重庆菜园坝长江铁路隧道

中国重庆市境内的过江通道

重庆菜园坝长江铁路隧道（Chongqing Yangtze River Tunnel ）位于重庆市渝中区、南岸区境内，全长约11.9千米，最大埋深330米，为时速120公里的单洞双线隧道。

建设历程

2020年9月16日，渝湘高铁重庆段重庆菜园坝长江铁路隧道出口、长江隧道2号斜井的管棚搭建完成。这标志着全国最长水下高铁隧道正式开工建设。

2022年4月8日，重庆菜园坝长江铁路隧道的盾构机已经组装完成，正在进行联调联试。由于隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距长江底约14.5米，为确保施工安全，隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。盾构段全长3810米，盾构隧道管片外径12.2米，这也是国内首次采用洞内组装的大直径盾构。4月8日施工的是2号、3号斜井，2号斜井已完成正洞施工500米左右，3号斜井进入施工组装洞阶段，出口工区完成正洞施工1.1公里。4月26日，由中铁十四局承建的渝湘高铁重庆至黔江铁路重庆菜园坝长江铁路隧道4号斜井正式进洞施工，标志着全国最长水下高铁隧道进入全面施工阶段。12月，重庆菜园坝长江铁路隧道辅助坑道施工完成84%，正洞施工完成28%。组装洞重要节点已按期完成，正在全力推进剩余工程建设，为盾构机洞内组装始发提供工作面。12月，重庆菜园坝长江铁路隧道盾构组装洞完成上部结构施工。

2023年1月16日，在距离地面143米深的地下，渝湘高铁重庆至黔江段重庆菜园坝长江铁路隧道“巨无霸”盾构机将进行洞内组装。3月1日，重庆菜园坝长江铁路隧道盾构管片正式启动生产。3月，重庆菜园坝长江铁路隧道需要的12.2米盾构管片已进入全面生产阶段，首批管片预计5月交付。5月，重庆菜园坝长江铁路隧道盾构机正在进行盾尾焊接作业。6月16日，渝湘高铁重庆菜园坝长江铁路隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

2024年3月22日，渝湘高铁重黔段重庆菜园坝长江铁路隧道“长江号”盾构机掘进达到500环，胜利突破1000米大关，盾构段累计完成26%。巨型“穿山甲”正以每天10米的掘进速度全速向前推进，预计5月有望到达长江区间开始穿江施工。5月14日，重庆菜园坝长江铁路隧道已掘进1300米左右，预计6月底正式进入穿江施工。10月1日，渝湘高铁重黔段重庆菜园坝长江铁路隧道“长江号”盾构机掘进胜利突破2000米，进度成功过半。

隧道位置

重庆菜园坝长江铁路隧道位于重庆市渝中区、南岸区境内，全长约11.9千米，最大埋深330米，为时速120公里的单洞双线隧道。项目从重庆站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，止于茶园新区花田咀村附近。

隧道设计

该隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底最低12米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压，相当于在两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上所产生的压强。隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。

同时因重庆山地、城市和地形影响，长江隧道大盾构施工采用洞内组装始发及洞内接收拆卸工法，在国内尚属首次。为方便盾构组装及拆卸，洞内呈蘑菇状，开挖断面约600平方米，是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的6倍。

为最大限度减小对城市的影响，控制地表沉降、开挖过程中的振动传播。项目采用了机械开挖和弱爆法施工降低了隧道施工对周围环境的振动影响。施工过程中依据周边环境严格控制震动参数、通过加强支护控制洞内沉降和收敛。根据穿越地层和埋深的不同分别采取明挖法、矿山法和盾构法组合施工。为加快隧道施工建设，长江隧道共设3处斜井、1处横洞作为辅助坑道。

重庆菜园坝长江铁路隧道是渝湘高铁重庆至黔江段全线重点控制性工程，设计为单洞双线高铁隧道，全长11942米。其中，矿山法施工段8007米、盾构施工段3845米、明挖施工段90米。

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