度指挥、运作管理模式统一。

文化特色

苏州轨道交通11号线的设计主题为“‘曲’水延绵，三城润泽”。全线各座车站的站厅站台总体以黑白灰作为空间基础色，代表江南水乡的儒雅和底蕴，同时点缀以石绿（唯亭站至祖冲之公园站）、柳黄（昆山文化艺术中心站至白河潭站）、水乡蓝（兵希站至花桥站），渲染出明丽轻快的氛围，地方历史文化元素是全线车站的设计看点所在。

苏州轨道交通11号线全线设置艺术墙的车站有5座，分别是草鞋山站、昆山文化艺术中心站、玉山广场站、昆山城市广场站、花桥站。

苏州轨道交通11号线昆山段部分车站风亭设置采用与周边建筑相融合的白墙、灰瓦设计风格。部分车站设置了特色出口和安全出口。采用穿孔铝板、玻璃幕墙、玻璃顶棚等方式，与周边造型、材料、颜色呼应。

苏州轨道交通11号线推出2列迪士尼主题列车，迪士尼主题列车以“奇妙酷爽，玩一夏”为主题，将夏季海岛和迪士尼各个经典卡通人物进行融合，在车厢内营造一种夏季海岛清凉的游园氛围。车厢顶部是夏季海岛主题的城堡和椰树海岛风。车门、座位、车顶均被迪士尼的米奇、米妮、唐老鸭、玲娜贝儿和星黛露等经典卡通人物包围。

所获荣誉

2024年1月12日，由苏州市人民代表大会常务委员会、苏州市人民政府主办，中共苏州市委宣传部、苏州市人民代表大会社会建设委员会、苏州市发展和改革委员会承办，苏州市广播电视总台负责实施的2023第二十二届“苏州十大民心工程”评选颁奖仪式举行。苏州轨道交通民生实事项目“轨道交通11号线（S1线）开通、10号线（苏虞张段）开工建设”项目入选。

价值意义

苏州轨道交通11号线是苏州首条市域轨道交通线路，也是首条与上海轨道交通线网对接的线路，它将成为苏昆沪三地重要交通联络通道，进一步引导城市空间布局优化，引领新型城镇化建设，促进交通、产业、空间一体化布局，实现长三角城市群的协同发展。对增强苏州、昆山中心城区的辐射能力，引导城市空间布局优化，紧密对接长三角一体化，主动对接上海、积极融入上海，推动沪苏同城化发展，有着极其重要的示范意义。苏州轨道交通11号线与苏州轨道交通3号线贯通运营后，将实现昆山与苏州市中心的直达联系。届时，昆山城区玉山广场站至苏州工业园区东方之门站出行时间将缩短至45分钟，轨道交通大容量、高效率的优势将得到充分发挥，更好引领沿线产业、消费、文旅联动发展。（苏州市轨道交通集团有限公司评）

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