菏泽丹阳路立交桥

山东省菏泽市境内的立交桥

京九铁路贯穿菏泽城区南北，把城区一分为二，西部是菏泽老城区，聚集着城市绝大部分的商业、工业，而东部是菏泽城市扩张的新方向，是菏泽高档住宅、新兴产业的发展理想之所。菏泽丹阳立交桥是连接菏泽城区东部和西部的主要干道，全长2032米，双向六车道，设计速度每小时40千米，采用双塔单索面斜拉索结构，主塔高89米，丹阳立交桥历时两年11个月建成，施工过程中，施工方攻克一系列技术难题，创造转体重量最大、球铰直径最大、桥身最长三项世界记录，对我国转体桥施工具有重要的意义。

地点介绍

菏泽市丹阳路跨铁路立交桥工程西起人民路，沿现状丹阳路向东，依次上跨振兴路、规划桂陵路后，跨越铁路货场、京九铁路、新日铁路，继续向东上跨长沙路后至规划武汉路，接在建的丹阳东路（武汉路至广州路）。路线全长约2.032公里。拟建公路作为城市主干道，双向六车道，设计速度40km/h。

菏泽丹阳立交桥总重达2.48万吨，是当今世界转体重量最大的斜拉桥。2016年11月8日上午11时30分，在2台350吨连续式千斤顶的牵引下，菏泽丹阳路跨铁路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度，与东西两侧引桥实现精准对接。另外，丹阳路立交桥还以转体长度238米，成为当今世界采用单球铰转动施工的最长桥梁。4.5米的球铰直径也是目前工业铸造领域的最大直径。

丹阳路跨铁路立交桥工程主桥采用（38+102+240+102+38）m单索面预应力混凝土斜拉桥，“人”字形主塔，两座主塔高度为68.2米，斜拉索128根，引桥采用40m跨预应力混凝土连续梁。立交桥设计标准为公路Ⅰ级，桥梁安全等级为一级，桥面宽度23.5m，跨铁路段桥面宽度32.0m，两侧各设2m人行道。

立交桥工程上跨主干路净空不小于4.5m；上跨京九、新日铁路净空不小于14m；跨货场各股道净空不小于14m；跨龙门吊处净空不小于16.5m。

菏泽市丹阳路跨铁路立交桥工程是城市主干道，是联系菏泽市中心区与东部开发区的主要通道，本项目的实施，将作为菏泽市的形象大道，成为体现菏泽市风貌的生态景观大道，对完善菏泽市路网结构，改善菏泽市区整体交通服务水平，促进菏泽经济建设与加快菏泽经济发展都有着极其重要的作用。

大桥设计

根据设计方案，丹阳路上跨铁路立交桥西起人民路，东至武汉路，总长2033米，由引道、引桥和主桥三部分组成；桥跨径组合为11×40m+（140+240+140）m+13×40m，其中主桥为一联三跨单索面双塔斜拉桥；全桥上部结构采用预应力箱梁。

据大桥总设计师、全国工程设计大师、中铁大桥院集团副总工程师徐恭义博士介绍，本项目位于菏泽火车站范围，共需跨越京九铁路、新日铁路和车站货场及电厂专用线等六条铁路，铁路交通运输十分繁忙，列车流量间隔时间不到5分钟。为解决上跨铁路施工的相关技术难题，主桥选型设计采用了单索面、独柱塔、塔墩固结、主梁漂浮的斜拉桥结构形式，这样可以先把半座斜拉桥沿铁路方向在旁边支架上浇筑制造完成，再采用整体转身跨越铁路的施工方法，实现与另一半斜拉桥的对接合龙，最大限度减少桥梁施工对铁路运行的干扰。这些技术经验将为今后跨越繁忙高速铁路的桥梁设计和施工提供借鉴。

大桥施工

大桥在菏泽火车站处跨越铁路货场、京九铁路、新日铁路和电厂专用铁路线等多条繁忙运输铁路，由此主桥需要采用转体施工，以减少桥梁施工对铁路运输的干扰，斜拉桥转体重量达24000余吨，是国内最大重量的桥梁转体施工。由中铁二十局集团有限公司承建。

全国工程设计大师、项目总设计师徐恭义在转体施工前夕带领技术人员亲赴工地现场，进行转体施工前的技术交底，以确保转体施工安全顺利。

正式通车

2017年3月30日上午10点19分，备受瞩目的菏泽丹阳立交桥举行通车典礼，标志着这所破三项世界纪录的大桥竣工通车！菏泽市领导孙爱军、尹玉明、闫剑波、任仲义、王忠想等参加通车仪式。

10点28分，菏泽市市委书记孙爱军宣布：“菏泽丹阳立交桥正式通车！”随后，丹阳立交桥双向入口正式开通通车！

意义

城市立交桥是城市交通咽喉，一座桥就是一条经济腾飞的纽带，它可以缓解城市发展中的阻隔，是城市的延伸。丹阳路立交桥对于菏泽城区扩展意义重大，它的建成将打通中心城区和东部城区，成为一条真正意义上的黄金交通纽带。

菏泽住房和城乡建设局副局长兼工程指挥长车建民告诉记者，丹阳立交桥自开工以来便备受菏泽市民关注，随着菏泽城市道路交通压力的与日俱增，建设进展也成了市民们关注的热点，打通丹阳路不仅可以缓解该市黄河路、中华路等道路交通压力，优化市区道路体系，形成高速畅达的干道网络，还能发挥无缝连接东西城区的巨大功能作用，优化城市空间布局，提升城市综合承载能力。

这次在铁路部门给定的窗口作业时间内一次完成，再次表明我国在此领域的相关技术已达到国际领先水平。

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