锡澄运河

连通京杭大运河和长江之间的运河

锡澄运河，太湖入江水道之一、连通京杭大运河和长江之间的运河。古名五泻水、五泻河，原为古芙蓉湖的一部分，在芙蓉湖围垦治理中逐步形成河道。自宋代至明、清，称“运河”、“漕河”或“泾河”、运粮河。

干流概况

锡澄运河，北经江阴段青阳、黄田港、新夏港入长江，流经江阴市青阳、月城、南闸、澄江、堰桥、西漳、黄巷、山北等地，无锡市惠山区，南交于无锡京杭大运河高桥（一作皋桥），全长38公里（一说37.1公里，一说37.5 公里），是连接长江与太湖水系的主要通道。锡澄运河一黄昌河一新夏港段已按三级航道整治，河底宽45米，底高-1.0米；黄昌河以北段底宽20米~25米，底高-0.5米~-1.0米。

锡澄运河无锡段，南起运河皋桥北至泗河口。河东为西漳、堰桥两乡，河西为石塘湾、前洲两乡，均为重点圩区。境内全长11.22公里（包括锡澄、市县界河），河底宽20米，河面宽60~70米，河底高程吴淞-1~0米，

锡澄运河江阴市境内长24公里（一说23.57公里），经泗河口入境，最北河段黄田港与长江会合。2015年锡澄运河三级航道整治工程完成后，主河道自月城、南闸分流经新夏港河，过新夏港船闸与长江汇合处。

水文特征

锡澄运河，集水面积55万亩（366.85平方公里），径流量385立方米/秒。无锡段枯水期河面宽36~48米，水深2.5米。1950～1987年锡澄运河（青阳站）最高水位4.91米（发生在1954年7月23日和1962年9月7日），最低水位2.39米（发生在1968年3月25日）。

主要支流

锡澄运河东有横向支流东横河、应天河、冯泾河、青祝河等，贯通白屈港、张家港、长寿河、祝塘河等，并与张家港市、常熟市诸水道相连接；西有西横河、黄昌河、环山河等，沟通澄西诸河，并与常州武进河道相通。

应天河，一名长河，为沟通、调节江阴中部和东部水系的骨干河道，全长17.73公里。1987年冬，西起锡澄运河，东至张家港河17.73公里全河拓浚，其中老河拓浚16.46公里，裁弯取直1.27公里。拓浚后河道底宽15米，底高吴淞零米，边坡1：2。

白屈港河，为江阴中部地区主要通江引排河道之一，长9.8公里。原为港口至东横河长约4.3公里的弯曲小港。清同治十二年（1873）、光绪六年（1880）、民国3年（1914）曾征工疏浚。1957年冬，拓浚老河道，开挖新河道，向南沟通松桥浜，延伸至应天河，港口建节制闸。河道底宽闸北12米，闸南8～10米，底高吴淞1米，边坡1：2。

青祝河，沟通江阴中部和东部水系，为南部地区主要灌排和调节河道。起自张家港市，江阴境内入锡澄运河。全长15公里，其中9公里为新开河道。1958年11月6日动工，翌年3月15日完工，完成土方184万立方米，挖压废土地1574.8亩。河道底宽10米，底高0.5米，边坡1：2。

东横河，为沟通锡澄运河和张家港河的横向调节河道，境内长15公里。宋天禧四年（1020），江阴知军崔立刨开横河60里通运漕，至清末共疏浚24次。1979年春，拓浚东城河至中山桥段1576米，完成土方18.26万立方米。河道底宽15～20米，底高吴淞零米，边坡111.5。

夏港河，旧名夏浦，相传为夏禹开凿。旧河北起长江，向南流经夏港镇、葫桥、观山，东行至蔡泾入锡澄运河，全长约12公里。运河口设闸，旧名蔡泾闸，又名南闸。

黄昌河，为沟通锡澄运河和新沟河水系的主要横向河道，全长8公里。清光绪年间浚3次。民国时期浚1次。1953年春浚深龙游河口至焦溪舜河段，底宽4米，底高吴淞1米。1957年春拓宽大悲桥至时家村段，沟通锡澄运河，缩短河道2.5公里。

环山河，东起锡澄运河，绕秦望山南麓，至澄武界河，全长6.64公里。1974年开始，分4年5期施工，1978年春完工。新开河道6.16公里，拓浚老河o.48公里，完成土方50.7万立方米，投资7.67万元。河道底宽10～15米，底高吴淞0.5米，边坡1：2。环山河，起自月城乡北端，经秦望山南麓，东达锡澄运河，西通武进，全长6.25公里。1974年起连续5年开挖而成。沿线有月城水泥厂及采矿场、轧石厂多家，每年有大量水泥、石料由此运出。

西横河，东于城西连接锡澄运河，西通武进南横河，全长22.46公里。沿线经夏港、申港、西石桥、璜土等，为澄西地区重要水运通道。1965年春拓浚后，江阴至澄西各公社可通航20～30吨位船舶。1973年冬曾按七级航道标准全线拓浚。1987年因淤浅仅能通航15吨位以下船舶。

锡北运河，西起锡澄运河白荡圩，流经无锡市区北部西漳、堰桥、长安、东北塘、八士、张泾、东湖塘（羊尖公社北缘一角）、陈墅、港下，至王庄入常熟境，经大河、官塘等地，东讫常熟市冶塘入望虞河。长47公里，河底宽20米~50米，河底高程0米~0.5米，边坡比1:2~1:3，集水面积338.76平方公里。

北白荡，位于无锡惠山区东北塘、长安两乡交界处。因近城塘村，吴语城、盛音近，又名盛塘白荡，锡北运河穿荡而过。东西长1.5公里，南北宽0.2公里，面积约0.4平方公里。

治理开发

锡澄运河古名五泻水，原为古芙蓉湖的一部分，在芙蓉湖围垦治理中逐步形成河道。其形成过程最早记载于阮胜之《南徐记》，称“晋张阖尝泄芙蓉湖水，令人五泻。注于具区欲以为田”，说的是东晋元帝时（317~322年）张阖治理芙蓉湖的做法，说明当时已有五泻之称谓。因水面宽阔平直，古时对河道未见大规模整治，而对建于江南运河相交处的堰闸，则历年多经修缮、兴废。该闸为防运河水走失影响航运而建，称五泻堰、五泻闸。据传晋代张阖治芙蓉湖时即建五泻堰，又传五泻闸建于唐代，但无从考证。已有记载的是，北宋嘉祐三年（1058年），“李禹卿到苏州，修练湖，增置斗门水，蓄水济漕，并筑无锡五泻闸以防走泄”；熙宁三年（1070年），提举沈披撤去五泻堰，“走运河之水，北下江中，遂害江阴之民田，为百姓所讼，即罢提举”；元祐年间（1086~1093年）既治芙蓉湖为田，因置闸于是，以备旱潦；《宋史·河渠志》载，南宋乾道六年（1170年）五月，筑五泻上下闸及闸内堤岸，由无锡知县掌管钥匙，运河水需满六尺方可开闸通舟；淳熙十一年（1184年），议修无锡五泻闸，以潴水通舟；南宋末年至元代中期“镇江京口闸废，议江南运米，由江阴人江”。五泻水的航运功能渐升，五泻闸渐废。据元末无锡县志载，“五泻水即五泻河，在州北一十四里，旧有堰，临官塘，名五泻堰。今则架桥其上日高桥，以通徒行，堰闸俱废矣，运河水由桥下北流入江阴界，由夏港而人于江”。

明宣宗宣德三年至十年（1428~1435年）周忱治理芙蓉湖时，对五泻水和人江段黄田港做了较大的整治，清光绪时（1875~1908年）《无锡金匮县志》载，“以芙蓉湖田岁久酒废，乃筑溧阳东坝，以捍上水，开江阴黄田诸港，以泄下流”，五泻水的排水和航运地位越来越高，而五泻闸的废除和黄田港的开拓，则奠定了后世锡澄运河的发展基础。此后直至中华人民共和国成立，各个时期锡澄运河均有所疏浚，且主要是对入江口段的疏浅，如明弘治七年（1494年）提督水利工部侍郎徐贯和巡抚都御史何鉴在治理太湖中有“又开各斗门，以泄运河之水，由江阴人江”的记载；嘉靖二年（1523年）工部郎中林文沛治水中有“开运河塘北诸河，以泄运河之水”的记载。万历十七年至四十八年（1589~1620）年有“无锡等府县，疏浚塘浦河港泾浜”的记载。

清康熙二十年（1681年），有“巡抚慕天颜请浚孟河、白茆、福山、黄田港、夏港等七处”的记载，但除白茆、孟河有较大的规模外，其他未有大的工程。雍正元年至十三年（1723~1735年），包括无锡在内的太湖地区各县均有塘浦河港泾浜，特别是入江河道疏浚的笼统记载，但均未明列锡澄运河的整治项目。

锡澄运河的疏浚整治，史载东晋元帝年间（317~322年）始导，宋至清朝共疏浚37次，民国先后3次疏浚:民国四年（1915年）一月，江阴知县谢崇礼浚运河，自南门外磨盘墩北大坝起，至小青阳南大坝止，工程长五千六百余丈，河身宽五丈，底宽二丈，挑土方76400余方（清代和民国时1方≈1市丈X1市尺，下同）；民国十五年（1926年）1月，江阴县知事王家锦浚运河，自盘磨墩起至青阳南新桥止，工程长五千-.百余丈，挑土方1.32万余方，耗银7.7万元；民国二十四年（1935年）大浚，自黄田港起，至泗河口（江阴、无锡交界处）止，疏浚长度26.85公里。3月9日开工，6月4日完工，实做82天，平均上工人数4705人，最高时达10800人，实浚土方67.03万立方米，总工日38.5832万工日，经费16万元。

中华人民共和国成立后，1952年、1953年和1971年13次对锡澄运河进行了局部疏浚，1956年和1981年进行了2次大规模整治。1956年3月，江苏省委决定疏浚锡澄运河中段和南段。工程北起江阴南新开河口高家弄，南至江南运河，全长32.5公里，其中江阴境内20公里，无锡境内12.5公里。分四种工程类型：一是白荡圩九间头以北五段裁弯取直（包括南闸、月城、青阳市镇段改道），长7415米，土方119万立方米；二是人工疏浚老河道18.96公里，土方150万立方米；三是开挖黄田港避风港215米；四是白荡圩九间头至江南运河6公里挖泥船疏浚，土方3.6万立方米。整个工程以六级航道要求拓浚，标准为河底高程-0.05米，底宽16米，河底以上5米（高程4.95米），边坡比1:2.5，并在该处建1米宽纤道，以，上边坡比1:1，堆土区距河岸线5米。工程从1956年4月15日全线动工，至6月底完工，7月1日全线通航，共完成总土方275.42万立方米，拆迁民房388间，迁坟1300穴，挖压废土地130多公顷，总投资158.82万元。在这次疏拓工程中，锡澄运河南端同江南运河交接处做了改道处理，堵塞了原交接处的皋桥，在其东侧另开了连接河段。

1981年冬，锡澄运河进行了重点拓浚。经1956年疏浚裁弯后，锡澄运河总长为37公里。此次拓浚了中段，北起西郊公社通运大队的三板桥，南至桐岐公社的泗河口，长18.9公里，全部在江阴境内。共动用民工9.6万人，按五级航道标准设计，工程于1982年元旦全线通航。通航后，继续施工泗河日、小青阳、青阳南、月城、南闸、蔡东等6座桥梁，新建驳岸4.6公里，于年底完工。共完成土方371.2万立方米，拆迁房屋1285间，挖废土地41.25公顷，压占土地182.15公顷，总投资770万元。

1983年起历时8年完成锡澄运河复线船闸配套工程，总投资1750万元。1988~2007年累计疏浚28次，疏浚长度19795米，开挖土方693396立方米；完成护岸工程26次，护岸长度21531.24米。1992年9月，横跨锡澄运河，主桥长650延米，引坡总长1317.84延米的黄田港大桥建成通车，创造了江阴建桥史上的新纪录。

随着无锡城市人口密度增加及经济飞跃发展，原锡澄运河两岸圩堤标准偏低，对此无锡市对江南运河口高桥至泗河口12.8公里河段按五级航道标准进行河道和堤防工程改造，以机械施工和专业施工为主，投入大中型设备45台套、作业船只32艘。工程于2000年完工，总经费3562.9万元。

锡澄运河三级航道整治工程，起于锡澄运河与京杭运河交界处，经无锡北塘区、惠山区、江阴市，止于夏港河与长江汇合处，全线由五级扩容为三级，整治航道39.22公里，利用黄昌河改道新夏港河与长江沟通，锡澄运河黄昌河以北段规划定位为江阴城区景观河段，河口改建定波水利枢纽。新建三级航道复线船闸1座（新夏港船闸），改建公路桥24座、铁路桥1座，设置水上服务区、锚地3处，能保障千吨级船舶畅行无阻。2012年动工，2015年12月22日，锡澄运河三级航道整治工程通过交工验收。

航道航运

北起长江，南连太湖，跨江阴、无锡二市，与江南运河相交于无锡市区，是无锡运河联结长江的主要通道。全长37.5公里，无锡市区范围航道，自皋桥口至151号铁路桥，长0.44公里；市区外航道，自151号铁路桥至泗河口，长13公里；江阴航道，自泗河口至黄田港，长23.57公里。原为5级航道，2015年锡澄运河三级航道整治工程完成后，起于锡澄运河与京杭运河交界处，经无锡北塘区、惠山区、江阴市，止于夏港河与长江汇合处，全线由五级扩容为三级。

河道设施

工农闸，建于黄田港弯道，原称黄田闸。北宋政和元年（1111）重建黄田闸。明正统元年（1436）重建时，于闸上建石桥。清雍正年间改闻名为定波闸，定桥名为定波桥。其时闸底有石限（形同门槛），上承闸板，下挡流沙；桥西堍有两层庙宇1所，上下分祀关帝和海龙王，遂有“桥上桥、庙上庙”之称。因处河港弯道，闸小水急，内外水位差高时达3米以上。开闸时数百上千船只逶迤候于闸口，争抢过闸，在水势翻滚中，往往船覆人亡。清代至民国，有识之士屡次建议修直航道，重建船闸，未能实现。抗战胜利后，闸旁堤岸部分塌陷，堤旁街面龟裂，沿街房屋倾斜，当局以美援无着靠拖延不顾。解放后，人民政府于1950年重修定波闸，抢修塌岸危房，排除险情。1952年裁直航道。1953年在黄田港直道上建成江阴船闸。旧称“江南第一闸”的定波闸，改建为节制闸。1967年更名工农闸。1970年拓宽闸门，改为4孔，通航、节制两用，以调节江阴船闸过重船流量。

江阴船闸（老闸），1952年动工兴建。在定波闸西另辟直道引河，建筑新型闸室，设置三角闸门，内外闸交替启闭，一般在水位差10～30厘米时直道通航。1953年9月竣工，工程投资230万元，为建国后省内第一个大型水利工程。通航后有华东6省l市来往船只过闸。1962年起船舶通过量超过420万吨的年设计能力。为增加通过量，予平潮时开放通闸。1976年.6月起又开放沿江7个通航节制闸，于平潮时分流。1980年代，过闸船舶辐射面扩大为苏、浙、皖、鲁、湘、鄂、赣、豫、冀、闽、川、沪等12个省市。1987年通过船舶2406万吨位，相当于设计能力的5.72倍。通航后曾有10次断航大修，其间由工农闸临时通航。为根本解决船闸超量负荷，省交通厅在原闸西侧，用地下连续墙新工艺，按800吨级船队一次过闸要求，建复线闸室1座，使两闸年通过能力达1650万吨。此项工程于1984年底动工，1987年底接近完成。复线船闸实际建设费908.85万元，加上配套工程，共投资1839.9万元。江阴老闸2011年船舶通过量就已突破亿吨，船闸长期严重超负荷运行，成为无锡最大的水运通江瓶颈。为适应日益增长的水运需求和船舶大型化趋势。已拆除改建定波枢纽。

新夏港船闸（新江阴船闸），是锡澄运河航道入江的口门船闸，距离长江主航道仅1.5公里，是无锡地区唯一能通航千吨级单船的现代化复线船闸。该船闸为双线Ⅲ级船闸，设计船舶等级为1000吨级。新夏港船闸于2012年开工，2016年5月通航试用。于2020年6月通过省交通运输厅竣工验收。新夏港船闸自2016年5月试运行以来，船舶通过量连年屡创历史新高，日均过闸船舶超过600艘，曾创下苏南地区船闸日通过量超千艘的纪录，2022年全年通航率100%，累计放行各类船舶17万艘，全年船舶通过量7431万总吨（约1.49亿载重吨），为长三角区域建材、煤炭、粮食、外贸物资等大宗物资的快捷顺畅流通提供了有力支撑。

定波水利枢纽，位于锡澄运河（旧线黄田港）与长江的交汇口，是锡澄运河整治工程的重要组成部分。该工程自2019年9月17日开工建设，项目包括节制闸和双向泵站各一座，节制闸设计流量为385立方米/秒，泵站设计流量为120立方米/秒，单机设计流量30立方米/秒，为国内单机流量最大的双向贯流泵。主要作用是引水、排灌，不再承担航运任务。

流域概况

锡澄运河地势平坦，两侧多为低洼圩区，地面高程一般在4.8米（吴淞基面，下同）以下，最低地区仅2.5米左右。地层属扬子地层区江南地层分区，在第四系覆盖层下的地层自老至新有泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、侏罗系及白垩系。两岸主要为粉沙壤土、沙土、粉沙土、砂疆土，偏碱性，成土时间长，宜种稻棉。锡澄运河两岸主要特产有黑杜酒及马蹄酥。

锡澄运河沿线存有黄歇、周忱等先贤治水遗迹。春秋战国时期，楚考烈王元年（前262年），任黄歇为相，封为春申君，15年后又封于江东，以故吴墟为包。春申君以无锡为中心，统治江东封地。他带人在无锡地区兴修水利，疏通入太湖之水；治理无锡湖（即芙蓉湖），立无锡塘，阻止了无锡湖的泛滥。他还在江阴开凿通江河道，既可遇涝时排水入江，又可遇早时引水灌溉。江阴的黄田港和申港就是春申君领导人民所开凿的通江河道，对江阴地区的经济发展有举足轻重的作用。周忱，江西吉水人。明宣德五年（1430年）以工部右侍郎巡抚江南，前后20年之久。周忱采用北宋单锷《吴中水利书》中提出的主张，立足三吴全局，对芙蓉湖实行通盘治理。上筑高淳东坝，以捍上水；开拓江阴黄田诸港，以泄下流，于是湖之浅处皆露。周忱又发动湖民以工代赈，筑堤开河，围圩成田。芙蓉湖围成东西2处，西湖称芙蓉圩，得田7万余亩；东湖称杨家圩，得田47000余亩。周忱辞世后，民众在芙蓉圩南端的和尚桥和惠山等地建造周文襄公祠纪念他。

锡澄运河沿线的玉祁镇有风阜墩，墩上古有七帝庙、运深庵，已废。无锡“五大名墩”中，凤阜墩而积最大，相传古有凤凰降落并化身于此。

沿江高速、沪宁高速东西向于中部交叉，东部锡澄高速贯通江阴长江大桥和沪宁高速，新长铁路在江阴青阳段穿过锡澄运河。

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