彭埠大桥

中国浙江省杭州市境内桥梁

彭埠大桥（Pengbu Bridge），又称钱塘江二桥，位于中国浙江省杭州市境内，是中华人民共和国铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。

建设历程

1986年10月，由于钱塘江大桥运量增长，不堪负荷，中华人民共和国国务院在杭州召开华东地区铁路建设会议，确定新建钱塘江第二大桥，并采用四堡桥位方案，计划于“七五”末期建成。

1987年8月，中华人民共和国铁道部大桥工程局组建钱塘江二桥工程指挥部，以9号墩为界，分南、北两岸成立指挥所，南端由第二工程处承建，北端由第四工程处承建。同年12月底，中华人民共和国铁道部大桥局勘测设计院完成钱塘江第二大桥技术设计文件。同年底，中华人民共和国铁道部鉴定委员会下达对技术设计文件的批复。

1988年4月21日，钱塘江二桥举行开工典礼，由中华人民共和国铁道部大桥工程局负责施工。

1991年12月20日，钱塘江二桥建成。同月21日，钱塘江二桥举行建成典礼。

1992年4月1日，钱塘江二桥通车，并更名为彭埠大桥。

2021年5月10日，彭埠大桥开始施工改造。8月21日上午10时起，彭埠大桥恢复机动车通行。

建设成果

技术难题

彭埠大桥地处潮汐现象剧烈的钱塘江涌潮河口段，针对涌潮问题，建设者研究制定和实施一套先进施工方法，有效克服了涌潮问题。建设中本着“实用、经济、美观、技术先进”的原则，首次在正桥采用18跨Ⅰ联1340米长的预应力混凝土连续梁结构跨越大江大河；正桥铁路、公路预应力混凝土梁均采用单箱单室断面。该断面，工程量小，施工简单，受力明确，在铁路双线或公路路面宽达20米的连续箱梁采用单箱单室在中国国内尚属首创。

荣誉表彰

桥梁位置

彭埠大桥位于钱塘江大桥下游13.5千米。其中，铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，大桥北起杭州四堡，南至萧山盈丰，途经线路为沪昆铁路和沪杭甬高速公路。

建筑设计

建筑结构

彭埠大桥是铁路、公路在同一平面、平行紧靠又完全独立的桥梁。其中，铁路桥在上游侧，桥面为双线，公路桥位于下游侧，为沪杭甬高速公路一段，桥面为双向四车道。铁路、公路正桥梁体采用单箱单室的箱型截面，下弦为抛物线形等跨的连续结构。

设计参数

彭埠大桥铁路桥面为双线，宽11.4米，全长2861.4米（包括引桥）；公路桥桥面为4车道，宽19.5米，中设1.5米宽隔离带，全长2111.85米（包括引桥）。其中，彭埠大桥铁路桥和公路桥中心距16.4米。铁路、公路正桥均为跨度（45+65+14x80+65+45）米的18孔Ⅰ联长1340米预应力钢筋混凝土连续梁；铁路引桥为跨度32米的预应力箱型截面连续梁，南岸为（8x32+7x32+7x32）米3联，北岸为（9x32+8x32+8x32）米3联预应力混凝土连续梁；彭埠大桥桥基采用钻孔桩基础，钻孔直径水中为2.2米及1.5米，一般深度为50米，岸上为1.0米，一般深度为45米。公路桥引桥在南岸为7孔Ⅰ联预应力混凝土连续粱，由上下独立的二片单箱单室梁组成。北岸0-7号墩的梁型与南岸引桥相同，7-18号墩共Ⅱ孔，为29米预应力混凝土简支梁，连续板结构。彭埠大桥铁路桥的载重等级按中-活载设计，公路桥的载重等级按汽超-20及挂-120设计。投资总概算2.4亿元，后调整为29250万元。

运营情况

票制票价

截至2022年12月，彭埠大桥实行免费通行。

交通流量

截至1995年末，彭埠大桥每日过江的客、货列车达到87对。

价值意义

新建彭埠大桥是沪杭甬改建工程的关键性控制节点。

彭埠大桥的启用，分担钱塘江大桥运输压力，缓和杭州地区能力紧张状况。（《上海铁路局志》评）

彭埠大桥是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。（浙江在线评）

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