铂金火花塞

有导电性的汽油机点火系原件

铂金火花塞是一种具有导电性的汽油机点火系统原件，由绝缘体和金属壳体组成，内部包含中心电极和接地电极，两电极间存在微小间隙，可通过高压电击穿产生电火花点燃可燃混合气。因其工作环境恶劣，对材料和制造工艺要求高，铂金火花塞通常应用于中高档车型中。

产品分类

火花塞分为很多种类，就材料而言主要有：镍合金、铂金、铱金等，这些材料本身都有良好的导电性。火花塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、三级和四极等。

产品组成

火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可燃混合气做功，由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。

产品更换

其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。

对于单极和多级，不做讨论，但说不同材质的火花塞，是否值得更换呢？从价钱上看，贵金属火花塞虽然比镍合金的贵几十元，但相对于动辄可以优惠上万元的车价而言，它绝对价值并不高，为何原厂不装配好的火花塞呢？主要是控制成本的需要，厂家的标准是够用就行。

许多车友认为，厂家不给自己的车配备铂金火花塞，完全是出于成本考虑，是偷工减料的表现，因此十分愤愤地掏钱将自己车上远未到火花塞更换周期的镍合金火花塞更换为铂金的。这样的更换显然是出于对性能和耐久性的考虑。但这种性能的提升在脚感上实在是有限，甚至丝毫感觉不出来。其实这才是原厂偷工减料不采用贵金属火花塞的主要原因。

提高整个发动机的点火性能是一个系统工程，单靠换火花塞对发动机性能是不会有太大的改观。因为发动机的点火系统主要由高压线、点火线圈、分电器、火花塞等组成。我们要想从根本上提高发动机性能，首先需要考虑提升点火电压，更高的电压才能提供更大的点火能量。提升电压之后就更换线径粗且导电性好的高压线，因为一条高压线的导电性与它的截面积、长度和材料有关系，如果线径过细、过长以及导线中含杂质较多都会影响点火性能。只有这些更换以后，才有必要考虑更换铂金火花塞。注意，这里说的也仅仅是考虑，而不是必须，因为此时即使不更换铂金火花塞，点火性能同样也能获得提升；以上是厂家的一种公关式的解释。但是网民要清楚贵金属火花塞的火花更稳定、耐久性更好，由于电极做的很尖放电所需电压更低，放电更容易，只是脚感上没有立竿见影的效果而已。

与单极和多级的区别不同，铂金火花塞最主要的优点并不是提高点火能量，而是提高耐久性和稳定性，实际更环保节能。它的使用寿命比镍合金的长得多，适合更恶劣的工作环境，对于高性能发动机而言，它能更持久稳定的工作。至于在性能方面，它的点火效果与普通镍合金相比还是的，在失火率方面也有些优势，只是采用铂金火花塞的优势在脚感上不是立竿见影的而已，但对于发动机寿命和性能的发挥是有好处的。

而对于价格较低的经济型轿车，厂家的设计取向更多的是经济性，在能满足日常代步的情况下，剔除更多没有意义的强化。而作为镍合金的火花塞，完全可以满足这类车型的工作需求，但只是满足，由于更换周期短每3万公里左右需要更换一次，综合来看其成本差别并不大。

铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，火花稳定，适合更恶劣的工况。因此在其他部件没有做任何改动的情况下，更换铂金火花塞，一般起到延迟更换火花塞周期的作用，对于性能的提升有是有的。对于那些并不想彻底修改点火系统的车主来说，如果在原厂火花塞还未到更换周期的时候更换铂金火花塞，也是未尝不可的。

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